सीट इबिझा स्पोर्टकूप 1.6 16 व्ही स्पोर्ट
जर तुम्ही थ्री-डोअर इबीझाला पाच-दरवाज्यांपासून अधिक धाडसी डिझाईन मानत असाल, तर तुम्ही त्याच्या प्रेमात पडण्याच्या मार्गावर आहात. तथापि, जर तुम्हाला SC सोबत तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या महत्त्वाकांक्षा पूर्ण करायच्या असतील, तर स्पॅनिश स्त्री तुम्हाला मोटार चालवण्याची भूक असलेल्या खाडीतून मार्गदर्शन करेल, जी सध्या तिच्या किंमत सूचीमध्ये सूचीबद्ध आहे. इंजिन 1.2, 1.4, 1.6 (पेट्रोल) ही एकके नाहीत जी खेळाने प्रभावित होतील. टर्बो डिझेलसाठी (1.4 आणि 1.9), कथा आणखी कमी रोमांचक आहे.
लिओनकडून 1.4 "अश्वशक्ती" असलेले 125 टीएसआय कुठे आहे, जे केवळ घन भारी इबीझा एससीवर वास्तविक मनोरंजनाची काळजी घेईल? समान पण ट्यून केलेल्या बेस असलेल्या दोन वेगवेगळ्या कारची कल्पना नक्कीच स्वागतार्ह आहे, कारण सीट दोन प्रकारच्या ग्राहकांचा पाठपुरावा करत आहे: पहिली, जी त्याच्या गॅरेजमध्ये त्याच्या कौटुंबिक अभिमुखतेमुळे इबीझा पार्क करेल (मोठ्या ट्रंकसह आणि चार मीटर लांबी. एका लहान कुटुंबासाठी पूर्णपणे वापरण्यायोग्य कार), तर इतर त्याच्या खेळामुळे आकर्षित होतात (अधिक कठोर चेसिस, तीन-दरवाजा शरीराची कमी उपयोगिता).
सीटने एकाच बेससह दोन वेगवेगळ्या कारच्या ओपलच्या कल्पनेचे अनुकरण करण्याचा निर्णय घेतला, त्याशिवाय तीन-दरवाजा इबीझा पाच-दरवाज्यांच्या कॉर्सापेक्षा जास्त खास आहे ज्यामध्ये दोन्ही आहेत. फायदे आणि तोटे.
तीन-दरवाजा इबीझाची मुख्य कमतरता म्हणजे मागील बेंच: तीन मागील सीटवर प्रवेश करणे (मधला भाग केवळ पायाच्या पायरीमुळे सशर्त वापरला जातो) दरवाजाच्या एका जोडीमुळे कठीण आहे, शिवाय, निष्कर्ष परत येतो. ड्रायव्हर्सना माहित नसलेल्या स्थितीसाठी) उपकरणे संदर्भ आणि स्पोर्टसह अतिरिक्त 155 युरो द्या.
फक्त मुलांनाच पाठीमागे बरे वाटेल, कारण खालच्या छतामुळे प्रौढ लोक पटकन छतावर डोके टेकवतात आणि कडक चेसिसमुळे "छतावर" डोके ठेवून चालणे फारसे आनंददायी नसते ... गुडघ्याची खोली, जी जर सरासरी उंचीची व्यक्ती त्याच्या समोर बसली असेल तरच मागे पुरेसे आहे.
कूप टॅक्स (SC 17 मिमी कमी आणि पाच-दरवाजा इबीझा पेक्षा 18 मिमी लहान आहे) ने देखील सामानाच्या डब्यावर परिणाम केला, पाच-दरवाजा इबीझा पेक्षा आठ लिटर कमी, ज्यामुळे त्याची सापेक्ष उपयोगिता लक्षणीयरीत्या कमी होत नाही. मागचा बेंच एका तृतीयांश भागामध्ये विभागला जातो आणि विस्तृत होतो: सीट पुढे झुकते, बॅकरेस्ट खाली दुमडते, एक स्टेप केलेला रॅक तयार करते.
