खराब किंवा सदोष मफलरची लक्षणे

सामान्य लक्षणांमध्ये इंजिनचे चुकीचे फायरिंग, खूप मोठा एक्झॉस्ट आवाज आणि एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये कंडेन्सेशन यांचा समावेश होतो.

तुम्हाला माहीत आहे का की पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये मफलर होता? जरी ते आजच्या मानकांची पूर्तता करत नसले आणि उत्सर्जन किंवा आवाज कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले नसले तरी, 1859 मध्ये जे. जे. एटिएन लेना यांनी डिझाइन केलेले पहिले अंतर्गत ज्वलन इंजिन, बॅकफायर कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले एक्झॉस्ट पाईपच्या शेवटी एक लहान धातूचा गियरबॉक्स होता. तेव्हापासून, मफलर विकसित झाले आहेत आणि युनायटेड स्टेट्सच्या रस्त्यावर चालणाऱ्या कोणत्याही वाहनाचे अनिवार्य घटक बनले आहेत.

आधुनिक मफलर दोन कार्ये करतात:

• एक्झॉस्ट पोर्ट्सपासून एक्झॉस्ट पाईप्सकडे निर्देशित केलेला एक्झॉस्ट सिस्टम आवाज कमी करण्यासाठी.
• इंजिनमधून थेट एक्झॉस्ट गॅसेस मदत करण्यासाठी

एक सामान्य गैरसमज असा आहे की मफलर देखील वाहन उत्सर्जनाचा एक महत्त्वाचा भाग आहेत. कण उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करण्यासाठी मफलरच्या आत चेंबर्स असताना, उत्सर्जन नियंत्रण ही उत्प्रेरक कन्व्हर्टरची जबाबदारी आहे; जे मागील मफलरच्या समोर स्थापित केले जातात आणि आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मागील भागातून निघणारे घातक रासायनिक उत्सर्जन कमी करू शकतात. जसजसे मफलर झिजतात, तसतसे ते वाहनाच्या बाहेर पडण्याचा आवाज प्रभावीपणे "मफलर" करण्याची क्षमता गमावतात.

यूएस मधील बहुतेक वाहनांवर मफलर साधारणपणे पाच ते सात वर्षे टिकतात, परंतु अनेक समस्यांमुळे ते अकालीच संपुष्टात येऊ शकतात:

• मीठ एक्सपोजर; एकतर सामान्यतः बर्फ किंवा बर्फाने झाकलेल्या रस्त्यांवर किंवा महासागरांजवळील समुदायांमध्ये खाऱ्या पाण्यात.
• वेगातील अडथळे, कमी साफ करणारे खड्डे किंवा इतर आघात झालेल्या वस्तूंमुळे वारंवार होणारे परिणाम.
• निर्मात्याने अतिवापर किंवा सानुकूल फॅब्रिकेशनची शिफारस केलेली नाही.

नेमके कारण काहीही असो, तुटलेले मफलर सामान्यत: अनेक सामान्य लक्षणे दाखवतात जे वाहन मालकाला इशारा देतात की समस्या अस्तित्वात आहे आणि एएसई प्रमाणित तंत्रज्ञ द्वारे दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. खाली तुटलेल्या, खराब किंवा सदोष मफलरची काही चेतावणी चिन्हे आहेत जी बदलली पाहिजेत.

1. इंजिन मिसफायर

आधुनिक इंजिने बारीक ट्यून केलेली मशीन आहेत जिथे कार्यक्षमतेने आणि प्रभावीपणे काम करण्यासाठी सर्व घटकांनी एकत्र काम केले पाहिजे. या प्रणालींपैकी एक म्हणजे वाहनाचा एक्झॉस्ट, जो सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत असलेल्या एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह चेंबरमध्ये सुरू होतो, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्समध्ये, एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये, नंतर उत्प्रेरक कन्व्हर्टरमध्ये, मफलरमध्ये आणि टेलपाइपच्या बाहेर जातो. जेव्हा यापैकी कोणताही घटक खराब होतो, तेव्हा ते इंजिनच्या चुकीच्या फायरिंगसह वाहनाच्या ऑपरेशनवर परिणाम करू शकते. जर मफलरला यंत्राच्या आत छिद्र असेल आणि त्याची परिणामकारकता गमावली तर, यामुळे इंजिनमध्ये चुकीचे फायरिंग होऊ शकते, विशेषत: मंद होत असताना.

2. एक्झॉस्ट नेहमीपेक्षा जोरात आहे

मोठा आवाज हा एक्झॉस्ट लीकचा परिणाम असतो, जो सामान्यतः मफलरमध्ये होतो आणि इंजिनच्या जवळ असलेल्या एक्झॉस्ट घटकांमध्ये नाही. इंजिन एक्झॉस्ट एक्झॉस्ट सिस्टममधून जात असताना, ते अडकले जाते आणि शेवटी मफलरमधून जाते. मफलरच्या आत चेंबर्सची एक शृंखला आहे जी सामान्यतः आवाजाशी संबंधित असलेल्या एक्झॉस्टमधून कंपन कमी करण्यास मदत करते. जेव्हा मफलर खराब होतो किंवा त्यात छिद्र असते, तेव्हा प्री-मफल केलेले एक्झॉस्ट गळती होते, ज्यामुळे एक्झॉस्ट सिस्टममधून येणारा आवाज वाढतो.

मफलरच्या आधी एक्झॉस्ट लीक होण्याची शक्यता असताना, बहुतेक प्रकरणांमध्ये मफलरमध्येच गळती झाल्यामुळे मोठ्या आवाजात एक्झॉस्ट होतो. दोन्ही बाबतीत, प्रमाणित मेकॅनिकने समस्या तपासणे आणि त्याचे निराकरण करणे आवश्यक आहे.

3. एक्झॉस्ट पाईप्समधून कंडेन्सेशन

इंजिन चालू असताना जेव्हा मफलरसह एक्झॉस्ट सिस्टम थंड होते, तेव्हा हवेतील ओलावा एक्झॉस्ट पाईप आणि मफलरच्या आत घट्ट होतो. हा ओलावा तिथेच राहतो आणि एक्झॉस्ट पाईप आणि मफलर हाऊसिंगमध्ये हळूहळू खातो. कालांतराने आणि असंख्य वॉर्म-अप/कूल-डाउन सायकल्स, तुमची एक्झॉस्ट पाईप आणि तुमच्या मफलरच्या सीमला गंज लागेल आणि एक्झॉस्ट धूर आणि आवाज बाहेर पडू लागेल. जेव्हा तुम्हाला तुमच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून जास्त प्रमाणात कंडेन्सेशन येत असल्याचे लक्षात येते, विशेषत: दुपारच्या वेळी किंवा दिवसाच्या उबदार वेळी, हे मफलर झिजायला सुरुवात झाल्याचे लक्षण असू शकते.

मफलर हा तुमच्या वाहनाच्या संपूर्ण ऑपरेशनचा एक महत्त्वाचा घटक असल्याने, वरीलपैकी कोणतीही चेतावणी चिन्हे गांभीर्याने घेतली पाहिजेत आणि तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर तुमच्या स्थानिक ASE प्रमाणित मेकॅनिकशी संपर्क साधण्यास प्रोत्साहित करा.