सीट लिओन २.० एफएसआय स्टायलेन्स स्पोर्ट-अप २

या कारचे नाव खरोखरच "असभ्य" आहे आणि सिंहाला जादू करते आणि स्थानिक डीलरने पहिल्या पिढीच्या लिओनच्या सादरीकरणात एक वास्तविक सिंह देखील मंचावर आणला. परंतु स्पेनमध्ये कुठेतरी लिओन शहर आहे, जे केवळ एक गावच नाही तर ऐतिहासिकदृष्ट्या देखील खूप महत्वाचे आहे आणि आपल्याला माहित आहे की, त्याच्या मॉडेल्सच्या नावांसाठी स्पेनकडून बर्याच काळापासून जागेची नावे उधार घेतली आहेत. आणि शेवटी, डावीकडे प्यूजिओट असावा, बरोबर?

जर लिओन प्राणी असता तर तो बैल असता. हे खरे आहे की सर्व खंडांमध्ये बैल घरीच वाटतात, परंतु ते स्पेनपेक्षा कुठेही प्रसिद्ध नाहीत. आणि जर लिओनचा प्राण्यांच्या राज्यात संबंध असेल तर हा निःसंशयपणे बैल आहे.

अलिकडच्या वर्षांत, सीटने आपल्या कार अॅथलीट्सना देऊ केल्या आहेत; ते फॉक्सवॅगन मेकॅनिक्सवर अपवाद न करता अवलंबून असल्याने, ते त्यांच्या डिझाइन चुलत भावांपासून वेगळे आहेत आणि हे डिझाइन आहे जे स्पोर्टी मानले जावे. वॉल्टर डी सिल्वा, त्याच्या अल्फास (147 देखील!) साठी प्रसिद्ध आहे, त्याने सिटू आणि लिओनला आपली दृष्टी सांगितली, दिसायला देखणा आणि आक्रमक, हे डी सिल्वाच्या चवचे उत्तम उदाहरण आहे. किंवा दररोज स्पोर्ट्स कार पहा. स्वत: साठी न्यायाधीश: तुम्हाला असे वाटते की लिओन गोल्फ (ज्याचे यांत्रिकी शरीराच्या मागे लपलेले आहे) किंवा अल्फा 147 सारखे आहे? परंतु समानतेबद्दल विसरून जा.

लिओन हे तथ्य लपवत नाही की तो विनामूल्य, आधुनिक चव आणि स्पोर्ट्स कारचे खाजगीकरण करण्याची इच्छा असलेल्या लोकांना आवाहन करू इच्छितो. खरेदी करताना केवळ हे लक्षात घेतले असेल तर, लिओन नक्कीच सर्वात योग्य कारांपैकी एक आहे. त्याची काळजी घेणे छान. मागील दरवाजाची छलावरण (लपलेले हुक!) - अं, आम्ही हे आधी कुठे पाहिले आहे? - फक्त पुष्टी करतो की त्याला कूपची छाप द्यायची आहे आणि दुसरीकडे, लांब छप्पर हे वचन देते की क्लासिक कूपकडून अपेक्षा करण्यापेक्षा मागील सीटमध्ये अजूनही जास्त जागा आहे. थोडक्यात: ते खूप वचन देते.

पहिल्या पिढीच्या लिओनकडे अन्यायकारकपणे दुर्लक्ष केले गेले आणि जवळजवळ निश्चितपणे त्याच्या देखाव्यामुळे; तो खूप वेगळा होता. आता ही समस्या सोडवली गेली आहे, आणि प्रत्येकजण ज्याला गोल्फ त्याच्या प्रतिष्ठेमुळे आवडेल (जे अर्थातच मुख्यत्वे त्याच्या मेकॅनिक्सचा संदर्भ देते), परंतु त्याच्या प्रतिमेमुळे किंवा केवळ त्याच्या अती रूढिवादी देखाव्यामुळे त्याचे मालक होऊ इच्छित नाही. , (पुन्हा) चांगली दुसरी संधी आहे. लिओन ही पारंपारिकरित्या चांगली यांत्रिकी असलेली डायनॅमिक कार आहे. क्रीडा वेशात गोल्फ. व्हीएजी ग्रुप हे "गोल्फ" आहे असे मोठ्याने म्हणत नाही, परंतु त्यांना असे म्हणायला आवडते की त्यात चांगले यांत्रिकी आहेत. पण हेही खरे आहे.

