चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड मस्टंग

गोलाकार किनार्यासह एक उच्च हुड, तीक्ष्ण कोपरे आणि कडा नसलेले गुळगुळीत आकार - नवीन फोर्ड मस्टॅंगमधील प्रत्येक गोष्ट युरोपियनसह आधुनिक पादचारी संरक्षण आवश्यकतांच्या अधीन आहे. आता मस्टॅंग फक्त यूएसए मध्ये विकले जाणार नाही ...

गोलाकार धार असलेला उच्च हुड, तीक्ष्ण कोपरे आणि कडा नसलेले गुळगुळीत आकार - नवीन फोर्ड मस्टॅंगमधील प्रत्येक गोष्ट युरोपियन लोकांसह पादचारी संरक्षणासाठी आधुनिक आवश्यकतांच्या अधीन आहे. आता मस्टँग केवळ अमेरिकेतच नाही तर जुन्या जगातही विकले जाईल. फोर्डने युरोपच्या अगदी मध्यभागी नवीन स्नायू कारचे सादरीकरण आयोजित केले - आम्ही अमेरिकेच्या मुख्य प्रतीकांपैकी एकाशी परिचित होण्यासाठी म्युनिकला गेलो.

फोर्ड मस्टंग सहाव्या पिढीच्या वर्णनातील मुख्य वाक्य म्हणजे “प्रथमच”. स्वत: साठी न्यायाधीश करा: सहाव्या पिढीतील मस्तंग मॉडेलच्या इतिहासात प्रथमच युरोपमध्ये अधिकृतपणे दाखल झाली आहे, प्रथमच त्याच्याकडे सुपरचार्ज केलेले इंजिन आहे आणि प्रथमच त्याने पूर्णपणे स्वतंत्र मागील निलंबन घेतले आहे.

सहाव्या पिढीच्या कारमध्ये, अमेरिकन आख्यायिका अद्याप सहज आणि स्पष्टपणे वाचनीय आहे. 1965 च्या पहिल्या मस्टंगच्या चेहर्यावरील स्टॅम्पिंग प्रमाणेच सिल्हूट, प्रमाण आणि डोके ऑप्टिक्समधील तीन एलईडी बल्ब देखील क्लासिक पूर्ववर्तीचा संदर्भ घेतात.

प्रथम आपल्याला विंडशील्डच्या काठावर भव्य हँडल चालू करणे आवश्यक आहे. नंतर त्यापुढील की दाबा आणि धरून ठेवा. डझनभर सेकंदांनंतर, मऊ तीन-तुकडा परिवर्तनीय शीर्ष मागील सोफाच्या मागील बाजूस दुमडतो. त्याच वेळी, दुमडलेले छप्पर कशानेही झाकलेले नाही. येथे एकतर विंडस्क्रीन नाही - डिझाइन शक्य तितके सोपे आहे. पण याचेही फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, छताच्या स्थितीपासून ट्रंकची मात्रा बदलत नाही. याव्यतिरिक्त, असे सोपे उपाय आपल्याला कारची किंमत सभ्यतेच्या मर्यादेत ठेवण्याची परवानगी देतात. शेवटी, मुस्टँग अजूनही सर्वात स्वस्त स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे. उदाहरणार्थ, यूएस मध्ये किंमत $23 पासून सुरू होते, तर जर्मनीमध्ये ती €800 पासून सुरू होते.

त्याच वेळी, बरेच कमी ट्रिफल्स आतील बाजूस आकर्षक किंमतीची आठवण करून देतात. स्टाईलिश फ्रंट पॅनेल अर्थातच लाकूड किंवा कार्बनने पूर्ण झाले नाही, परंतु प्लास्टिक अगदी सभ्य आहे. विमानचालन टॉगल स्विचच्या शैलीमध्ये बनविलेल्या कीजच्या डिझाइन डिलीटसाठी एक ठिकाण देखील होते. केवळ हवामान नियंत्रण घटक फारच सोयीचे नाहीत. तसे, दोन-झोनचे एअर कंडिशनर मूलभूत आवृत्तीसाठी देखील मानक उपकरणे आहेत.

