ओळख प्रणाली "माय-शत्रू"
MiG-29(M) क्र. 115 हे पहिले विमान आहे ज्यात नवीन मार्क XIIA “माय-विदेशी” टोपण यंत्रणा उड्डाणाच्या तयारीदरम्यान बायडगोस्क्झ येथील WZL स्टार्ट ग्रुप नंबर 2 SA हँगरमध्ये स्थापित केली गेली आहे.
एप्रिलमध्ये, पहिली दोन मिग-२३ लढाऊ विमाने बायडगोस्क्झमधील लोटनिची मिलिटरी प्लांट क्रमांक २ एसए मधून मिन्स्क-माझोविकी येथील २९ व्या रणनीतिक हवाई तळावर परतली, जिथे नवीन टोपण संकुल "स्वतःचे-परदेशी" तयार करण्याची आणि एकत्रित करण्याची प्रक्रिया सुरू होती. होत आहे. Mk XIIA मानकामध्ये कार्य करणारी प्रणाली. विमानाचे आधुनिकीकरण हे संबंधित जबाबदाऱ्यांशी निगडित गरजांचे परिणाम आहे, तसेच बायडगोस्झ्झमधील कारखान्यांच्या कर्मचार्‍यांच्या उच्च पात्रतेचा पुरावा आहे. आज, तज्ञांना लढाऊ विमानांच्या देखभाल आणि आधुनिकीकरणाच्या क्षेत्रात राष्ट्रीय स्तरावर अद्वितीय माहिती आहे.
हवाई दलाच्या MiG-29 विमानांवर NATO Mk XIIA मानकांचे पालन करणारी नवीन Identification Friend or Foe (IFF) प्रणाली बसवण्याची कल्पना नवीन नाही, जी 1 जुलै 2020 पासून लागू होईल. पहिला प्रस्ताव 2008 मध्ये राष्ट्रीय संरक्षण मंत्रालयाकडे सादर करण्यात आला होता, जेव्हा वोज्स्कोवे झाक्लाडी लॉटनिक्झे nr 2 SA पोलंडमध्ये चालवल्या जाणार्‍या MiG-29 विमानांच्या सुधारणा करण्याच्या संकल्पनेशी संबंधित संशोधन आणि विश्लेषण करत होते. त्या वेळी, या प्रकारच्या मशीनमध्ये CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl ट्रान्सपॉन्डर होते (WIT 4-5/2020 पहा), आणि 12 लढाऊ विमाने (मिन्स्क-माझोविकीमध्ये चालवली जाणारी) SB 14E/A चौकशी करणारे होते. ही उपकरणे Mk XII मानकात काम करतात आणि 90 च्या दशकात स्थापित केली गेली होती.
MiG-a-01(M) कॉकपिटमध्ये स्टारबोर्ड बाजूला ओळख पटल PS-CIT-29.
2008 मध्ये, IFF BAE सिस्टीम्स AN/APX-113(V) सिस्टीम मार्क XIIA स्टँडर्डमध्ये कार्यरत असलेल्या आवृत्तीमध्ये वापरण्याची योजना आखण्यात आली होती आणि त्याच्या स्थापनेची संकल्पना पोलिश मिगसाठी तीन-टप्प्यांवरील आधुनिकीकरण कार्यक्रमात समाविष्ट करण्यात आली होती. -29 चे. दुर्दैवाने, संसाधनांच्या कमतरतेमुळे, कार्यक्रम मर्यादित एव्हीओनिक्स बदलणे आणि पायलट कामाच्या वातावरणातील सुधारणांपर्यंत कमी करण्यात आला. मिन्स्क-माझोविकी येथील 29 व्या रणनीतिक हवाई तळाशी संबंधित फक्त MiG-i-23 चा करार ऑगस्ट 2 मध्ये शस्त्रास्त्र निरीक्षणालय आणि WZL क्रमांक 2011 SA यांच्यात करण्यात आला होता आणि त्याची किंमत राज्याच्या तिजोरीवर 126 दशलक्ष इतकी होती. एकूण, 16 विमानांनी त्यात भाग घेतला - 13 एकल आणि तीन दुहेरी. हे काम 2014 च्या अखेरीस पूर्ण झाले आणि, लागू केलेल्या तांत्रिक उपायांमुळे भविष्यात मशीन्सच्या रीट्रोफिटिंगचे पुढील टप्पे पार पाडणे शक्य झाले. इतर गोष्टींबरोबरच, साइट तयार केली गेली होती आणि नवीन टोपण प्रणाली “हाऊस-अदर” आणि लिंक 16 मानकांच्या रणनीतिक डेटा ट्रान्समिशन चॅनेलच्या डिव्हाइसेसच्या स्थापनेसाठी ऊर्जा संसाधने वाटप करण्यात आली होती. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की मार्क XII सुप्रासल राज्य विमानात स्थापित केलेली ओळख प्रणाली ऑनबोर्ड एव्हीओनिक्सच्या नवीन क्षणाशी समाकलित केलेली नव्हती.
