निसान टेरानो चाचणी ड्राइव्ह
प्रवेग पासून क्रॉसओव्हर नदीवर अगदी छतापर्यंत डुंबते. फ्रेम कार्य करत नाही, परंतु वॉटर हातोडाशिवाय ती चालली
“तू असे का उडत आहेस?” कामगार फोर्डच्या पुढे गूढ संप्रेषणे गोळा करत त्याचे हृदय पकडतो. "मेणबत्त्या भरा." रबर बूटमधील एक फोटोग्राफर स्पष्ट करतो की स्प्रे अधिक प्रभावी आहे आणि निसान टेरेनोच्या ड्रायव्हरला हावभाव: आपल्याला आणखी वेगाने जाण्याची आवश्यकता आहे. प्रवेगक पासून क्रॉसओव्हर फोर्ड मध्ये फ्लॉप, आणि लाट छप्पर सोबत कव्हर. शॉट चालला नाही, पण तो वॉटर हॅमरशिवाय केला गेला.
टेरेनो, ज्याने रिस्टाईल केल्यानंतर ऑल-व्हील ड्राइव्ह चार-स्पीड "स्वयंचलित" सह एकत्रित केली आहे, सहजपणे लहान नद्या आणि चिखलमय उतारांवर वादळ करते, परंतु त्याला बाजारात अधिक सोयीस्करपणे हल्ला करण्यासाठी या किटची देखील आवश्यकता आहे. गेल्या वर्षी, ती त्याची बहीण रेनॉल्ट डस्टरपेक्षा चार पटीने वाईट विकली गेली.
पहिले आणि मुख्य कारण म्हणजे निसान ब्रँडचे अधिभार आणि परिणामी, वेगवेगळ्या किंमतीच्या श्रेण्या. परंतु, याव्यतिरिक्त, टेरानोसाठी, ऑल-व्हील ड्राइव्ह केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध होती, तर चार ड्राईव्ह व्हील्ससह डस्टर तिस third्या वर्षासाठी विक्रीवर आहे आणि २०१ since पासून ते सुसज्ज देखील आहे. 2015 एचपी विकसित करणारा एक आधुनिक दोन-लीटर युनिट. आणि मागील 143 एचपीऐवजी 195 एनएम. आणि 135 न्यूटन मीटर. निसानच्या प्रतिनिधींनी टेरानोच्या बाबतीत विलंब स्पष्ट केला की कारमध्ये नवीन घटक जुळवून घेण्याची गरज आहे - जपानी क्रॉसओव्हरला या अद्ययावतसह डस्टरसारखे 191-अश्वशक्ती इंजिन प्राप्त झाले.
पूर्वीच्या तुलनेत किंवा डस्टरच्या तुलनेत टेरानो प्रत्यक्ष व्यवहारात बदलला नाही: हे रेनॉल्टपेक्षा इतर हेडलाईट, दिवे, बम्पर आणि मोठ्या प्रमाणात क्रोम लोखंडी जाळीपासून वेगळे आहे. त्याच वेळी, निसान नेमप्लेट त्यावर जोरदार सेंद्रिय दिसत आहे: नवीन डिझाइन संकल्पनेचे इंजिन नाही, परंतु एकतर संस्थापक देखील नाही. टेरानो हे मागील काळातील स्प्लिंटसारखे आहे, जेव्हा निसान बॉक्सिंग आणि ऑफ-रोड होते. पाथफाइंडर आता एक राक्षस सॉफ्ट-राइड क्रॉसओव्हर आहे आणि नवीन एक्स-ट्रेल कशक़ईप्रमाणे शहरी मोडसारखे दिसते.
परंतु टेरानोच्या आत निसान किमान आहे: मध्यवर्ती हवाई अरुंद नलिका आणि गोल हँडल्स असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम. केवळ उंचीचे स्टीयरिंग व्हील, एअर रीक्रिक्युलेशन टॉगल स्विच आणि हास्यास्पद डायनासोर हाडांसारखे डीपी 8 स्वयंचलित लीव्हर हे रेनॉल्टच्या बजेट कारचा वारसा आहे.
जोपर्यंत तो अल्मेरा सेडानमधून टेरानोमध्ये गेला नाही आणि कागदाच्या क्लिप तपशिलाच्या जगात आरामदायक असेल तोपर्यंत निसान मालक याची सवय नाही. व्यर्थपणे तो स्टिअरिंग व्हील हबच्या मध्यभागी दाबतो, हँक करू इच्छित आहे - बटण अद्याप स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरच्या शेवटी आहे. विरोधाभास अशी आहे की हा एक सामान्य "पुनर्जागरण" समाधान आहे, जो निसानच्या विपरीत, रेनॉल्ट डस्टरने आधीच मुक्त केला आहे. जागा "डस्टर" आहेत, परंतु वेगवेगळ्या पॅडिंगमुळे थोडीशी आरामदायक आहे आणि नवीन डॅशबोर्ड प्री-स्टाईलिंगपेक्षा अधिक मोहक असल्याचे दिसून आले.
