सीट लिओन 2.0 टीएफएसआय स्टायलन्स

सीट लिओन स्वतः एक मनोरंजक आणि सुंदर कारसारखे दिसते. मिड-रेंज इंजिनसह देखील हा एक चांगला पर्याय आहे, ब्रँड स्वतःच बर्याच लोकांच्या हृदयाच्या जवळ आहे आणि त्याच्या आकाराव्यतिरिक्त, लिओन त्याच्या वापरकर्ता-मित्रत्वामुळे देखील ओळखला जातो, जो बर्याच लोकांना संतुष्ट करू शकतो. कुटुंबेही. त्याची सर्वात मोठी समस्या ही आहे की जेव्हा लोक त्याचा विचार करतात तेव्हा ते नेहमी त्याच्या ("चुलत भाऊ") गोल्फचा विचार करतात. आणि त्यांचा स्वतःचा कोणताही दोष नाही. लिओनचे अनेक स्पर्धक आहेत आणि जरी तो (तांत्रिकदृष्ट्या) गफच्या अगदी जवळ असला तरी त्याचे खरे, सर्वात थेट प्रतिस्पर्धी हे अल्फा 147 पासून सुरू होणारे इतर आहेत.

जेव्हापासून सीट VAG च्या मालकीची होती, तेव्हापासून त्यांच्या गाड्या गरम स्वभावाच्या, स्वभावाच्या म्हणून चित्रित केल्या गेल्या आहेत. या सर्वांवर दावा करणे कठीण आहे, परंतु जर आम्हाला त्यांची यादी करायची असेल, तर आम्ही हे निश्चितपणे प्रथम ठेवू: 2.0 TFSI. लेबलच्या मागे पॉवरप्लांट आहे: दोन-लिटर डायरेक्ट इंजेक्शन पेट्रोल इंजिन आणि टर्बोचार्जर.

असे म्हटले आहे की, आम्हाला एक दुविधा भेडसावत आहे: जर जागा फोक्सवॅगनपेक्षा अधिक स्वभावाच्या असतील, तर त्याच इंजिन कॉन्फिगरेशनसह गोल्फमध्ये सुमारे 11 किलोवॅट (15 एचपी) (आणि 10 न्यूटन मीटर) अधिक का आहे? याचे उत्तर अर्थातच असे आहे की गोल्फला जीटीआय म्हणतात आणि गोल्फ जीटीआयला त्याची प्रतिमा “जपवावी लागेल”. परंतु दुसरीकडे, यावर लगेच जोर दिला पाहिजे: पुरेसे असल्याने, अधिक आवश्यक नाही. मी अर्थातच इंजिन पॉवरबद्दल बोलत आहे.

थेट कामगिरीच्या तुलनेत, गोल्फ GTI लिओन TFSI बरोबर घेते, जरी नंतरचे थोडेसे हलके असले तरी, हे सेकंद फक्त कागदावर आणि रेस ट्रॅकवर मोजले जातात. दैनंदिन रहदारी आणि सामान्य रस्त्यावर भावना महत्वाच्या आहेत. स्पर्धेचा विचार न करता, लिओन टीएफएसआय अव्वल दर्जाचे असल्याचे सिद्ध होते: मागणी न करणाऱ्यांसाठी अनुकूल आणि मागणी करणाऱ्यांना आज्ञाधारक. कुटुंबातील सरासरी सदस्याने तुमच्या पहिल्या बंद गॅरेजमध्ये ढकलले जाण्याची भीती न बाळगता, तुम्ही शांतपणे विचार करू शकता आणि जर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याचा आनंद वाटत असेल, तर तुम्ही तंत्रज्ञान आणि आकडे काय वचन देतात: स्पोर्टी, जवळजवळ रेसिंग. ठिणगी. ...

अनवधानाने, टॉर्कसह 2.0 टीडीआय इंजिनशी तुलना करणे भाग पडले आहे, जे स्वतःच खूप चांगले, अगदी किंचित स्पोर्टी छाप पाडते. परंतु लिओन आपल्याला पुन्हा एकदा याची आठवण करून देतो: कोणतेही टर्बोडीझेल गॅसोलीन टर्बो इंजिनला संतुष्ट करू शकत नाही, ना इंजिनच्या आवाजाने किंवा वापरलेल्या वेगाच्या श्रेणीनुसार. जेव्हा तुम्ही प्रयत्न करता, एकाकडून दुसऱ्याकडे स्विच करता तेव्हाच तुम्हाला खरोखरच मोठा फरक जाणवतो आणि उत्कृष्ट, खरोखर आनंददायक स्पोर्ट्स इंजिन म्हणजे काय हे समजते.

