सीट इबिझा 1.4 16 व्ही स्टेला

स्पिनिश आयबीझा बेटावर आल्यावर तुमचे असेच स्वागत होईल. उन्हाळ्याच्या महिन्यांत, हे एक तरुण पर्यटकांसह भडकलेले आहे जे या बेटावर मजा करण्याच्या एकमेव हेतूने येतात. जंगली स्पॅनिश फ्लेमेन्को लय प्रमाणे, जंगली बैलफाइट्स आणि जंगली रॅली जेथे सीटने स्वतःचे नाव बनवले.

स्पॅनियार्ड्सचे हृदय आपल्यापेक्षा वेगाने धडधडते की नाही हे आम्हाला ठाऊक नाही, परंतु नवीन इबीझा कारमेनसारख्या तिच्या प्रियकरांसोबत फ्लर्टिंग करताना पाहून आम्ही उदासीन राहू शकत नाही. सीट हा फोक्सवॅगन ग्रुपचा सर्वात स्पोर्टी ब्रँड आहे हा योगायोग नाही. खरं तर, लोकांना त्यांच्या मनात सीटचा विचार करायचा आहे: होय, स्पोर्ट्स कार, रॅलींग, रेसिंग, स्वभाव कार.

नवीन, अधिक स्पोर्टी लुक

त्यामुळे नवीन इबीझा आपली महत्वाकांक्षा लपवत नाही, तुम्ही ती दूरवरून गर्दीत ओळखता, कारण एका वेळी जेव्हा आपण तीक्ष्ण कडा असलेल्या अधिकाधिक कार पाहतो, तेव्हा ती त्याच्या गोलाकार रेषांसह उभी राहते. शरीराची पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली आहे (प्लॅटफॉर्म स्कोडा फॅबिया आणि नवीन व्हीडब्ल्यू पोलो सारखेच आहे), अधिक वायुगतिकीय. उत्तल, किंचित वरच्या दिशेने वाढवलेले हेडलाइट्स जे गोलाकार फेंडर्समध्ये विलीन होतात आणि बोनेटचा उत्तल केंद्र विभाग वाहनाला स्पोर्टी वर्ण देतो. म्हणूनच, ही कार त्यांच्यासाठी आहे ज्यांना जाणाऱ्यांकडून आणखी काही दृष्टीक्षेप आकर्षित करायचा आहे. थोडक्यात, प्रत्येकजण ज्यांना बाहेर उभे राहण्यास हरकत नाही आणि जे सर्जनशील डिझाइनसह कारचे कौतुक करतात.

स्पोर्ट्स कारसह फ्लर्टिंगचे स्वागत नवीन इबीझा द्वारे केले जाते, त्रिकोणी मागील दृश्य-दर्पण आणि वाढलेली साइडलाइन जी कारच्या मागील बाजूस बरीच उंच संपते. हे सर्व एक आकर्षक प्रतिमा आणते, लहान मागील खिडक्या, परंतु दुर्दैवाने देखील खराब दृश्यमानता.

डाव्या किंवा उजव्या बाजूचे मागील दृश्य सी-स्तंभांनी झाकलेले आहे आणि खांद्यावरील मागील दृश्य (उदा. उलटताना) उंच सोंडेने झाकलेले आहे. बरं, इथे पुन्हा कशासाठी चांगले आहे आणि काय नाही. कारण ते उंच आहे, ट्रंक जुन्या इबिझा (17 लिटर) पेक्षाही मोठा आहे, ज्याचा अर्थ असाही होऊ शकतो की तुम्ही रस्त्यावर उतरता तेव्हा सामानाची एक (जरी मोठी नसली तरी) सुटकेस. जर आपण नवीन बाहय बघितले आणि स्वतःला मागच्या बाजूस शोधले तर, आम्ही टेललाइट्स चुकवू शकत नाही, जे एक कलाकृती आहे आणि पोर्श रेसिंग त्यांचे संरक्षण करणार नाही.

