सीट Exeo 2.0 TSI (147 kW) स्पोर्ट

सीट हा फोक्सवॅगन ग्रुपचा सर्वात स्पोर्टी मार्क आहे, परंतु आतापर्यंत त्याने त्याच्या विक्री कार्यक्रमात (डायनॅमिक) उच्च-मध्यमवर्गीय सेडानचा समावेश केलेला नाही. जर्मन हायवेवर वेगवान लेनमध्ये गाडी चालवताना तुम्हाला तुमच्या रीअरव्ह्यू मिररमध्ये कोणतेही "es" (S3, S4, इ.) दिसायचे नसले तरी आराम आणि लक्झरीवर ऑडीचा पारंपारिक लक्ष आहे.

विशेष R8 उल्लेख नाही. वैयक्तिक बोनेटच्या खाली लपवलेल्या किलोवॅट्सची संख्या पाहिल्यास, सीटची स्पोर्टीनेस थोडीशी कमी होते.

मग त्यांनी Exe ची ओळख करून दिली. सीटच्या नवीन उत्पादनाने ऑडीची गोदामे थोडीशी रिकामी करताना विक्री कार्यक्रमातील एक अंतर भरून काढणे अपेक्षित आहे, कारण - फोक्सवॅगन ग्रुपमध्ये अजिबात लपलेले नाही - ते फक्त मागील पिढीतील ऑडी A4 वेशात आहे. बाहेर, त्यात काही सीट मूव्ह जोडले गेले आहेत, आणि आत, स्पॅनिश लोगोसह एक स्टीयरिंग व्हील, आणि अशी अपेक्षा आहे की नवीनता ग्राहकांना संतुष्ट करत राहील, विशेषत: त्याच्या अनुकूल किंमत आणि सिद्ध तंत्रज्ञानासह.

आमच्या चाचणीमध्ये, आमच्याकडे सर्वात स्पोर्टी आवृत्ती होती ज्यामध्ये दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते जे TSI लेबलसारखे दिसते. अशी अपेक्षा आहे की 147 किलोवॅट किंवा सुमारे 200 "घोडे" डायनॅमिक ड्रायव्हर सीटसह पुनरुत्थित मृतांना जिवंत करतील. तुम्हाला माहिती आहे, स्वयं-भावना प्रामुख्याने भावना, भावनांशी संबंधित आहेत. आणि सीटमध्ये पुन्हा एक कार असावी जी त्याच्या रक्तात स्पोर्टीनेस असेल. असे नाही.

एक शक्तिशाली मोटर जी 7000 rpm पर्यंत सहजतेने फिरते, जरी टॅकोमीटरवरील लाल बेझल प्रत्यक्षात पेटल्यावर सामान्य ऑपरेशनसाठी एक हजार कमी पुरेसे असले तरी, या सीटवर स्पोर्ट स्टॅम्प लावण्यासाठी शेल सीट आणि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील पुरेसे नाहीत. ... त्याच्या नावावर स्पोर्टी उपकरणे आणि अॅक्सेसरीज म्हणून स्पोर्टी चेसिस सुद्धा आहे, पण तहानलेल्या ड्रायव्हरला ते पाण्यावर भागवते.

सीट एक्सीओ स्पोर्ट एक धडपडणारा खेळाडू कमी आणि डायनॅमिक बिझनेस सेडान म्हणून अस्वस्थ तरुण टाय जास्त आहे. अर्थात, सीटला स्पोर्ट्स कार कसे बनवायचे हे माहित आहे, म्हणून Exe ने तडजोड केली आणि फक्त एक जंप ड्राइव्ह आणि काही क्रीडा उपकरणे स्थापित केली, कारण मोठ्या दुरुस्तीसाठी (फाईन ट्यूनिंग) पुरेसा वेळ नव्हता. बरं, बहुधा बहुतेक पैसे, जरी त्यांनी ते फक्त 18 महिन्यांत केले. म्हणून कोणत्याही परिस्थितीत जास्त गतिशीलता, खूप "भावनांची" अपेक्षा करू नका.