रेसिपीला पुन्हा "प्लॅटफॉर्म" म्हणतात. एक प्लॅटफॉर्म, अनेक गाड्या, सगळे वेगळे. येथे या तंत्राची यादी करण्यासाठी आधीच बरेच आहेत, म्हणून आपण हे लक्षात ठेवूया की मेकॅनिक गोल्फचा आहे. जोपर्यंत तुम्ही वरवर पाहता तोपर्यंत विधान वैध राहते. मग आपण "ट्यूनर्स" बरोबर संभाषणात सामील व्हाल, म्हणजेच त्या अभियंत्यांसह ज्यांनी किरकोळ निराकरणे (चेसिस ट्यूनिंग आणि यासारख्या) ची काळजी घेतली आणि शेवटी आपल्याला त्यांचे मत मिळेल की ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे.

सत्य, नेहमीप्रमाणे, कुठेतरी मध्यभागी आहे. एकट्या या वर्गात बरेच स्पर्धक असल्याने, चाकाच्या मागे सार्वभौम आणि निर्णायकपणे सांगणे कठीण आहे: लिओन गोल्फप्रमाणे चालवतो. बरं, जरी ते खरं असलं तरी त्यात काहीही चुकीचं नसतं, पण तरीही ड्रायव्हिंगचा फील खूप चांगला आणि स्पोर्टी आहे यासाठी हा छोटासा चिमटाच जबाबदार आहे. याचा अर्थ असा की तुमच्याकडे खूप चांगले ट्रान्समिशन आहे, की एक्सीलरेटर पेडल उत्कृष्ट स्थितीत आहे (तळाशी क्लॅम्प केलेले आहे आणि उजव्या पायाच्या सांध्यावर ताण पडू नये म्हणून किंचित उजवीकडे झुकलेले आहे), ब्रेक पेडल अजूनही आहे. गॅसच्या संबंधात घट्ट (गोल्फ!) लांब प्रवासासह (गोल्फ देखील) क्लच पेडल ठेवा की स्टीयरिंग व्हील ट्रॅक्शनसाठी उत्तम आहे आणि स्टीयरिंग गियर खूप चांगला फीडबॅक देते (जरी त्यात इलेक्ट्रिक पॉवर आहे) आणि अगदी थेट आणि अचूक आहे .

असे दिसते की पुन्हा चांगल्या गॅसोलीन इंजिनची वेळ आली आहे. किमान हे दोन-लिटर एफएसआय (थेट इंधन इंजेक्शन) ही भावना देते: शरीराच्या वजनाच्या भाराखाली, ते सहजपणे उधार देत नाही, सुलभ (तसेच जलद) प्रारंभ करण्यासाठी पुरेसे टॉर्क आहे आणि त्याची कार्यक्षमता सतत वाढते आणि इंजिन गतीसह स्थिर आहे. इंजिनांप्रमाणेच, आम्हाला दशकांपूर्वी सांगण्यात आले होते की त्यांच्याकडे खूप चांगले स्पोर्टी वर्ण असणे आवश्यक आहे.

यातील एक मोठा भाग म्हणजे सु-डिझाइन केलेल्या गिअरबॉक्सचे सहा गीअर्स, जे सर्व खात्री देतात की अशा मोटार चालवलेल्या लिओन शहरासाठी अनुकूल, सहज बाहेर जाणे आणि महामार्ग स्वतंत्र आहे. ज्याला इंजिनमधून अधिक हवे असेल त्याने त्याला श्वास घेऊ द्यावा, म्हणजे, उच्च रेव्ह्स पर्यंत गियर ठेवा. त्याला स्विच (7000 rpm) वर पेडल मारायला आवडते, आणि जर स्पोर्टी आवाजावर विश्वास ठेवायचा असेल तर, नाही, येथे सर्वात जास्त रेव्ह देखील अनावश्यक आहेत. उलट!

सीटवर, त्यांनी एक चांगली निवड केली: देखावा आणि वापरण्यायोग्यता, कमीतकमी जेव्हा बाइकचा विचार केला जातो तेव्हा हाताशी जा. रिम्स बॉडीवर्क आणि त्यामधील छिद्रांसह पूर्णपणे फिट होतात, तर कमी 17-इंच टायर एक स्पोर्टी लुक तयार करतात - कारण ते स्टीयरिंग व्हीलच्या वैशिष्ट्यावर जोर देतात आणि कारण ते चेसिसच्या स्पोर्टी शैलीवर जोर देतात.

