सीट लिओन FR 2.0 TFSI

राजकारण आणि अर्थकारणात ज्यांना नंतर चक्कर येत नाही त्यांना सत्ता आणि अधिकार द्यायला हवे, असे त्यांचे म्हणणे आहे. बहुदा, अननुभवी लोक ताबडतोब मोहात पडतात, जणू काही त्यांच्या डोक्यात लपलेला भूत लगेच समोर आला. असे लोक - एका शब्दात - धोकादायक आहेत!

मोटरिंगमध्ये काही वेगळे नाही. शक्तिशाली, स्पोर्ट्स कार तरुण, सहसा अननुभवी ड्रायव्हर्सना सर्वात आकर्षक असतात. मग ते कधीही न शिकलेल्या कारच्या चाव्या हातात घेतात आणि कंपनीशी मिळून असे घडते 'आता मी तुम्हाला दाखवणार आहे की ती कशी उडते'. जे सहसा रस्त्याच्या कडेला तुटलेल्या टिनने संपते. सर्वोत्तम!

युवा वर सीट बेट, ऍथलेटिकिझम आणि. . दृश्यमानता म्हणूनच (जवळजवळ) सर्व स्पोर्टी सीट विषारी पिवळ्या असतात, ज्यात शक्तिशाली इंजिन आणि चाकाच्या मागे तरुण असतात. धोकादायक संयोजन? विमा कंपन्यांमध्ये ते म्हणतात की सर्वात धोकादायक म्हणजे जेव्हा ते प्रीमियमच्या रकमेबद्दल विचार करतात आणि त्याच वेळी (जाणीवपूर्वक) अधिक अनुभवी लोकांना विसरतात, ज्यांची वार्षिक रक्कम कमी केली पाहिजे. तथापि, हुड अंतर्गत प्रचंड स्थिर असूनही नियंत्रित असलेल्या कार नियंत्रित करणे सोपे आहे. होय, सीट लिओन एफआर त्यापैकी एक आहे.

लिओनचा जन्म मुळात ऍथलीटसाठी झाला होता: कॉम्पॅक्ट, कारच्या एकूण लांबीच्या तुलनेत तुलनेने उदार व्हीलबेस आणि उत्कृष्ट चेसिससह. FR च्या चांगल्या-साठा केलेल्या आवृत्तीला चिंतेच्या फोक्सवॅगनचे काही यांत्रिक भाग वारशाने मिळाले आहेत, जे GTI सारखे वाटतात, ज्याला कोणत्याही प्रकारे त्याच्या तोट्यांपैकी एक मानले जाऊ शकत नाही, कारण पौराणिक उछाल असलेला गोल्फ परत आला आहे. म्हणून आम्ही सुरुवातीलाच कबूल करतो की त्याच्याकडे स्वतःचे चांगले आणि आणखी चांगले चुलत भाऊ जीन्स आहेत.

आपण यांत्रिकीपासून सुरुवात करू शकतो. इंजिन, अर्थातच, दोन-लिटर, वायुमंडलीय, थेट इंजेक्शनने सशस्त्र आणि टर्बोचार्जर आहे. वाढत्या प्रमाणात TFSI किंवा श्री 200 ‘घोडे’ म्हणून ओळखले जाते. त्याचा कामाचा दिवस निष्क्रियतेपासून सुरू होतो, टॅकोमीटरच्या 4.000 च्या वर, तो लाल बॉक्स सुरू झाल्यावर 6.500 पर्यंत प्रतिसाद देण्यास प्राधान्य देतो. अर्थात, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ते सात हजार आरपीएम पर्यंत सहजतेने चढते, जेथे सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स हळूवारपणे ड्रायव्हरच्या त्रासात व्यत्यय आणतात, परंतु आम्ही तुम्हाला सर्वात सक्रिय रेव्हसचा 'शिकार' करण्याचा सल्ला देतो.

हे कठीण होणार नाही, कारण सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह गीअर असेंब्लीमधून चालणे खरोखर आनंददायक आहे. गीअर लीव्हरच्या हालचाली लहान, मऊ असतात आणि ट्रान्समिशनची गणना केली जाते जेणेकरून जेव्हा ड्रायव्हर उजव्या हाताने वेगवान उच्च गियरकडे जातो तेव्हा इंजिनला श्वास घेण्यास जवळजवळ वेळ नसतो. आम्ही लिओन एफआरला ट्रॅकवर नेत असताना, आम्हाला काही कमकुवतपणा देखील आढळला ज्या रस्त्यावर अन्यथा लक्षात येत नाहीत.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग रस्त्यासाठी आहे, आणि जरी टायर्सच्या खाली डांबर निसरडा आहे, परंतु इतका वाकबगार आहे की तुम्हाला क्लासिक चुकवणार नाही, आणि ते ट्रॅकवर खूप मऊ असल्याचे दिसून आले. इलेक्ट्रिक स्टीयरिंगला कठोर होण्यासाठी कमांड देणार्‍या बटणाने सुसज्ज असणे चांगले होईल, जसे आधुनिक Fiats मध्ये सिटी वैशिष्ट्य आहे (जे अगदी उलट कार्य करते). आणखी एक त्रुटी अधिक रेसिंग स्वरूपाची आहे: जर तुम्ही कधीही डाव्या पायाने ब्रेक लावला किंवा फक्त टाच-टाच तंत्राने खेळला, तर आम्ही तुम्हाला लिओन एफआरमध्ये तसे न करण्याचा सल्ला देतो.