आम्ही प्रथम बदललेल्या कन्व्हर्टेबलच्या प्रक्षेपण अंतर्गत 2,3 अश्वशक्तीसह नवीन 317-लिटर इको बूस्ट टर्बो इंजिन आहे. इंजिन गेट्रागमधून सहा-गती मॅन्युअल प्रेषणसह जोडले गेले आहे. पर्याय म्हणून, सहा-बँड "स्वयंचलित" देखील उपलब्ध आहे, परंतु केवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्ससहित आवृत्त्या चाचणीवर होती.

इंजिनचा माफक आकार असूनही, मस्टंग खात्रीने वेगवान करतो. Hundreds.5,8 एस मध्ये "शेकडो" ला पासपोर्ट प्रवेग वाढवणे केवळ कागदावरची आकृती नाही तर ड्रायव्हिंग सेन्सेशन्स देखील आहे. अगदी तळाशी एक छोटी टर्बो अंतर आहे, परंतु क्रॅन्कशाफ्ट आरपीएम 2000 पेक्षा जास्त होताच इंजिन उघडेल. टर्बाइनचे शांत पफिंग एक्झॉस्ट सिस्टमची रोलिंग गर्जना बाहेर बुडण्यास सुरवात करते, आणि जोरदारपणे ते सीटवर दाबते. इको बूस्ट 4000-5000 आरपीएम नंतर क्षीण होत नाही, परंतु अगदी कटऑफपर्यंत उदारतेने शक्ती देते.

जाता जाता, मस्तांग खूपच स्वत: ची स्पष्टीकरणात्मक आहे. परिवर्तनीय स्टीयरिंग व्हीलच्या क्रियांवर स्पष्टपणे प्रतिक्रिया देते आणि त्यास अगदी अचूकपणे अनुसरण करते. आणि स्टिप आर्कवर ते शेवटपर्यंत धरत आहे आणि जर ते स्किडमध्ये मोडले तर ते ते हळूवारपणे आणि अंदाजानुसार करते. अखंड पुल पूर्णपणे स्वतंत्र मल्टी-लिंकने बदलला. या प्रकरणात, परिवर्तनीय आरामदायक आहे, कारण डॅम्पर मर्यादेपर्यंत चिकटलेले नाहीत. पण एक नकारात्मक बाजू आहेः बॉडी रोल आणि रेखांशाचा स्विंग क्रीडा परिवर्तीत करण्याकरिता अनुकरणीय आहे.

फास्टबॅक वेगळ्या पद्धतीने समजला जातो, विशेषत: जीटी निर्देशांकासह. हुडच्या खाली पाच लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जुने-शालेय वातावरणीय "आठ" आहे. रिकोइल - 421 एचपी आणि 530 एनएम टॉर्क. फक्त 4,8 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत प्रवेग. शुद्ध एड्रेनालाईन. त्यात विशेष परफॉर्मन्स पॅकेज जोडा, जे युरोपसाठी सर्व मस्टँग कूपसाठी मानक आहे.

प्रमाणित आवृत्त्यांऐवजी, तेथे कडक झरे, शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बार, तसेच सेल्फ-ब्लॉक आणि अधिक शक्तिशाली ब्रेम्बो ब्रेक आहेत. परिणामी, जीटी कूप अशा मार्गाने वाहन चालवू शकते की युरोपमधील इतर मख्ख स्पोर्ट्स कार त्याचा हेवा करू शकतील. परंतु आपणास हे समजणे आवश्यक आहे की अशा कारची किंमत 35 युरोच्या बेस प्राइसपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त आहे. आणि मग क्लायंट आधीच विचार करेल, त्याला खरोखर मुस्टँगची गरज आहे का? दुसरीकडे, ज्यांना हवे आहे आणि आख्यायिका स्पर्श करू शकतात ते शेवटच्या पैशाबद्दल विचार करतात.