त्यामुळे या मेकॅनिकशी बोलणे देखील खूप आनंददायक ठरू शकते: ते कोपऱ्यांमधून चालवा, इंजिन आरपीएम 4500 प्रति मिनिटापेक्षा कमी करू नका आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यावर लक्ष केंद्रित करा. यामुळे मिळणारा अनुभव, चेसिस आणि रस्त्याचा अनुभव, इंजिनचा आवाज, इंजिनची अतिशय चांगली कामगिरी आणि गियर रेशोचे उत्कृष्ट टायमिंग यामुळे कॉर्नरिंग करताना लिओन एक उत्कृष्ट भागीदार बनतो. येथेच गोल्फच्या तुलनेत फरक सर्वात लक्षणीय आहे.

यांत्रिकी केवळ दोन वैशिष्ट्ये दर्शवितात जी वरील गोष्टींशी पूर्णपणे जुळत नाहीत: गीअर लीव्हरच्या हालचाली इंजिन आणि चेसिसच्या स्पोर्टी स्वभावाप्रमाणे स्पोर्टी नसतात आणि जर तुम्ही मेकॅनिक्सच्या आनंदात गुंतत असाल तर इंधनाचा वापर कमी असेल. लाजू नको. इंजिनची तहान शमवण्यासाठी 15 लिटर प्रति 100 किलोमीटर देखील आवश्यक असेल. आणि जरी आपण गॅसच्या बाबतीत अधिक सावधगिरी बाळगली तरीही, 10 किमी प्रति 100 लिटरपेक्षा थोडेसे कमी पुरेसे होणार नाही. आर्थिकदृष्ट्या लोकांसाठी जे कमी किंवा जास्त फक्त गॅस स्टेशनवर आहेत, अशा लिओन निश्चितपणे योग्य नाहीत.

स्पोर्ट अप 2 इक्विपमेंट पॅकेज लिओनला देखील अनुकूल आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, त्यात खूप चांगल्या जागा आहेत ज्या प्रवेश करताना किंवा बाहेर पडताना बाजू लोड करत नाहीत, परंतु त्याच वेळी ते शरीराला वळणावर चांगले धरतात. सीट्स परिपूर्ण दिसतात आणि त्यांना आकार दिला जातो जेणेकरून लांबच्या प्रवासानंतर शरीराला जास्त थकवा येत नाही. काही लोकांना चेसिस आणि सीटच्या कडकपणाबद्दल चिंता असू शकते जी उच्च वेगाने अपूर्णपणे गुळगुळीत रस्त्यावर विचलित होऊ शकते, कारण शरीर कंपन चांगल्या प्रकारे जाणू शकते. निरोगी पाठीचा कणा आणि व्यवस्थित बसल्याने, हे जवळजवळ जाणवत नाही, परंतु अधिक संवेदनशील लोकांसाठी, आम्ही अजूनही मऊ जागा निवडण्याची शिफारस करतो.

परंतु तुम्ही तुमची चाचणी लिओन सुसज्ज करण्याचा मार्ग निवडल्यास, तुम्हाला आतील भागाचा अधोरेखित स्पोर्टी लुक देखील आवडेल. धुतलेला काळा रंग येथे प्रचलित आहे, फक्त आसन आणि दारांची असबाब एका चमकदार लाल धाग्याने हळूवारपणे एकत्र केले आहे. डॅशबोर्डवरील प्लॅस्टिक बहुतेक स्पर्शास मऊ असते आणि पृष्ठभागावर एक आनंददायी फिनिश असते, फक्त मध्यभागी (ऑडिओ सिस्टम, वातानुकूलन) असे काहीतरी असते जे गुणवत्तेची छाप देत नाही.

सर्वात महत्वाची नियंत्रणे - स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर - चामड्याने गुंडाळलेले आहेत, त्यामुळे ते तुमच्या हातात धरण्यास सोयीस्कर वाटतात आणि आम्ही त्यांच्या स्वरूपावर टिप्पणी करत नाही. रिंगच्या मागे असलेले सेन्सर छान आणि पारदर्शक आहेत, जे "पारंपारिक" ला त्रास देतात: बाहेरील तापमान आणि वेळ डेटा, ऐवजी मोठी स्क्रीन असूनही, ऑन-बोर्ड संगणकाचा भाग आहे, याचा अर्थ असा की आपण यापैकी फक्त एक डेटा नियंत्रित करू शकता. एका वेळी. .