केवळ डस्टरच्या तुलनेत आतील तपशील महत्त्वाचा राहतो - टेरॅनो एव्हरी अधिक महाग आणि मोहक असावे. पण निसान लाइनअपमध्ये त्याचे एक वेगळेच आव्हान आहे. खरं तर, टेरानोने सर्व ब्रँडच्या एसयूव्ही एकट्याने बदलल्या: यात शॉर्ट ओव्हरहाँग्स, गोल बम्पर्स आहेत, अ‍ॅप्रोच एंगल 28,5 आहे, एक्झिट एंगल 28,3 आहे. कश्काई हरवते, प्रविष्टीचा कोन केवळ 18,2 डिग्री आहे, वाढवलेला "ओठ" असलेली एक्स-ट्रेल - आणि त्याहूनही कमी. याव्यतिरिक्त, टेरानोमध्ये अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - 210 मिमी, आणि निलंबनाच्या उर्जेची तीव्रता आपल्याला रस्त्यावर विस्कळीत न करता अक्षरशः गर्दी करू देते. मुख्य स्पीड लिमिटर म्हणजे अडथळ्यांमधून स्टीयरिंग व्हीलवर येत कंपन.
ऑल-व्हील ड्राईव्ह टेरानो, कश्काई आणि एक्स-ट्रेलसह समान ट्रांसमिशन मोड स्विच वॉशर असूनही, सोपे आहे, यात बरेच सेन्सर नाहीत. खरं तर, ही "निसान" प्रणालीची मागील पिढी आहे. जरी ऑपरेशनचे तत्त्व समान आहे: मागील एक्सल स्वयंचलित मोडमध्ये कनेक्ट केलेले आहे. रेनॉलॉ लोगो बहु-प्लेट क्लचच्या शरीरावर अडकलेला आहे, जरी असेंबली स्वतः जपानी-मेड आहे.
क्रॉसओव्हर अडचणीविना दाट कॉम्पॅक्ट वाळूच्या टेकडीवर प्रवेश करतो, अगदी मागील चाकांपैकी एखादे हवेत लटकलेले असले तरीही, पुढील चाके मऊ जमिनीवर सरकताच, कार थांबण्याची हमी दिली जाते. भिन्न लॉकचे अनुकरण मदत करते, स्वयंचलित मोडच्या तुलनेत मागील ट्रेवर अधिक कर्षण पुन्हा वितरीत करण्यास अनुमती देते. क्रॉसओवर क्लचच्या अति गरम होण्याच्या इशार्‍याशिवाय चिकट गावात बर्‍याच काळासाठी पाण्यात बुडतो आणि "स्वयंचलित" जड परिस्थितीत अतिरिक्त कूलरसह सुसज्ज आहे.
वेगवान गल्लीवर, टेरानो ऑफ-रोड प्राणघातक हल्ल्याइतके चांगले नाही. कोप in्यात रोल जास्त आहेत, निलंबन बरेच रोड ट्रिफल्स गोळा करते. हे टोपीखाली दोन लिटर इंजिन असल्यासारखे दिसत आहे, परंतु टेरानोने केलेले प्रत्येक ओव्हरटेकिंग यावर शंका आहे. "स्वयंचलित" सहजपणे स्थलांतर करण्यात मागे राहते आणि स्वहस्ते मोडमध्ये देखील गीअर्स बदलते. "मॅकेनिक्स" असलेले मशीन वेगवान आहे, परंतु शॉर्ट-कट गीअर्ससह 6-स्पीड गीअरबॉक्सची सवय काही प्रमाणात घेते.
या चार-स्पीड "स्वयंचलित" वर कितीही टीका केली तरी डीपी 8 ला पर्याय नाही असे वाटते: निसान सीव्हीटी ऑफ रोडपेक्षा कनिष्ठ आहेत आणि जॅटको ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे डॅटसन कारने सुसज्ज आहे, अशासाठी डिझाइन केलेले नाही एक टॉर्क. अधिक आधुनिक सहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण स्थापित करणे टेरेनोसाठी खूप महाग होईल.
अद्यतनानंतर, क्रॉसओवरच्या किमती $680-$947 ने वाढल्या आणि आता $11 पासून सुरू होतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सर्वात स्वस्त पर्यायाची किंमत $801 आहे आणि सर्वात महाग पर्यायाची किंमत $14 आहे. अशाप्रकारे, टेरानो सारख्या आवृत्तीमध्ये रेनॉल्ट डस्टरपेक्षा $511-$15 अधिक महाग आहे, परंतु हे समजून घेणे आवश्यक आहे की डस्टरचे खरेदीदार बहुतेक वेळा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात स्वस्त मॅन्युअल आवृत्तीवर समाधानी असतात, तर जपानी क्रॉसओवरसाठी प्रेक्षक अधिक असतात. मागणी
निसान कुटुंबात, टेरानोची आता एक खास भूमिका आहे - हे सर्वात परवडणारी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑफ-रोड प्राणघातक हल्ल्यासाठी ब्रँडची सर्वात योग्य मॉडेल आहे. विक्रीच्या वाढीसाठी हे पुरेसे आहे, आणि तिची बहीण रेनॉल्ट यांच्या तुलनेत यापूर्वीही ही संख्या खूपच चांगली आहे - अत्यंत कठीण २०१ 11,4 मध्ये विकल्या गेलेल्या 2015 हजार प्रती. आणि टेरानोसमोर डस्टरला मागे टाकणे फायदेशीर नाही.
इव्हगेनी बागदासरोव
फोटो: लेखक आणि निसान
