सीट इबिझा 1.4 16 व्ही स्पोर्ट

पहिली पिढी जवळजवळ नऊ वर्षे बाजारात होती, दुसरी (दरम्यान थोडी सुधारणा करून) जवळजवळ दहा, फक्त तिसरी, मागील पिढीचे सामान्य आयुष्य पाच ते सहा वर्षे होते. हे 2002 च्या मध्यावर बाजारात आले आणि 2008 च्या मध्यात निरोप घेते (दरम्यान, 2006 मध्ये ते थोडे नूतनीकरण केले गेले). हे चांगले विकले आणि सीट पाण्यापेक्षा वर ठेवले. अशाप्रकारे, तिने नवीन इबीझा मागे ठेवलेला वारसा केवळ एवढाच नाही. पण सीटवर, त्यांनी प्रयत्न केले आणि नवीन इबिझा हे मिशन सुरू ठेवण्यासाठी पुरेसे चांगले आहे (अर्थातच कार कधीही विकेल याची हमी नाही).

नवीन Ibiza व्हीडब्लू ग्रुपच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आला होता, बॅज V0, याचा अर्थ असा आहे की आगामी नवीन VW पोलो या इबीझावर आधारित असेल, आणि उलट नाही, जसे मागील दोन पिढ्यांमध्ये होते. आणि दोन्ही पोलोच्या स्ट्रेच्ड बेसवर बनवलेले असल्यामुळे आणि नवीन पोलोसाठी A0 ने भाकीत केल्याप्रमाणे नवीन व्हीलबेस सारखाच असेल, व्हीलबेसचा फायदा त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अगदी लहान आहे, जरी कारमध्ये आहे. वाढले दहा सेंटीमीटर लांब. दोन्ही एकत्र म्हणजे आतमध्ये पूर्वीपेक्षा जास्त जागा नाही आणि ट्रंक खूप मोठी आहे.

परंतु कोणतीही चूक करू नका: बाह्य लांबी दिल्यास, इबिझा आतमध्ये दोन प्रौढ आणि दोन मुलांसाठी अखंडपणे प्रवास करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे आणि मूलभूत कौटुंबिक गरजांसाठी सामानाची भरपूर जागा देखील असेल. ही इबीझाची पाच दरवाजाची आवृत्ती असल्याने (पृष्ठ 26 वर तीन दरवाजाची आवृत्ती चालवण्याच्या पहिल्या छापांबद्दल आपण वाचू शकता), मागील सीटवर प्रवेश करणे अगदी सोपे आहे (कटआउट थोडे लांब असू शकते आणि एक पँटवर कमी वंगण येण्याची शक्यता) कंबरेवरील कोणीतरी किंचित विस्तीर्ण आहे. इबिझा अधिकृतपणे पाच आसनी आहे, परंतु त्याच्या मागील बाकावर (सपाट फोल्डिंग सामान डब्याच्या मजल्याचा एक तृतीयांश) मध्यभागी पाचव्या प्रवाशासाठी जागा नाही. याव्यतिरिक्त, मागील सीट बेल्टचे बकल सीटच्या वर स्थित आहेत (आणि सीटच्या उंचीवर नाही), म्हणून मध्यम प्रवाशाला (तसेच मुलाची सीट) बांधणे गैरसोयीचे आहे.

अशा कमेंट्स खूप कमी आहेत. जागा त्यांच्या वर्गातील सर्वात आरामदायक आहेत, मध्यभागी आर्मरेस्ट (पर्यायी) उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि ड्रायव्हरची सीट उंची समायोजित करण्यायोग्य असल्याने (समोरच्या प्रवाशासाठी समान) आणि स्टीयरिंग व्हीलची उंची आणि खोली आहे, ते शोधणे कठीण नाही. ड्रायव्हरची उंची विचारात न घेता स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे एक आरामदायक स्थिती. लहान गोष्टींसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु नेव्हिगेटरच्या समोर असलेल्या बॉक्सने आम्हाला समाधान दिले नाही. हे इतके लहान आहे की आपण कारसह येणारी सर्व कागदपत्रे क्वचितच ठेवू शकता - मालकाच्या मॅन्युअलपासून सर्व्हिस बुकपर्यंत. चाचणी Ibiza मध्ये (क्रीडा उपकरणांसह) एक पर्यायी क्रीडा डिझाइन उपकरणे पॅकेज होते ज्यात समोर (आधीच नमूद केलेले) सेंटर आर्मरेस्ट, एक फिकट डॅश टॉप आणि त्याव्यतिरिक्त टिंट केलेल्या खिडक्या (आणि छोट्या वस्तूंसाठी काही ड्रॉर्स) समाविष्ट होते. अशा पॅकेजची किंमत 300 युरो चांगली आहे आणि ते चुकते कारण इबीझाचा आतील भाग अधिक हलका डॅशबोर्ड आणि आतल्या थंड गडद काचेसह अधिक आरामदायक आहे.