सुरक्षा पॅकेजबद्दल धन्यवाद, समोरचे वाइपर वेगळे दिसतात - कार्यक्षमतेमुळे नाही, कारण ते उच्च गतीने चांगले काम करतात, परंतु डिझाइनरांनी डिझाइनमध्ये केलेल्या प्रयत्नांमुळे. त्यांची मूळ मांडणी (ए-पिलरच्या बाजूने उभ्या) काळजी करण्यासारखे काही नाही, परंतु विंडशील्ड त्याच्या बहिणी अल्टेआ (आणि टोलेडो) पेक्षा अधिक चपळ आहे हे तर्कसंगत वाटते; ते स्ट्रट्सच्या खाली अत्यंत लिओन स्थितीत नाहीत हे समजण्यासारखे नाही – किमान वायुगतिकीशास्त्राच्या दृष्टीने.

सीटनुसार शरीर पूर्णपणे अदृश्य आहे, परंतु समोरच्या आसनांवरून समोरचा दरवाजा आणि विंडशील्ड दरम्यान अतिरिक्त त्रिकोणी खिडक्या आहेत, ज्यामुळे कारच्या सभोवतालच्या चांगल्या दृश्यमानतेमध्ये योगदान होते, परंतु त्याच वेळी (मागील बाजूप्रमाणे, त्रिकोणी देखील. , प्लॅस्टिक आणि लपलेल्या डोरकनॉबमुळे विश्रांतीसह) लिओनच्या स्वाक्षरीच्या बाजूच्या प्रतिमेचा भाग आहे.

केबिनच्या प्रशस्तपणावरून, हे जाणून आनंद झाला की लिओन त्याच्या वर्गातील वाहनाकडून तुम्हाला अपेक्षित असलेल्या गोष्टी पुरवतो. ड्रायव्हरच्या सीटपासून डॅशबोर्डपर्यंत (उंच ड्रायव्हर्स!) लांब अंतराच्या शक्यतेने हायलाइट केले आणि मागील प्रवाशांसाठी चांगली गुडघा खोली, परंतु ट्रंक कमी आनंददायी आहे. मूलभूतपणे, ते सभ्यपणे मोठे आणि तिप्पट लहान आहे, परंतु केवळ बेंचचा मागील भाग खाली जायला बाकी आहे आणि तरीही एक महत्त्वपूर्ण पायरी आहे आणि मागील बाजू लक्षणीय कोनात राहते.

जर तुम्ही घराच्या मागील बाजूस जागा विकत घेत असाल, तर Altea ही एक चांगली निवड आहे आणि सर्वसाधारणपणे Toledo. खरं तर, समोर जास्त डब्बे नाहीत, जरी हे खरे आहे की जागा लवकर संपत नाही, विशेषत: पुढच्या सीटखालील अतिरिक्त डब्यांसह. समोरच्या प्रवाशासमोर फक्त एक मोठा, हलका आणि थंड असू शकतो. आसनांमध्ये कोपराचा आधार देखील नाही, परंतु आम्ही ते चुकवले नाही आणि कोपरांबद्दल, समोरच्या सीट बेल्टचे बकल्स देखील सीटच्या वर अस्ताव्यस्त पसरलेले आहेत.

आम्ही लहान असल्यास, आमच्याकडे खुल्या टेलगेटसाठी चेतावणी प्रकाशाची कमतरता होती, अन्यथा चाचणी लिओन अतिशय सुसज्ज होती (क्रूझ कंट्रोल, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स, फोल्डिंग बाहेरील आरसे, दोन 12V सॉकेट्ससह) आणि अनेक घटकांसह (पर्यायी टिंटेड मागील खिडक्या, mp3 प्लेयर आणि आधीच नमूद केलेले स्पोर्ट अप पॅकेज 2) अजूनही आधुनिक आहेत. काही अपूर्ण इच्छा शिल्लक आहेत, परंतु त्यापैकी बहुतेकांना सीटकडून उत्तर आहे.

अर्थात, तुम्ही इतर, स्वस्त आणि कमी सामर्थ्यवान (आणि अधिक इंधन-कार्यक्षम) इंजिनांसह लिओनचा विचार करू शकता, परंतु त्याच्या दावा केलेल्या स्पोर्टीनेससह, हे या इंजिनसह यांत्रिक पॅकेजचे प्रकार आहे, जे प्रत्येकाशी सर्वोत्तम जोडलेले दिसते. इतर अशा ड्रायव्हिंगमध्ये शंका नाही; सिंह, बैल किंवा आणखी काही - एकूणच छाप अतिशय स्पोर्टी आहे यात शंका नाही. छान गोष्ट म्हणजे ती कुटुंबाच्या गरजा पूर्ण करते.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

