टायरचा आवाज. खरेदी करताना काय पहावे?

टायरचा आवाज रुग्ण चालकांवरही परिणाम करू शकतो, विशेषत: 100 किमी/ताशी वेगाने लांब प्रवास करताना. गोंगाटाचे कारण काय आहे आणि खरेदी करताना काय पहावे?

प्रत्येक टायर वेगळा असतो, त्याची वैशिष्ट्ये, ऍप्लिकेशन्स इ. भिन्न असतात. हे हिवाळा, उन्हाळा, सर्व-सीझन, खेळ किंवा ऑफ-रोड अशा टायर्सचे विभाजन करण्याबद्दल नाही, तर एका प्रकारातील फरकांबद्दल आहे. प्रत्येक टायर, अगदी समान आकार, रुंदी आणि वेग, भिन्न नैसर्गिक वारंवारता असते. ज्या वारंवारतेने ते सर्वात जास्त थरथरते, उदाहरणार्थ, असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवल्याचा परिणाम म्हणून, इ. अशा प्रकरणांमध्ये, कंपन शोषण्याऐवजी, ते वाढवते आणि अतिरिक्त आवाज निर्माण करते.

जेव्हा टायरची वारंवारता कारच्या नैसर्गिक वारंवारतेच्या जवळ असते, तेव्हा हा परिणाम आणखी स्पष्ट आणि अप्रिय होतो. म्हणून, टायर्सची तुलना करणे आणि इतर ड्रायव्हर्सची मते वापरणे नेहमीच अर्थपूर्ण नसते, कारण विशिष्ट कारवरील समान टायर मॉडेल चांगले आवाज प्रदर्शन दर्शवेल, परंतु दुसर्या कारवर ते अस्वीकार्य असेल. हा टायर निर्मात्याचा दोष नाही किंवा वाहनातील दोष नाही तर वर नमूद केलेल्या वाहनाची आणि टायरची समान वारंवारता आहे.

अनेक टायर उत्पादक विशिष्ट वाहनांसाठी डिझाइन केलेले मॉडेल तयार करण्याचे हे एक कारण आहे. ही केवळ विपणन प्रक्रियाच नाही तर सहकार्याचा परिणाम आणि अनेक घटकांसाठी टायर्सची निवड देखील आहे. अर्थात, काहीवेळा उत्पादक पकड सुधारण्यासाठी टायर तयार करताना जाणूनबुजून ध्वनिक आरामाचा त्याग करतात, ओल्या रस्त्यांवर कर्षण, ऑफ-रोड इ.

आवाज हा आवाज आहे, पण तो कुठून येतो? विशेष म्हणजे, ध्वनी निर्मितीवर केवळ घर्षण आणि रस्त्याच्या प्रतिकारामुळेच परिणाम होत नाही, तर हवेचा, टायरचाच, ट्रेड स्ट्रक्चर, ट्रेडची उंची इत्यादींचाही परिणाम होतो. यामध्ये रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील ट्रेड ब्लॉक्सचे परिणाम आणि त्यातून वेगळे होणे यांचा समावेश होतो. ट्रेड ग्रूव्समध्ये दाबलेल्या हवेमुळे आवाजाचाही परिणाम होतो, ज्यामुळे ग्रूव्ह नेटवर्कमध्ये दोन्ही अनुनाद, टायरच्या मागील बाजूस विस्तारित हवेची कंपन आणि चाकाची कमान आणि चाक यांच्यातील प्रवाहात गोंधळ होतो. अर्थात, खूप कमी दाबाचा व्युत्पन्न आवाजावरही नकारात्मक परिणाम होतो, परंतु हा ड्रायव्हरचा निष्काळजीपणा आहे, विशिष्ट टायरची वैशिष्ट्ये नाही.

मूक टायर - ते कसे वेगळे आहेत?

सैद्धांतिकदृष्ट्या, पकडीच्या बाबतीत टायर जितका चांगला असेल तितका आराम आणि आवाजाची पातळी खराब होईल. रुंद, मोठे आणि लहान प्रोफाइल असलेले टायर कमी आरामदायक आणि तुलनेने गोंगाट करणारे असतील. या प्रकारच्या समस्या उच्च लोड इंडेक्ससह टायर्सचे वैशिष्ट्य देखील असू शकतात, म्हणून हे आवश्यक नसल्यास, अशा समाधानामध्ये गुंतवणूक न करणे चांगले आहे.