कदाचित, शांत ऑडी सेडानबद्दल धन्यवाद, ते टर्बोडीझेलसह चांगले झाले असते? नक्की. अखेरीस, सीट आधीच बढाई मारते की एक कंपनी कार म्हणून Exeo खूप लोकप्रिय आहे (जर्मनीमधील 2009 ची अधिकृत कार, फर्मनॉटो मासिक आणि जर्मन संस्था DEKRA द्वारे निवडलेली), आणि ते खेळाबद्दल शहाणपणाने शांत आहेत. चांगल्या स्पोर्ट्स कारसाठी एकटे इंजिन, सीट आणि स्टीयरिंग व्हील आता पुरेसे नाहीत, कारण सीट त्यांना देखील चांगले ओळखते.

अशा रीतीने, आम्हाला प्रथम लक्षात येईल की इंजिन उत्कृष्ट आहे, जर आम्हाला शांत राइड आणि सुरळीत सुरुवात करताना काही संकोच लक्षात न आल्यास, जे विशेषतः शहरातील रहदारीमध्ये त्रासदायक आहे. शेल-आकाराच्या पुढच्या आसनांना जर तुमचा चांगला अर्धा भाग तुम्हाला तुमच्या कमरेभोवती मिठी मारू शकत असेल तर ठीक आहे, कारण बाजूचे सपोर्ट हे चरबीपेक्षा कोरड्या लोकांसाठी अधिक योग्य आहेत ... हम्म. ... ड्रायव्हर्स नाही. आणि स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात पडते, जणू काही तुम्ही त्याच्यासोबत जन्माला आला आहात.

यात एक लहान स्पोर्ट्स एअरबॅग आणि विवेकी बटणे आणि रेडिओ आणि फोन (ब्लूटूथ) नियंत्रित करणारे फिरणारे लीव्हर्स देखील आहेत. यावर, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, खेळ संपतो आणि आराम मिळतो. उपकरणे पुरेसे आहेत, परंतु आतील सामग्री आणखी प्रभावी आहे. सर्व प्रथम, डॅशबोर्ड ऑडीची शुद्ध प्रत आहे, त्यामुळे कळा आरामदायक, सुंदर आणि प्रीमियम फील तयार करतात. या कारमधील इतर सीट्सची अकिलीस टाच असलेली स्वस्त प्लास्टिकची भावना तुम्हाला मिळणार नाही.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर: स्टीयरिंग व्हील डेकल झाकून ठेवा आणि तुम्हाला दिसेल की ऑडीचे मालक देखील सीटवर बसलेले दिसणार नाहीत. आमच्या मते, इतर जागांच्या तुलनेत Exeo ने सर्वात जास्त प्रगती केली आहे, कारण आम्हाला खात्री नव्हती की प्रभाव पूर्ण झाला आहे की फक्त आणीबाणीतून बाहेर पडणे. आक्रमक टेलपाइप ट्रिम असूनही सर्वात शक्तिशाली Exe च्या मागील बाजूच्या दोन्ही टोकांना समाप्त होते, तर इतर आवृत्त्यांमध्ये डावीकडे दोन टेलपाइप आहेत, काळ्या खिडक्या आणि एक मोठे 17-इंच अलॉय व्हील ...

Exeo ही एक उत्कृष्ट ऑडी आहे याची पुष्टी देखील लांब क्लच पॅडल ट्रॅव्हल (हं, परंतु ते लपवू शकत नाही) आणि अचूक परंतु संथ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने देखील केली आहे. मल्टीट्रॉनिकच्या ऑटो-स्विचिंग मोडला किमान वर्षाच्या शेवटपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल आणि ते फक्त आवृत्ती 2.0 TSI मध्ये उपलब्ध असेल अशी अपेक्षा आहे. Exeo ही एक धावपटू नाही, फक्त एक वेगवान बिझनेस सेडान आहे या वस्तुस्थितीत जर आपण दिलासा दिला, तर स्पोर्ट्स चेसिस देखील तुमच्या मज्जातंतूवर येत नाही.

मल्टी-लिंक फ्रंट आणि मागील एक्सल अधिक कडक आहेत, जे विशेषतः पक्क्या रस्त्यांवर लक्षात येण्याजोगे आहेत, परंतु अधिक गतिमानपणे कोपरा करताना कार झुकण्यापासून आणि कर्षण गमावण्यापासून रोखण्यासाठी ते पुरेसे पूर्ण झालेले नाहीत. नक्कीच, आपण तडजोडीबद्दल बोलू शकता, म्हणून माउंटन सर्पांबद्दल जास्त फुशारकी मारू नका, कारण काही (अगदी कुपोषित) लिओन तुम्हाला नाश्त्यात खातील.