आत, नवीन इबीझाची कथा सारखीच आहे. डिझायनर्सनी चांगले काम केले, जे कारच्या असेंब्लीद्वारे पूरक होते. या वर्गासाठी बिल्ड क्वालिटी चांगली आहे, परंतु आम्हाला प्लास्टिकच्या बाबतीत क्रॅक आढळले. ड्रायव्हिंगचा अनुभव चांगला आहे. जागा कठीण आहेत, परंतु ते दीर्घ आयुष्याचे वचन देतात. तथापि, पकड अशी आहे की आमच्या बाबतीत, जेव्हा इबीझा 1-एचपीसह 4-लिटर चार-सिलेंडरसह सुसज्ज होती, व्हीडब्ल्यू गोल्फकडून उधार घेतली होती, तेव्हा कोणतीही अडचण नव्हती, कारण कारची कार्यक्षमता कमी होती. उल्लेख नाही, ते 75 किमी वीज सह कागदावर अधिक आश्वासने.

धनुष्यात अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, आपल्याला फक्त अधिक पकड आवश्यक आहे. इबीझा चाचणी तीन-दरवाजाच्या आवृत्तीमध्ये असल्याने, मागील बाकावर प्रवेश करण्याबद्दल आमचे निरीक्षण नोंदवूया. यासाठी काही लवचिकता आवश्यक आहे कारण बॅकरेस्ट पुढे झुकलेला असल्यास सीट पुढे जात नाही. म्हणूनच आम्ही मागील बेंच सीट वापरणाऱ्या कोणालाही पाच-दरवाजाची आवृत्ती ऑफर करतो. पाठी आरामात बसते, गुडघ्यांसाठी पुरेशी जागा आहे (अगदी प्रौढ प्रवाशांसाठीही), फक्त घट्टपणाची भावना हस्तक्षेप करते, कारण बाजूच्या खिडक्या लहान आहेत आणि बऱ्याच उंचीवर आहेत. पण ही फक्त स्पोर्टी दिसणाऱ्या कारची किंमत आहे.

तथापि, पुढे तुम्हाला लाजिरवाणी भावना जाणवणार नाही. रुंदी, उंची आणि लांबीमध्ये आश्चर्यकारकपणे भरपूर खोली. समायोज्य (तीन-स्पोक) स्टीयरिंग व्हील आणि उंची-समायोज्य चालकाची सीट येथे खूप वजन करते. इबिझा (स्टेला ट्रिम) फक्त हाडकुळा आतील भाग किंचित आक्रोशित करते.

हे आधीच खरे आहे की रात्रीच्या वेळी लाल बॅकलिट इंडिकेटर्स स्पोर्ट्स कारसाठी जसे दिसतात तसे दिसतात. पण जर आपण कार रेडिओ सर्वकाही गमावत असाल (अर्थात, आज ही वाजवी अधिभार लावण्याची समस्या नाही), लहान वस्तू साठवण्यासाठी अधिक शेल्फ आणि डब्यांसाठी एक साधा धारक आहे (या सगळ्याचा थोडासा वास येतो) इंटीरियर डिझाइनमध्ये फोक्सवॅगनची कंजूसपणा).

बरं, तुम्हाला रस्त्याच्या कडेला सुट्टीच्या ठिकाणी तुमची तहान शमवावी लागेल आणि तुम्ही इबीझामध्ये खूप कंटाळा येऊ नये म्हणून तुम्ही स्वतः गाणे वाजवू शकता.

उत्तम ब्रेक, चांगले गिअरबॉक्स, सरासरी इंजिन.

अर्ध-स्वयंचलित एअर कंडिशनरची उत्कृष्ट कामगिरी अधिक आनंददायक आहे, जी आपण छान (पुरेसे मोठे) रोटरी नॉब्ससह समायोजित करता आणि आपण हवा फिरवत असलेल्या परिपत्रक स्लॉटमधून जवळजवळ आपल्याला पाहिजे तेथे निर्देशित कराल. अशी कार्यक्षम वेंटिलेशन प्रणाली मोठ्या वाहनांसाठी देखील एक उदाहरण असू शकते.