आमच्या (अगदी दीर्घकालीन) छळांना कधीही बळी न पडणारे ब्रेक त्यांच्या जबड्याने ब्रेक डिस्कमध्ये जोरदार चावतात. अशाप्रकारे, ब्रेकिंग प्रभावी आहे, आमच्या लांब-पायांच्या नाजूक भागांशी जुळवून घेतले आहे, परंतु अचूक डोस करणे दुर्दैवाने अशक्य आहे.

चांगल्या चेसिसमध्ये चेसिसचा देखील समावेश असतो, ज्याची अपेक्षा असते ती कठोर, फक्त सलग लहान कुबड्यांवर अस्वस्थ असते, जेव्हा ते थेट सामग्री देखील रॉक करते (जरी ते कोणासाठीही वाईट नव्हते!), आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान ते लांब तटस्थ, खेळकर देखील असते. आणि वरील सर्व अंदाजे. जर आम्ही आधी उल्लेख केला असेल की आम्ही क्रस्कोमधील रेसलँड ट्रॅकवर देखील गाडी चालवली, तर लिओनने उन्हाळ्याच्या टायरवर 191-किलोवॅट (250-'अश्वशक्ती') अल्फा ब्रेरा प्रमाणेच हिवाळ्यातील टायर्ससह वेळ साधला होता. हे तथ्य पुरेसे नाही का? !! ?

दुर्दैवाने, सीट पुन्हा डिफरेंशियल लॉकबद्दल विसरली (जर तुम्ही ईएसपी बंद केले, तर अंतर्गत ड्राइव्ह व्हील तटस्थ मध्ये सरकते, आणि स्थिरीकरण प्रणाली चालू असताना ती इतकी मजेदार नसते), आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिनचा आनंददायी आणि स्पोर्टी आवाज . पण आम्ही स्पॅनियार्ड्सकडून, चांगल्या संगीताच्या प्रेमींकडून अशी अपेक्षा केली नव्हती. .

प्लसजमध्ये, आम्ही शेल-आकाराच्या सीट्स देखील समाविष्ट केल्या आहेत, ज्या, उदार बाजूने समर्थन आणि पाठीसाठी माफक प्रमाणात जागा, प्रामुख्याने तरुण लोकांसाठी आहेत (आणि नाही, नेहमीप्रमाणे मजबूत आणि अधिक प्रतिष्ठित लिमोझिनमध्ये, जेथे अधिक साइड सपोर्ट्स दरम्यान 100 पेक्षा जास्त अँकर केले जाऊ शकते. किलोग्रॅम ड्रायव्हर्स!), एक स्पोर्टी स्टीयरिंग व्हील, ड्युअल-चॅनल एअर कंडिशनिंग, तब्बल आठ एअरबॅग्ज आणि गियर लीव्हरच्या मोठ्या फिनिशमुळे आणि स्वस्तात आम्ही कमी प्रभावित झालो. प्लॅस्टिक जे समोरच्या जागा आणि दारे यांच्यामध्ये राज्य करते.

एक चांगली कार अशी आहे की ज्यामध्ये तुम्ही बसता आणि तुम्हाला लगेच जाणवते की डिझायनर्सनी ती तुमच्या इच्छेनुसार आणि गरजेनुसार बनवली आहे. किंवा ते सहजपणे त्याच्या अननुभवी मुलावर किंवा कमी स्पोर्टी मुलीवर सोडण्यासाठी. लिओन निश्चितपणे या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतो. त्याचा एकमात्र मोठा दोष म्हणजे तो जवळजवळ तांत्रिकदृष्ट्या सुसज्ज GTI सारखा महाग आहे. जेव्हा तुम्ही रेषा काढता आणि डोळ्यात सत्य पाहता तेव्हा तुमच्याकडे गोल्फ किंवा लिऑन काय असेल? आणि जरी सीटची शक्ती, विस्तीर्ण गर्दीसाठी आटोपशीर, निःसंशयपणे अधिक लक्ष देण्यास पात्र असेल!

अल्योशा मरक

फोटो: साशा कपेटानोविच.

सीट लिओन FR 2.0 TFSI

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	23.439 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.069 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,3 सह
कमाल वेग:	229 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - थेट इंजेक्शनसह टर्बो-पेट्रोल - विस्थापन 1984 cm3 - कमाल शक्ती 147 kW (200 hp) 5100 rpm वर - कमाल टॉर्क 280 Nm 1800-5000 rpm मिनिट.
ऊर्जा हस्तांतरण:	पुढच्या चाकांनी चालवलेले इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/40 R 18 V (Dunlop SP विंटर स्पोर्ट 3D M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 229 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-7,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1334 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1904 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4323 mm - रुंदी 1768 mm - उंची 1458 mm - ट्रंक 341 l - इंधन टाकी 55 l.

आमचे मोजमाप

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / सापेक्ष तापमान: 69% / मीटर वाचन: 10912 किमी)
प्रवेग 0-100 किमी:	7,1
शहरापासून 402 मी:	15,1 वर्षे ( 155 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	27,2 वर्षे ( 196 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,2 / 6,9 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	6,7 / 8,5 से
कमाल वेग:	229 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,3m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• मी माझ्या मुलाला सहज सोडू शकणाऱ्या काही 200-‘अश्वशक्ती’ स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे. हे केवळ वापरणे फारच कमी आहे असे नाही, तर ड्रायव्हिंगच्या चुका दयाळूपणे माफ करते. आणि त्याचे वजन सोन्याइतके आहे!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ब्रेक

सहा-स्पीड गिअरबॉक्स

इंजिन

स्पोर्ट्स चेसिस

अरुंद शेल समोर जागा

आत स्वस्त प्लास्टिक

मोठा गियर लीव्हर शेवट

शॉर्ट हंपला चेसिस प्रतिसाद

इंजिन आवाज