स्टँडर्ड सर्व्होट्रॉनिक (स्पीड-डिपेंडेंट पॉवर स्टीयरिंग) बद्दल धन्यवाद, स्टीयरिंग सिस्टम पार्किंग लॉटमध्ये वाजवीपणे सौम्यपणे अप्रत्यक्ष आहे आणि निश्चितपणे जास्त वेगाने थेट आहे, परंतु ही जोड पुन्हा एकदा फक्त 2.0 TSI वर मानक आहे.

उपकरणांबद्दल तुम्ही निराश होणार नाही, कारण Exeo मध्ये सहा एअरबॅग्ज आहेत (इतर मार्केटमध्ये सात गुडघ्यांवर एअरबॅग्ज आहेत), मानक स्वयंचलित टू-चॅनल एअर कंडिशनिंग (जे कडक उन्हाळ्यातही उत्तम काम करते!), ESP स्विच करण्यायोग्य स्थिरीकरण प्रणाली . ऑडी आणि पारदर्शक ट्रिप संगणक आणि क्रूझ कंट्रोल वरून कॉपी केले. आम्ही ऍक्सेसरीसाठी हँड्स-फ्री सिस्टमची शिफारस करतो.

समोरील प्रवाशासमोरील बंद कूलर, इन्सुलेटेड विंडस्क्रीन आणि टिंटेड मागील खिडक्या मुलांसह सर्व प्रवाशांना आवडतील, जे त्यांना Isofix माउंट वापरून जोडू शकतात. बूटमध्ये 460 लीटर जागा आहे, जी फोल्डिंग रीअर बेंचने 40: 60 च्या प्रमाणात वाढवता येते.

ट्रंक बहुतेक छान डिझाइन केलेले आहे, चार अँकर आणि 12-व्होल्ट कूलर बॅग स्लॉटसह बसवलेले आहे, ऑडी (अरेरे, सॉरी, सीट) ला अभिमान नसलेला एकमेव काळा ठिपका आहे. आणखी एक लिटरसाठी, तुम्हाला एसटी मार्किंगसह स्टेशन वॅगन आवृत्तीची प्रतीक्षा करावी लागेल.

आपण Exe बद्दल जितका जास्त विचार करू तितकेच आम्हाला असे वाटते की हा निर्णय ऑडी मालक घेतील सीट मालक नाही, कारण ड्रायव्हिंगचा अनुभव देखील स्पॅनिश पेक्षा अधिक जर्मन आहे. बरं, किमान त्या ऑडीचे चाहते ज्यांना ब्रँड आणि प्रतिष्ठेचा भार नाही.

सीट एक्सिओ ही सर्वात स्वस्त ऑडी आणि सर्वात महाग सीटांपैकी एक आहे हे सांगण्याशिवाय नाही. परंतु तुम्ही काही अॅक्सेसरीजसह 2.0 TSI सारख्या चांगल्या आवृत्तीसाठी गेल्यास, पैशासाठी ऑफर आधीच वैविध्यपूर्ण आहे.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस किंवा रेनॉल्ट लागुना जीटी हे आधीच गंभीर प्रतिस्पर्धी आहेत, अधिक शक्तिशाली मोंडोस, Mazda6 किंवा, शेवटचे पण कमीत कमी, पासॅट्सचा उल्लेख करू नका.

समोरासमोर: दुसान लुकिक

“Exeo – पहिली सीट की फक्त एक (जुनी) वेशातील ऑडी? हे सांगणे कठिण आहे, परंतु ही निश्चितपणे एक कार आहे जी सीटला ऑफर करण्याची नितांत गरज आहे. आणि आधीचे A4 ऑडीच्या किमतीच्या बिंदूवर आधीपासूनच बेस्टसेलर असल्याने, आणि Exeo तिथेच सीटच्या किंमतीसह आहे, यात शंका नाही की ते बर्याच लोकांना आकर्षित करेल - विशेषत: जे एक प्रशस्त, परवडणारे आणि तांत्रिकदृष्ट्या सिद्ध वाहन शोधत आहेत. ."