इतर बाजूचे दरवाजे नसल्यामुळे मागील सीट काढणे कठीण होते आणि सीट चिन्हासह टेलगेट उघडल्यामुळे राखाडी केस देखील होतात, जिथे तुमची बोटे नेहमी घाण होतील. समोर बसून, तुम्हाला तीन- आणि पाच-दरवाजा इबीझा मधील फरक लक्षात येणार नाही. समोर पुरेशी जागा आहे, स्पोर्ट कॉन्फिगरेशनमधील समोरच्या जागा अतिशयोक्तीशिवाय उत्कृष्ट आहेत.
A-पिलरच्या शेजारी बसलेल्या आतील हुकमुळे मोठा दरवाजा उघडण्यास त्रासदायक आहे आणि समोरच्या आसनांना उदार बाजूचा आधार असल्यामुळे पार्किंगच्या घट्ट जागेत जाणे आणि बाहेर जाणे कठीण होते. याव्यतिरिक्त, उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट (प्रवासी "इझी एंट्री" देखील उंची-समायोज्य आहे) आणि खोली- आणि उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलमुळे ड्रायव्हिंगची स्थिती उत्कृष्ट आहे.
त्रुटी (क्लासिक), क्लच पेडल खूप लांब प्रवास करते, स्टोरेज स्पेसमध्ये देखील समस्या आहेत ज्या पुरेशा नाहीत: बाजूच्या दारात, सीटखाली (72 युरोचा अधिभार), पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे, एक माफक पॅसेंजरच्या समोरील (अप्रकाशित) बॉक्स ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्याच्या वर एक लहान शेल्फ आणि कॅनसाठी दोन ठिकाणी आणि गियर लीव्हरच्या समोर एक मिनी-शेल्फ आहे. जेव्हा आम्हाला मोठे पॅकेज (अर्धा लिटर) साठवायचे असते तेव्हा जारच्या जागा निरुपयोगी असतात, कारण त्यांच्या वर एअर कंडिशनर असते.
Ibiza चाचणीमध्ये ड्रायव्हरच्या उजव्या हाताची बॅकरेस्ट (लहान बॉक्ससह) देखील होती, ज्यासाठी अतिरिक्त शुल्क आवश्यक आहे. बॅकरेस्ट पार्किंग ब्रेक लीव्हर लागू होण्यापासून रोखत आहे. डॅशबोर्ड मध्यभागी ड्रायव्हरकडे थोडासा वळलेला आहे, तुम्हाला दोन-रंगाच्या ("डिझाइन" पॅकेज) साठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. उल्लेखनीय म्हणजे एक असामान्य रेडिओ (MP3, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोलसह ब्लूटूथ-हेडसेट), जो ऑपरेट करण्यासाठी कमी क्लिष्ट असू शकतो.
तुम्हाला माहित आहे का की Ibiza SC ची रचना Luc Donckerwolke यांनी केली होती, ज्यांच्या विवेकबुद्धीवर लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो देखील आहे? तर एससी लिटल लॅम्बो? या 1-लिटर पेट्रोल इंजिनसह, जे 6 "अश्वशक्ती" वर सध्या ऑफर केलेले सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल इंजिन आहे, दुर्दैवाने नाही. 105 rpm वर इंजिन चांगले मदतनीस आहे, परंतु अधिक गतिमान राइडसाठी ते 1.500 rpm पर्यंत रिव्हव्ह करणे आवश्यक आहे, जेथे ते त्याच्या कमाल पॉवरपर्यंत पोहोचते.
अशा ड्रायव्हिंग दरम्यान, गियर लीव्हरचा वारंवार वापर करणे आवश्यक आहे, जे अगदी अचूकपणे हलते. दुर्दैवाने, ट्रान्समिशन फक्त पाच-स्पीड आहे, शेवटचा गीअर 50 किमी / ताशी वापरला जाऊ शकतो आणि हायवेवर 130 किमी / ताशी वाहन चालवताना खूप आवाज येतो (टॅकोमीटर 3.500 आरपीएम दर्शवते). 90 किमी/तास (पाचवा गीअर सुमारे 2.500 आरपीएम) वेगाने देखील इंजिनचा आवाज त्रासदायक आहे.
डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या ऑर्डरपेक्षा इबीझा चेसिस अधिक कडक आहे (ताठरपणा खूप जड नाही आणि दररोज ड्रायव्हिंगसाठी वापरला जाऊ शकतो) इंजिनला अधिक चैतन्य मिळाले नाही ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, ज्यामुळे स्विच करण्यायोग्य नसतानाही मजा करणे शक्य होते. ESP (केवळ स्विच करण्यायोग्य अँटी-स्किड सिस्टम) आणि सुरक्षिततेची भावना देते.
पाच-दरवाजा इबीझाच्या तुलनेत, स्पोर्ट्स चेसिस असलेली ही एससी कमी झुकते आणि चेसिस देखील किंचित जोरात आहे! स्टीयरिंग सिस्टम अगदी अचूक आहे. पाच-दरवाज्यांच्या इबीझाच्या चाचणीप्रमाणे, येथे आम्हाला एक प्रतिनिधी देखील सापडेल ज्याला ESP साठी सर्वात सुसज्ज आवृत्तीसाठी 411 युरोचे अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक आहे (किंमतीमध्ये हिल आणि TCS सुरू करण्यात मदत समाविष्ट आहे). समोरील प्रवासी एअरबॅग आणि पडदा एअरबॅग निष्क्रिय करण्याच्या पर्यायासाठी अतिरिक्त शुल्क देखील आहे. चाचणी दरम्यान आमच्यासोबत आणखी एक विचित्र गोष्ट घडली: आम्ही इबीझा इंधन टाकीमध्ये 45 लिटर इंधन ओतले, ज्यामध्ये कारखान्याच्या डेटानुसार 53 लिटर द्रव आहे!
Mitya Reven, फोटो:? एलेस पावलेटि
सीट इबिझा स्पोर्टकूप 1.6 16 व्ही स्पोर्ट
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 13.291 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 15.087 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 77kW (105 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,4 सह |
| कमाल वेग: | 189 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.598 सेमी? - 77 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 105 kW (5.600 hp) - 153 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.800 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/45 R 16 H (गुडइयर एक्सलन्स). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 189 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,4 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 5,3 / 6,6 एल / 100 किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.015 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.516 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.034 मिमी - रुंदी 1.693 मिमी - उंची 1.428 मिमी - इंधन टाकी 45 एल. |
| बॉक्स: | ट्रंक 284 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl = 74% / ओडोमीटर स्थिती: 2.025 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,8 वर्षे ( 129 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 10,6 |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 17,3 |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता (व्ही.) |
| चाचणी वापर: | 8,5 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,2m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
SC हे पाच-दरवाजा इबीझा पेक्षा उपयोगिता आणि उद्देशाच्या बाबतीत इतके वेगळे आहे की तुम्हाला पाच- किंवा तीन-दरवाजा आवृत्ती दरम्यान निर्णय घेण्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. तथापि, आम्हाला अद्याप 1.4 TSI इंजिन (DSG सह एकत्रित) हवे आहे ज्यासह ते एक वास्तविक SportCoupe असेल - जेणेकरून आम्ही यापुढे SC (Ibiza च्या सध्याच्या मोटरायझेशनसह एकत्रित) ही केवळ एक विपणन कल्पना आहे असे मानणार नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा
प्रशस्त समोर
ड्रायव्हिंग स्थिती
समोरच्या जागा
चांगली कारागिरी
गिअरबॉक्स (गियर शिफ्ट)
समाधानकारक आराम
खूप लहान थेट इंजिन
फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स (आवाज, वापर ()
मर्यादित दृश्य परत
मागील बेंचची प्रशस्तता (आणि प्रवेश).
किल्लीने इंधन टाकी उघडणे
लांब क्लच पेडल हालचाली
ईएसपी सीरियल नाही