गियर लीव्हरबद्दल चांगली गोष्ट म्हणजे हे फक्त डिझाइन केलेले आणि कार्यक्षम आहे, गोल्फ GTI नंतर पूर्णपणे मॉडेल केलेले. हे आपल्या हाताच्या तळहातावर चांगले बसते आणि हालचाली लहान आणि तंतोतंत असतात जेणेकरून शिफ्टिंग मजा येईल. खरं तर, ड्राइव्हट्रेन हे कार्य पूर्ण करते आणि चांगले वितरित गियर गुणोत्तरांसह आश्चर्यचकित करते, म्हणून गियर, प्रवेगक पेडल आणि आरपीएम दरम्यान योग्य संयोजन शोधणे कठीण नाही (या इबीझामध्ये, आपल्याला बर्याचदा गिअर लीव्हर कापून घ्यावे लागते. ) हे विशेषतः समाधानकारक आहे कारण इंजिन एथलेटिक नाही जितके इबीझाच्या बाह्य भागावरून वाटते.

उतरताना आणि जुन्या प्रवाशांसह इंजिन बरेच कार्य करू शकते, परंतु ते खूपच सरासरी आहे. वापर देखील सरासरी आहे. ड्रायव्हिंग करताना, ते 8 किंवा 9 लिटर पर्यंत वाढते आणि सरासरी चाचणी 7 लिटर प्रति 9 किलोमीटर होती. चेसिस डायनॅमिक ड्रायव्हिंग प्रदान करते आणि इबीझाला सुरक्षित रोडहोल्डिंगसह सर्वोत्तम हाताळणी कार बनवते हे लक्षात घेता, 100 एचपी कार अधिक योग्य असेल. अर्थातच, जर तुम्हाला स्पोर्ट्स राइडिंगसह इश्कबाजी करायला आवडत असेल तरच. ज्याला मागच्या टोकाला चालवायला आवडत नाही, ज्याला इबिझा निश्चितपणे परवानगी देतो, तो देखील या इंजिनवर खूश होईल.

कोणत्याही परिस्थितीत, ते त्यांच्या शक्तिशाली ब्रेकने प्रभावित करतात, ज्याचा अर्थ अधिक सुरक्षितता आहे. आमच्या मोजमापाने दर्शविले की इबीझा 100 किमी प्रति तास ते 0 किमी प्रति तास एबीएसच्या मदतीशिवाय 44 मीटरच्या हेवा करण्यायोग्य ब्रेक करते. हे आधीच GTI स्पोर्ट्स कारच्या अगदी जवळ आहे. म्हणूनच, मानक फ्रंट एअरबॅग वापरताना सीट सुरक्षिततेवर जास्त भर देते. निःसंशयपणे, बेटावरील इबीझामध्ये आज सुरक्षित मनोरंजन जे ट्रेंडी आहे. कारण, सर्व प्रवाशांप्रमाणे, इबिझा पार्टी-जाणाऱ्यांना सुरक्षित आणि स्वस्थ परतणे आवडते. इबिझा मधील फिएस्टा एस्पाना हिवाळ्यातील ढगाळ दिवसांवर देखील एक आवडती स्मृती असू शकते. पुढील वर्षापर्यंत आणि नवीन इबीझा.

पेट्र कवचीच

सीट इबिझा 1.4 16 व्ही स्टेला

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	8.488,43 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	10.167,20 €
शक्ती:	55kW (75 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,2 सह
कमाल वेग:	174 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,4l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 1 वर्ष अमर्यादित मायलेज, 12 वर्षे गंज वर