लिओनकडे आधीपासूनच काही अनुवांशिक परिपूर्णता आहे: ओव्हरहेड ड्रायव्हिंग पोझिशन, सरळ (उंच) माउंट केलेले आणि सरळ स्टीयरिंग व्हील, खूप चांगली पार्श्व पकड असलेल्या उत्कृष्ट जागा, एक उत्कृष्ट माहिती प्रणाली आणि मध्यवर्ती (सर्वात मोठे नसले तरी) रेव्ह काउंटर. अशा कारमध्ये मित्राशिवाय बसणे आणि चालवणे नेहमीच आनंददायी असते.

गोल्फला हेवा वाटेल अशा पेडल्समध्ये जोडा, कारण ते स्वच्छ A पात्र आहेत: योग्य कडकपणासाठी, योग्य स्ट्रोकसाठी (फोक्सवॅगनमधील क्लच स्ट्रोक लक्षात ठेवा!) आणि – कदाचित सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे – स्पोर्टी गतीसाठी – एक्सीलरेटर पेडलसाठी खाली पासून स्थापित. फोक्सवॅगनपेक्षा सीट्समध्ये भिन्न गिअरबॉक्सेस असण्याची शक्यता नाही, परंतु या प्रकरणात, असे दिसते की लिओनोव्हची वर्तणूक चांगली आहे, लांबी, कडकपणा आणि शिफ्टरकडून मिळालेला अभिप्राय, तसेच तो हाताळू शकणारा शिफ्ट वेग.

कदाचित, लिओन रंग वगळता, ते तितके कुतूहल जागृत करत नाही, उदाहरणार्थ, गोल्फ जीटीआय. म्हणूनच तो ड्रायव्हरसाठी उदार आहे: राइडचा वेग कितीही असो, त्याला नियंत्रित करणे सोपे आहे, परंतु जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा तो सहजपणे अनेक साध्या दुहेरी टेलपाइप दाखवतो. तुम्ही हे हायवेवर करू शकता, जिथे तुम्ही स्पीडोमीटरवर ताशी 210 किलोमीटर आणि सहाव्या गियरमध्ये दीड थ्रॉटल चालवत आहात, परंतु तुम्हाला पुढील 20 साठी खूप संयम बाळगण्याची गरज आहे. तथापि, चार एसेस लिओन टीएफएसआयला मागे ठेवतात. रस्ता, जिथे वळणे इतरांच्या मागे जातात आणि जर रस्ता अजूनही लक्षणीय वाढला असेल तर असा लिओन निव्वळ आनंदासाठी एक साधन बनतो. आणि बर्‍याच स्पोर्ट्स कारच्या नावाने (आणि कार्यप्रदर्शन) प्रत्येकाला त्रास देण्यासाठी.

तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत, सर्वसाधारणपणे ड्रायव्हिंगचा आनंद आणि एकूणच कॉन्फिगरेशन, अशा लिओनची किंमत विशेषतः जास्त वाटत नाही आणि कर गॅस स्टेशनवर पडतो. सहाव्या गियरमध्ये 5.000 rpm वर, ते सुमारे 200 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने फिरते, परंतु नंतर ऑन-बोर्ड संगणक प्रति 18 किलोमीटरवर सरासरी 100 लिटर पेट्रोल आणि 220 किलोमीटर प्रति तासाने आणखी दोन लिटर पेट्रोल दाखवते. रेसिंग-शैलीतील पर्वतीय रस्त्यांद्वारे मोहात पडलेल्या कोणालाही प्रति 17 किलोमीटरवर 100 लिटर इंधनाचा वापर केला जाऊ शकतो आणि अगदी मध्यम ड्रायव्हिंग देखील मार्गाच्या सामान्य लांबीसाठी 10 लिटरपेक्षा कमी तहान कमी करणार नाही.