सीट लिओन २.० एफएसआय स्टायलेन्स स्पोर्ट-अप २

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	19.445,84 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.747,79 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,5 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,3l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षे अमर्यादित जनरल वॉरंटी, 12 वर्षे अँटी-रस्ट वॉरंटी, मोबाइल वॉरंटी
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	113,71 €
इंधन:	13.688,91 €
टायर (1)	1.842,76 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	13.353,36 €
अनिवार्य विमा:	3.434,32 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.595,56 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 3.556,33 0,36 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1984 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 11,5: 1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp / वर) मि - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 6000 m/s - विशिष्ट पॉवर 18,6 kW/l (55,4 hp/l) - 75,4 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 200 Nm - डोक्यात 3500 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,778 2,267; II. 1,650 तास; III. 1,269 तास; IV. 1,034 तास; V. 0,865; सहावा. 3,600; मागील 3,938 - विभेदक 7 - रिम्स 17J × 225 - टायर 45/17 R 1,91 W, रोलिंग रेंज 1000 m - VI मध्ये वेग. 33,7 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स.
क्षमता:	उच्च गती 210 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,8 से - इंधन वापर (ईसीई) 11,1 / 6,1 / 7,9 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, चार क्रॉस रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग, मागील) ( सक्तीने कूलिंग), मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,0 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1260 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1830 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1400 किलो, ब्रेकशिवाय 650 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1768 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1533 मिमी - मागील ट्रॅक 1517 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1480 मिमी, मागील 1460 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाईट सूटकेसच्या एएम मानक सेटसह मोजले जाते (एकूण 278,5 लीटर): 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 l)

आमचे मोजमाप

टी = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. मालक: 50% / टायर्स: ब्रिजस्टोन पोटेंझा आरई 050 / गेज रीडिंग: 1157 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,5
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 136 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	30,7 वर्षे ( 171 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,2 / 10,6 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,8 / 14,0 से
कमाल वेग:	210 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	9,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	64,5m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,6m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	69dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	67dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (333/420)

• त्याच प्लॅटफॉर्मवरील तिसर्‍या सीटने दुसऱ्या बाजूने प्रस्ताव पूर्ण केला - ते क्रीडापटूंवर सर्वाधिक भर देते, परंतु वापरण्यायोग्यतेच्या बाबतीत ते कमी पटण्यासारखे आहे. तथापि, ते कौटुंबिक आवश्यकता पूर्ण करू शकते.

• बाह्य (15/15)

  परिपूर्ण प्रथम स्थान प्रदान करणे कठीण आहे, परंतु लिओन कदाचित सध्या त्याच्या वर्गातील शीर्ष तीन सर्वात सुंदर कारांपैकी एक आहे.

• आतील (107/140)

  कूपचा ट्रेंड किरकोळ असला तरी खोलीवर परिणाम करतो. सर्व बाबतीत खूप चांगले.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (36
  
  
  / ४०)

  एक उत्तम इंजिन जे त्याच्यासाठी योग्य आहे, आणि उत्तम प्रकारे गणना केलेले गियर गुणोत्तर. गिअरबॉक्स किंचित वेज करतो.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (80
  
  
  / ४०)

  उत्कृष्ट राइड आणि रस्त्यावरील स्थिती, फक्त उच्च ब्रेक पेडल किंचित व्यत्यय आणते - विशेषत: गंभीर परिस्थितीत त्वरीत ब्रेक लावताना.

• कामगिरी (24/35)

  लवचिकतेच्या बाबतीत, टर्बो डिझेल लक्षणीयरीत्या चांगले आहे, परंतु ते चांगले गती देते आणि उच्च इंजिन वेगाने स्पोर्टी राइड प्रदान करते.

• सुरक्षा (25/45)

  सुरक्षा पॅकेज जवळजवळ पूर्ण झाले आहे, किमान या वर्गात, ट्रॅकिंगसह फक्त द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स गहाळ आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  बहुतेक तो इंधनाच्या वापरामुळे संतापला आहे, परंतु पैशासाठी हे खूप चांगले पॅकेज आहे. चांगली हमी अटी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य देखावा

इंजिन

सुकाणू चाक, सुकाणू चाक

गॅस पेडल

आतील साहित्य

उत्पादन

उच्च ब्रेक पेडल, लांब क्लच पेडल प्रवास

उच्च बकल फ्रंट सीट बेल्ट

खराब खोड वाढणे

प्रवाशासमोर लहान बॉक्स