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, पेट्रोल, फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 76,5 x 75,6 मिमी - विस्थापन 1390 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल पॉवर 55 kW (75 hp).) 5000 rpm वर - सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 12,6 m/s वर पिस्टनचा वेग - विशिष्ट पॉवर 35,8 kW/l (48,7 hp/l) - कमाल टॉर्क 126 Nm 3800 rpm मिनिट - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक आणि हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,0 l - इंजिन ऑइल 4,0 l - संचयक 12V 60Ah - अल्टरनेटर 70A - ट्यून केलेले उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - सिंगल ड्राय - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,455 2,095; II. 1,387 तास; III. 1,026 तास; IV. 0,813 तास; v. 3,182; 3,882 रिव्हर्स गियर – 6 डिफरेंशियल – 14J x 185 रिम्स – 60/14 R 82 टायर, 1,74H रोलिंग रेंज – 1000 rpm 33,6 किमी/ताशी XNUMXव्या गियरमध्ये गती
क्षमता:	टॉप स्पीड 174 किमी / ता - 0 सेकंदात त्वरण 100-13,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,8 / 5,2 / 6,4 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन OŠ 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx \u0,32d 3,0 - सिंगल फ्रंट सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर, रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - ड्युअल-सर्किट ब्रेक (फ्रंट डिस्क, सक्तीने कुलिंग), मागील ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, XNUMX टोकांच्या दरम्यान वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1034 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1529 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 800 किलो, ब्रेकशिवाय 450 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3960 मिमी - रुंदी 1646 मिमी - उंची 1451 मिमी - व्हीलबेस 2462 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1435 मिमी - मागील 1424 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 139 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,5 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1540 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1385 मिमी, मागील 1390 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 900-970 मिमी, मागील 920 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 890-1120 मिमी, मागील सीट - 870 630 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल
बॉक्स:	साधारणपणे 260-1016 लिटर

आमचे मोजमाप

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl = 71% - ओडोमीटर स्थिती: 40 किमी - टायर: फायरस्टोन फायरहॉक 700
प्रवेग 0-100 किमी:	14,8
शहरापासून 1000 मी:	36,2 वर्षे ( 133 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	15,0 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	24,8 (V.) पृ
कमाल वेग:	173 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	7,6l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,3l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,3m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (242/420)

• तिसरा परिणाम अतिशय अस्थिर पायासाठी 242 गुण आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की Ibiza 1.4 16V स्टेला त्याच्या लुक, राइड आणि ट्रान्समिशनसाठी वेगळी आहे, तर कमकुवत इंजिन आणि विरळ उपकरणे निराशाजनक आहेत. Ibiza फक्त पहिल्या प्रवेग पर्यंत स्पोर्टी आहे.

• बाह्य (11/15)

  आम्ही कारच्या बाहेरील भागाने प्रभावित झालो आहोत.

• आतील (87/140)

  सरासरी बरीच जागा आहे, परंतु समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आणि प्रभावी वायुवीजन प्रणालीच्या मागेची स्थिती सरासरीपेक्षा जास्त आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (21
  
  
  / ४०)

  इबीझाला येथे अधिक गुण न मिळण्यासाठी सरासरीपेक्षा कमी इंजिन हे मुख्य दोषी आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
  
  
  / ४०)

  ड्रायव्हिंग कामगिरी (विशेषतः रस्त्यावर सुरक्षित) बाह्य (स्पोर्टी) देखाव्याच्या पुढे (जवळजवळ) ठेवली जाऊ शकते.

• कामगिरी (15/35)

  प्रवेग आणि टॉप स्पीड कंटाळवाणे सरासरी आहेत.

• सुरक्षा (22/45)

  अंगभूत सुरक्षिततेच्या बाबतीत, इबिझा अगदी सरासरी आहे, फक्त एक लहान ब्रेकिंग अंतर आहे (ABS नसलेल्या कारसाठी).

• अर्थव्यवस्था

  नवीन फार स्वस्त नाही आणि त्याचा वापर कमी असू शकतो हे लक्षात घेऊन आम्ही पुन्हा इबिझाला "सरासरी" रेटिंग दिले.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

डिझाइन, स्पोर्टी लुक

बाहेरील आणि आतील तपशील

कारागिरी

सर्व दिशांमध्ये समायोज्य सुकाणू चाक

रस्त्यावर सुरक्षित स्थिती

शक्तिशाली ब्रेक

चांगल्या वायुवीजन प्रणालीसह एअर कंडिशनर

फिटिंगवर मऊ प्लास्टिक

(उप) मधले इंजिन

कार रेडिओ नाही

लहान वस्तूंसाठी अनेक बॉक्स

तिने पेये धरली नाहीत

मागील बाकाचे प्रवेशद्वार

संवेदनशील प्लास्टिक (पटकन घासते, धूळ आकर्षित करते)