मॉडेल इतिहास

प्रथम पिढी (1964-1973)

पहिल्या मस्टँगने 9 मार्च 1964 रोजी असेंब्ली लाइन सोडली आणि त्या वर्षाच्या अखेरीस 263 कार विकल्या गेल्या. अमेरिकेसाठी अपारंपरिक असले तरी कारचे स्वरूप त्याच्या काळासाठी खूप यशस्वी मानले गेले. बेस इंजिन फोर्ड फाल्कनचे सुप्रसिद्ध यूएस इनलाइन-सिक्स होते, ज्याचे विस्थापन 434 घन इंच (170 लीटर) पर्यंत वाढले. हे तीन-स्पीड मेकॅनिक्स किंवा दोन- किंवा तीन-स्टेज "स्वयंचलित मशीन" द्वारे एकत्रित केले गेले. 2,8 पर्यंत, मस्टॅंगने लांबी आणि उंची जोडली होती, बहुतेक बॉडी पॅनल्समध्ये परिवर्तन होत होते.

१ 1969. By पर्यंत, मस्तंगचे दुसरे आधुनिकीकरण झाले आणि १ 1971 .१ पर्यंत या स्वरूपात त्याचे उत्पादन झाले, त्यानंतर कूप आकारात वाढला आणि जवळजवळ 100 पौंड (~ 50 किलोग्राम) जड झाला. या स्वरूपात, कार 1974 पर्यंत विधानसभा मार्गावर चालली.

दुसरी पिढी (1974-1978)

गॅसच्या संकटाच्या वेळी आणि ग्राहकांच्या अभिरुचीनुसार बदलत असताना दुसर्‍या पिढीतील मस्तांगने कारची पुन्हा संकल्पना आणली. संरचनेनुसार, कार युरोपियन मॉडेलच्या अगदी जवळ होती: यात स्प्रिंग रीअर सस्पेंशन, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, चार सिलेंडर इंजिन आणि चार-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स होता. प्रतिमेमध्ये नाटकीय बदल असूनही, मस्टंग II मॉडेलच्या इतिहासातील सर्वाधिक विकल्या जाणार्‍या मॉडेल्सपैकी एक ठरला. उत्पादनाच्या पहिल्या चार वर्षात, दर वर्षी सुमारे 400 वाहने विकली गेली.

तृतीय पिढी (1979-1993)

1979 मध्ये, मस्टंगची तिसरी पिढी दिसली. कारचा तांत्रिक आधार फॉक्स प्लॅटफॉर्म होता, ज्याच्या आधारावर फोर्ड फेअरमोंट आणि मर्क्युरी झेफिर कॉम्पॅक्ट त्या वेळी आधीच तयार केले गेले होते. बाहेरून आणि आकारात, कार त्या वर्षांच्या युरोपियन फोर्ड - सिएरा आणि स्कॉर्पिओ मॉडेल्ससारखी होती. बेस इंजिन देखील युरोपियन होते, परंतु या मॉडेल्सच्या विपरीत, मस्टँग अजूनही शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये V8 इंजिनसह सुसज्ज होते. 1987 मध्येच कारची गंभीर पुनर्रचना झाली. या स्वरूपात, स्नायू कार 1993 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकली.

1194 मध्ये, स्नायू कारची 95 था पिढी दिसून आली. अनुक्रमित एसएन-,, हा मुख्य भाग फॉक्स--रियर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित होता. प्रवाहाच्या खाली दोन्ही "चौकार" आणि "षटकार" होते आणि वरचे इंजिन 4-लिटर व्ही 4,6 होते आणि त्यामध्ये 8 अश्वशक्तीचा परतावा होता. 225 मध्ये, फोर्डच्या नवीन नवीन एज डिझाइन संकल्पनेनुसार मॉडेल अद्यतनित केले गेले. 1999-लिटर "आठ" सह पॉवर मॉडिफिकेशन जीटी 4,6 अश्वशक्ती करण्यात आली.

मस्टंगने पाचव्या पिढी 2004 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये प्रवेश केला. डिझाइनला क्लासिक प्रथम-पिढीच्या मॉडेलद्वारे प्रेरित केले गेले, आणि मागील एक्सल सतत leक्सलसह पुन्हा दिसू लागले. पाच-स्पीड मेकॅनिक किंवा पाच-बँड “स्वयंचलित” सह एकत्रित झालेले व्ही-आकाराचे “षटकार” आणि “आठवे” हूडच्या खाली स्थापित केले. २०१० मध्ये, कारचे सखोल आधुनिकीकरण झाले, त्या दरम्यान केवळ बाह्य अद्ययावतच झाले नाही तर तांत्रिक सामग्री देखील भरली.