अॅक्सेसरीजच्या यादीमध्ये मोबाईल फोन कनेक्टिव्हिटी आणि हँड्स-फ्री कॉलिंगसाठी एक (जास्त जटिल) ब्लूटूथ प्रणाली, ऑडिओ सिस्टमसाठी एक यूएसबी पोर्ट, 17-प्लेट चाके आणि मॅन्युअल एअर कंडिशनरऐवजी स्वयंचलित समाविष्ट आहे. यूएसबी आणि ब्लूटूथ (फक्त 400 युरोच्या खाली) सुलभ होतील, स्वयंचलित वातानुकूलन (350 युरो) आणि 17-इंच चाकांसाठी तेच आहे, आपण सुरक्षितपणे नकार देऊ शकता? तुम्ही save 200 ची बचत कराल (आणि कमीतकमी प्रत्येक वेळी नवीन टायर खरेदी करता तेव्हा)? आणि त्याऐवजी एक टेक पॅकेज (ज्यात पार्किंग असिस्ट, रेन सेन्सर आणि ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिररचा समावेश आहे) मध्ये गुंतणे (म्हणा). कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला ईएसपी स्थिरीकरण प्रणालीसाठी अतिरिक्त € 400 भरावे लागेल आणि सीट किंवा त्यांच्या प्रतिनिधीला लाज वाटेल की ते आता मानक नाही.

केबिनमधील एर्गोनॉमिक्स, अर्थातच, आपण या चिंतेतून कारकडून अपेक्षा करता तशीच आहे. विशेष म्हणजे सीटच्या डिझायनर्सनी स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील अतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील लीव्हरवर रेडिओ कंट्रोल बसवण्याचा निर्णय घेतला, आणि स्टीयरिंग व्हीलवर नाही (चिंतेत प्रथा आहे). हा सर्वोत्तम उपाय नव्हता आणि रेडिओ वापरणे खूप कठीण आहे. दुसरीकडे, व्हॉईस कमांड नियंत्रित करण्यासाठी इबिझा फोन (ब्लूटूथ) वापरला जाऊ शकतो.

इबीझाच्या बाह्य डिझाइनमध्ये काहीतरी नवीन आहे, विशेषत: अलीकडील वर्षांमध्ये सीटने जारी केलेल्या मॉडेल्सचा विचार करता. नवीन डिझाइन तत्त्वज्ञानाला बाण डिझाइन म्हणतात, म्हणून ते बाणांच्या स्ट्रोकसह आकार सारांशित करतात. बाजूंना तीक्ष्ण, स्पष्ट पट आहेत, मुखवटा आणि कंदीलचे कोन स्पोर्टीली तीक्ष्ण आहेत, छताचे स्ट्रोक किंचित कूपसारखे आहेत. फक्त मागील दिवे कसा तरी सर्वात यशस्वी नाहीत; उर्वरित कारच्या तुलनेत त्यांचे मूल्य कमी आहे.

ऐवजी स्पोर्टी डिझाइन आणि पर्यायी स्पोर्टी डिझाईन पॅकेजसह स्पोर्टी उपकरणे सूचित करतात की हे इबीझा स्पोर्टी आहे, पण बरोबर? विशेषतः इंजिन आणि ट्रांसमिशनच्या संदर्भात. अगदी चेसिस, डायनॅमिक ड्रायव्हर्ससाठी पुरेसे चांगले असताना, स्पोर्टी नाही. आणि ते बरोबर आहे. इबिझा कौटुंबिक कार म्हणून काम करेल, अॅड्रेनालाईन गर्दी नाही (ज्यांना अधिक खेळ हवा आहे, एफआर आणि कप्रोची प्रतीक्षा करा), त्यामुळे चेसिसमुळे बहुतेक प्रभाव पडतात (खरोखर तीक्ष्ण, आडवा व्यतिरिक्त, जे प्रत्येक धुराची दोन्ही चाके एकाच वेळी दाबा), केवळ स्तुतीस पात्र आहे.

आणि स्टीयरिंग गिअर, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगद्वारे समर्थित असताना, पुरेसे अचूक आहे (आणि भरपूर अभिप्राय प्रदान करते) हे देखील छान आहे. पण तरीही: हा इबीझा athletथलेटिक होऊ इच्छित नाही आणि इच्छित नाही (हे असेच दिसते). अगदी इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह. एक शांत 1 किलोवॅट किंवा 4 "अश्वशक्ती" सक्षम 63-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन? रोजच्या वापरासाठी काय पुरेसे आहे? आणि आणखी काही नाही, विशेषत: तो क्रियाकलापांच्या सर्वात कमी भागात थोडा झोपलेला असल्याने.