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti.

सीट Exeo 2.0 TSI (147 kW) स्पोर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	19.902 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.002 €
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,4 सह
कमाल वेग:	241 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	11,5l / 100 किमी
हमी:	4 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	959 €
इंधन:	12.650 €
टायर (1)	2.155 €
अनिवार्य विमा:	5.020 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.490 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 34.467 0,34 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1.984 सेमी? - कॉम्प्रेशन 10,3:1 - कमाल पॉवर 147 kW (200 hp) 5.100-6.000 rpm वर - कमाल पॉवर 15,8 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 74,1 kW/l (100,8 .280 hp/l) - कमाल टॉर्क 1.800 Nm 5.000-2 rpm वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (साखळी) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; सहावा. 0,658; – डिफरेंशियल 3,750 – रिम्स 7J × 17 – टायर 225/45 R 17 W, रोलिंग घेर 1,91 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 241 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,9 / 5,8 / 7,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 179 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क्स, एबीएस, मेकॅनिकल ब्रेक रीअर व्हील (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.430 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.990 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 650 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.772 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.522 मिमी, मागील ट्रॅक 1.523 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,2 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.420 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 540 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l).

आमचे मोजमाप

T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26% / टायर्स: पिरेली पी झिरो रोसो 225/45 / आर 17 डब्ल्यू / मायलेज स्थिती: 4.893 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,4
शहरापासून 402 मी:	16,0 वर्षे ( 145 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,0 / 13,9 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,0 / 15,9 से
कमाल वेग:	241 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	9,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	61,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,4m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	53dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (312/420)

• Exe सह, सीटने बरेच काही साध्य केले आहे. विशेषतः आतील भागात, जिथे तुम्हाला ऑडी A4 सारखे वाटते. परंतु अधिक प्रगत उपकरणे आणि शक्तिशाली इंजिनांसह, त्याची किंमत देखील वाढते. म्हणून, Exeo सर्वात महागड्या जागांपैकी एक मानली जाते, परंतु तरीही सर्वात स्वस्त ऑडी.

• बाह्य (9/15)

  अगदी आकर्षक आणि ओळखण्यायोग्य, जरी ते मागील ऑडी A4 सारखेच आहे.

• आतील (94/140)

  चांगले एर्गोनॉमिक्स (ऑडीच्या बाधकांसह), अतिशय आरामदायक साहित्य आणि पुरेशी उपकरणे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (54
  
  
  / ४०)

  एक चपळ, तहानलेले इंजिन आणि तुलनेने मऊ चेसिस असले तरी. इंजिन वगळता, कारचे कोणतेही यांत्रिक असेंब्ली स्पोर्ट बॅजसाठी पात्र नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
  
  
  / ४०)

  तुम्हाला हायवेवर घरी योग्य वाटणारी फास्ट सेडान हवी असल्यास, Exeo ही तुमची निवड आहे. कॉर्नरिंगसाठी, तथापि, आम्हाला एक चांगली चेसिस हवी आहे.

• कामगिरी (30/35)

  मला वाटते की प्रवेग आणि लवचिकता आणि उच्च गती या दोन्हींमुळे काही लोक निराश होतील.

• सुरक्षा (35/45)

  त्यात अशा सेडानवर मानक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत, परंतु त्यात सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट चेतावणी प्रणाली नाही ...

• अर्थव्यवस्था

  या कारचा वापर हा एक मोठा उणे आहे आणि किंमत फक्त मध्यभागी आहे. म्हणूनच त्याची उत्तम वॉरंटी आहे!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन कामगिरी

आतील भागात साहित्य

शेल सीट आणि स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील

काउंटरची पारदर्शकता

रेफ्रिजरेटर बॉक्स

गिअरबॉक्स अचूकता मंद आहे

विंडशील्ड इन्सुलेशन

लांब क्लच पेडल प्रवास

डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये स्पोर्ट्स चेसिस

शांत सवारीसह इंधन अर्थव्यवस्था

ट्रंकमध्ये लहान छिद्र

आवृत्ती 2.0 TSI यापुढे स्वस्त नाही