इच्छित कार्यप्रदर्शन उच्च ड्रायव्हिंग आराम आणि कार्य संस्कृती असल्यास, उच्च प्रोफाइल, अरुंद आणि लहान आकाराचे टायर सर्वोत्तम उपाय असतील - ते कंपन आणि अडथळे कमी करतील, तसेच निर्माण होणारा आवाज कमी करतील. अर्थात, यामुळे ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेत बिघाड होतो, उदा. रोल, डोलणे, मुख्यतः कोपऱ्यांमध्ये अस्थिरता, ब्रेकिंग आणि प्रवेग दरम्यान खराब पकड इ.

मर्यादित जागांशिवाय दिशात्मक चाल, तसेच असमान आणि असममित व्यवस्थेसह विविध प्रकारचे ट्रेड ब्लॉक आकार यासारख्या वैशिष्ट्यांमुळे आवाजाची पातळी देखील कमी होते. याव्यतिरिक्त, ट्रान्सव्हर्स ग्रूव्ह्सकडे लक्ष देणे योग्य आहे, अशा प्रकारे तयार केले गेले आहे की त्यांचे प्रवेशद्वार आणि बाहेर पडणे ट्रेडच्या स्पर्शिक काठाशी एकरूप होत नाही. रबर कंपाऊंडचा उच्च मऊपणा देखील वांछनीय आहे, परंतु यामुळे, टायर जलद पोशाख होऊ शकतो.

हिवाळ्यातील टायर्सच्या बाबतीत, वरील वैशिष्ट्ये शक्य नसतील, विशेषत: ट्रेड पॅटर्नच्या बाबतीत, परंतु आधुनिक उपायांचा अर्थ असा आहे की हिवाळ्यातील टायर्समुळे निर्माण होणारा आवाज उन्हाळ्यातील टायर्सच्या तुलनेत किंचित जास्त असतो. श्रेणी आणि रुंदी, आकार इ. साठी समान पॅरामीटर्ससह.

माहितीचा स्रोत म्हणून टायर लेबल?

टायर निवडताना, तुम्हाला उत्पादक आणि विक्रेत्यांद्वारे पेस्ट केलेली विशेष लेबले आढळतील, ज्यावर चित्रांमध्ये बरीच मौल्यवान माहिती सादर केली आहे. हे रोलिंग प्रतिरोध (ऊर्जा वर्ग), ओले पकड आणि आवाज पातळी बद्दल माहिती प्रदान करते.

- रोलिंग प्रतिरोध (ऊर्जा वर्ग किंवा इंधन अर्थव्यवस्था)

ही माहिती संभाव्य खरेदीदारास सूचित करते की रोलिंग प्रतिकार वाहनाच्या इंधन अर्थव्यवस्थेवर किती प्रभाव पाडतो. ग्रेडिंग स्केल A ते G पर्यंत असते. A ग्रेड हा सर्वोत्तम परिणाम आहे आणि याचा अर्थ असा आहे की अशा टायरसह वाहन चालवणे पर्यावरणास अनुकूल आणि किफायतशीर आहे.

ओले पकड

या प्रकरणात, ब्रेकिंग दरम्यान ओले पकड मूल्यांकन केले जाते. रेटिंग स्केल AF आहे, जेथे A हे सर्वात कमी थांबण्याच्या अंतरासाठी सर्वोत्तम रेटिंग आहे. सामान्यतः, उच्च रोलिंग रेझिस्टन्स रेटिंग असलेल्या टायरला कमी ओले पकड रेटिंग असते आणि त्याउलट, जरी काही मॉडेल्स उच्च A किंवा B रेटिंग आहेत.

- बाह्य रोलिंग आवाज

लाउडस्पीकरद्वारे शेवटचे रेटिंग 1 ते 3 पर्यंतच्या लहरी आणि डेसिबल दर्शविणारी संख्या दर्शविली जाते. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे डेसिबलची संख्या - अर्थात, कमी तितके चांगले. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे मूल्य 70 डीबी पेक्षा जास्त आहे, जरी 65 डीबी पर्यंत आवाज पातळी असलेले मॉडेल आहेत.

लेबलवरील शेवटचा पॅरामीटर कारच्या बाहेर रोलिंग टायरद्वारे उत्सर्जित होणाऱ्या आवाजाच्या पातळीचा संदर्भ देते. डेसिबल मूल्य प्रत्येकासाठी स्पष्ट असले पाहिजे, लेबलमध्ये तीन-वेव्ह स्पीकर चिन्ह देखील आहे. एक लहर युरोपियन युनियनमध्ये स्वीकारलेल्या कमाल पातळीपेक्षा सुमारे 3 डेसिबल कमी आहे, म्हणजे. सुमारे 72 dB ने. 65 dB आणि 72 dB मध्ये मोठा फरक आहे का? मते भिन्न असतात आणि सहसा खूप व्यक्तिनिष्ठ असतात, म्हणून स्वतःचा स्वतःचा अनुभव घेणे योग्य आहे.