हे XNUMX आरपीएम पासून सहजतेने चालते आणि दोन ते चार दरम्यान सर्वोत्तम वाटते. आणि ट्रान्समिशन फक्त पाच-स्पीड असल्याने, हायवे रेव्स कान आणि इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी चांगले असतील त्यापेक्षा वेगवान असू शकतात. त्यामुळे आम्हाला सरासरी वापरामुळेही आश्चर्य वाटले नाही: ते शहरामध्ये सुमारे आठ लिटर होते, आणि खरोखरच शांत, लांब ट्रिपमध्ये ते दोन लिटर कमी होते. पण ही इबीझा फार काटकसरी नाही. यासारख्या गोष्टीसाठी, आपल्याला फक्त डिझेल कमी करणे आवश्यक आहे (आणि डिझेलच्या आवाजामुळे ग्रस्त).

अनुभव दर्शवितो की 1-लिटर इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या इबिझासाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे, परंतु ते € 6 पेक्षा अधिक महाग आहे (वापरात फारसा फरक नाही). जर तुमचे पाकीट परवानगी देत ​​असेल तर अजिबात संकोच करू नका. अन्यथा इबीझा खूप चांगला आहे.

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

सीट इबिझा 1.4 16 व्ही स्पोर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	12.790 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.228 €
शक्ती:	63kW (86 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,3 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	921 €
इंधन:	9.614 €
टायर (1)	535 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.237 €
अनिवार्य विमा:	2.130 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	1.775 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 22.212 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.390 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,5:1 – 63 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 86 kW (5.000 hp) – कमाल पॉवर 12,6 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 45,3 kW/l (61,6 hp/l) - 132 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.800 Nm. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,769 2,095; II. 1,387 तास; III. 1,026 तास; IV. 0,813 तास; V. 3,882; – डिफरेंशियल 7,5 – रिम्स 17J × 215 – टायर 40/17 R 1,82 V, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 175 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,2 / 5,1 / 6,2 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील मेकॅनिकल ब्रेक व्हील्स (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.025 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.526 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.000 किलो, ब्रेकशिवाय: n/a - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.693 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.465 मिमी, मागील ट्रॅक 1.457 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.440 मिमी, मागील 1.430 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 420 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 जागा: 1 × एव्हिएशन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl = 19% / टायर्स: डनलॉप स्पोर्ट मॅक्सएक्स 215/40 / आर 17 व्ही / मायलेज स्थिती: 1.250 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,3
शहरापासून 402 मी:	18,5 वर्षे ( 123 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	34,6 वर्षे ( 151 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	17,4
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	32,0
कमाल वेग:	175 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	63,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,3m
AM टेबल:	41m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (330/420)

• जर तुम्ही लहान फॅमिली कार शोधत असाल जी, कमीत कमी बाहेरून, आकारातही डायनॅमिक आणि मोठ्या दोषांपासून मुक्त असेल, तर Ibiza (ESP अधिभारासह) एक चांगला पर्याय आहे. 1,6-लिटर इंजिनसह आणखी चांगला पर्याय.

• बाह्य (14/15)

  ताज्या रचनेवर सीटचे फोकस अतिशय गतिमान आहे, कमीतकमी लहान कारसाठी.

• आतील (116/140)

  समोर हेडरुम भरपूर, स्वीकार्य मागील आराम, पुरेशी उपकरणे आणि दर्जेदार कारागिरी.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (32
  
  
  / ४०)

  शहरातील इबिझा सर्वात कमी रेव्हिसवर फारच कमी जिवंतपणामुळे त्रस्त आहे आणि महामार्गावर फक्त पाच-स्पीड ट्रान्समिशन आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (78
  
  
  / ४०)

  रस्त्याची स्थिती विश्वासार्ह आणि चांगली टक्कर शोषून घेणारी आहे, परंतु इबिझा अजूनही ड्रायव्हिंगचा आनंद देते.

• कामगिरी (18/35)

  सोनेरी अर्थ, तुम्ही इथे लिहू शकता. 1,6 लिटर इंजिन सर्वोत्तम पर्याय आहे.

• सुरक्षा (36/45)

  इबीझाची सर्वात मोठी चूक (जी ती अनेक स्पर्धकांसोबत शेअर करते) म्हणजे ईएसपी मानक नाही (अगदी उच्चतम पॅकेजमध्येही).

• अर्थव्यवस्था

  खर्च वाजवी आहे आणि आधारभूत किंमत परवडणारी आहे, म्हणून इबिझा येथे व्यवस्थित आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फ्लायव्हील

ड्रायव्हिंग स्थिती

फॉर्म

लहान वस्तूंसाठी भरपूर जागा

पुढचा प्रवासी डबा खूप लहान आहे

सर्वात कमी आरपीएमवर इंजिनची तंद्री

फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स

ईएसपी सीरियल नाही