पण ते देत असलेल्या सुखांसाठी, उपभोगही दुःखद वाटत नाही; (चाचणी) लिओनच्या बाबतीत, सेन्सर्सभोवती कडक प्लास्टिकच्या जोरात घासणे किंवा टेलगेट बंद केल्याने त्याला त्रास होतो, ज्यासाठी एक विशेष प्रक्रिया शोधली पाहिजे. किंवा – जो अधिक उत्साही होत नाही – उच्च सीट बेल्टच्या बकलमध्ये ड्रायव्हरची उजवी कोपर वळवा.

हे देखील चिंताजनक असू शकते की समोरच्या डब्यात लॉक नाही, अंतर्गत प्रकाश नाही किंवा थंड होण्याची शक्यता नाही. परंतु हा सर्व लिओन नावाच्या कारचा वारसा आहे आणि जर तुम्ही निवडक नसाल तर लिओन TFSI खरेदी करण्याच्या तुमच्या निर्णयावर त्याचा परिणाम होऊ नये. तथापि, या लिओनमध्ये तुम्हाला या किंमतीच्या कारकडून अपेक्षित असलेले सर्वकाही आहे आणि कदाचित त्याहूनही अधिक.

जवळजवळ पूर्णपणे (स्पोर्टी) काळा आतील भाग सिद्धांततः उदास वाटतो, परंतु आसनांवर आणि अंशतः दरवाजाच्या पॅनेलिंगवर, ते फक्त लाल धाग्याने विणलेले आहे, जे आनंददायी इंटीरियर डिझाइनसह, एकसमानता तोडते. लिओन TFSI मधील कोणतीही विशिष्ट त्रुटी बळजबरीने शोधणे आवश्यक असल्यास, ते सेन्सर्स असू शकतात, त्यापैकी एखाद्याने खरोखरच तेल (तापमान, दाब) किंवा टर्बोचार्जरमधील दाब मोजणाऱ्या सेन्सर्सची अपेक्षा केली पाहिजे. खूप आणि अधिक काही नाही.

तर, पुन्हा एकदा नशिबाने: डिझाइन आणि तंत्रज्ञान या दोन्ही बाबतीत, हा लिओन खूप भाग्यवान आहे, कारण तो इतर गोष्टींबरोबरच, ड्रायव्हिंगच्या सुलभतेसह सर्वोच्च कामगिरीची जोड देतो. माझ्यावर विश्वास ठेवा, अशा मशीन्स कमी आहेत.

विन्को कर्नक

छायाचित्र: विन्को कर्नक, अलेक पावलेटिक

सीट लिओन 2.0 टीएफएसआय स्टायलन्स

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	21.619,93 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.533,80 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	136kW (185 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,8 सह
कमाल वेग:	221 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - थेट इंधन इंजेक्शनसह टर्बो-पेट्रोल - विस्थापन 1984 cm3 - 136 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 185 kW (6000 hp) - 270-1800 rpm/min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 17 Y (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050).
क्षमता:	टॉप स्पीड 221 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-7,8 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1334 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1904 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4315 मिमी - रुंदी 1768 मिमी - उंची 1458 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	341

आमचे मोजमाप

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. मालकी: 83% / स्थिती, किमी मीटर: 4879 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,7
शहरापासून 402 मी:	15,6 वर्षे ( 150 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	28,0 वर्षे ( 189 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,5 / 7,3 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	7,1 / 13,2 से
कमाल वेग:	221 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	13,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,1m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• जर आम्हाला आनंदासाठी रेट केले गेले तर मला स्वच्छ पाच मिळतील. सर्वोत्तम अजून येणे बाकी आहे: उत्कृष्ट कामगिरी असूनही, Leon TFSI हलकी आणि चालविण्यास सोपी आहे. हे देखील लक्षात घ्या की उर्वरित लिओन ही पाच-दरवाजा असलेली युटिलिटी फॅमिली कार आहे...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

ड्रायव्हिंग स्थिती

आत

क्षमता

ड्रायव्हरची मैत्री

आसन

मीटरमध्ये क्रिकेट

ट्रंक झाकण बंद करणे

सीट बेल्ट बकल खूप जास्त आहे

समोरचा प्रवासी डब्बा प्रकाशित केलेला नाही

वापर