मिग-२९ साठी नवीन राज्य ओळख प्रणाली
संरक्षण मंत्रालयाच्या "स्वतःची" ओळख प्रणाली पुनर्स्थित करण्याचा प्रश्न त्यानंतरच्या वर्षांत परत आला, यावेळी आंतरराष्ट्रीय दायित्वांचा परिणाम म्हणून. ऑक्टोबर 2016 मध्ये, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ डिफेन्सने घोषित केले की 1 जुलै 2020 पासून, मार्क XIIA हे नॉर्थ अटलांटिक अलायन्समध्ये लागू होणारे एकमेव IFF मानक बनेल आणि त्याची लष्करी विनंती आणि प्रतिसाद कोडिंग फॉरमॅट (मॉड.) 5 स्तर 1. योग्य बनवणे विमानासह लष्करी उपकरणांच्या उपकरणांमध्ये बदल.
या परिस्थितीचा परिणाम म्हणून, Bydgoszcz मधील Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA ने कंपनीद्वारे चालवल्या जाणार्‍या विमानात घर-परदेशातील उपकरणे बदलण्याचे वैचारिक आणि विश्लेषणात्मक कार्य केले. ऑर्डनन्स इंस्पेक्टोरेटने ऑक्टोबर 2014 मध्ये जाहीर केलेल्या तांत्रिक संवादामुळे त्यांची सोय झाली. मार्क XIIA मानक (मॉड 29 लेव्हल 5) मध्ये राज्य ओळख उपकरणांसह मिग-2 विमाने पुन्हा तयार करण्याच्या शक्यतेबद्दल तसेच सर्वसमावेशक लॉजिस्टिक संरक्षणावर माहिती प्राप्त करणे अपेक्षित होते. याव्यतिरिक्त, लष्करी बाजूने किमान 16 वर्षे पोस्ट-वारंटी सेवा कायम ठेवण्याच्या शक्यतेच्या प्रश्नाचे उत्तर शोधायचे होते. त्याच्या चौकटीत, ब्रडा नदीवरील शहरातील एका प्लांटने सुधारित MiG-29 विमाने (कधीकधी पारंपारिकपणे MiG-29M म्हणून संबोधले जाते) सुसज्ज करण्यासाठी एक सर्वसमावेशक प्रस्ताव सादर केला. BLT आणि 23 व्या BLT द्वारे चालवलेले अपरिवर्तित MiG-29. मार्क XIIA मानकानुसार नवीन IFF प्रणालीसह मालबोर्कमध्ये. वरील संकल्पनेमध्ये BAE सिस्टम्सचे अत्याधुनिक सोल्यूशन, AN/APX-22 सिस्टीमची स्थापना समाविष्ट आहे.
त्याची निवड बायडगोस्क्झमध्ये केलेल्या सखोल संशोधन कार्याचा परिणाम होती. MiG-29 N019E रडारच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे (ध्रुवीकरण प्लेटमधून परावर्तित बीमचे रेडिएशन), इलेक्ट्रॉनिक बीम स्कॅनिंग ई-स्कॅनसह एक उपाय निवडला गेला. हे समाधान यूएसए मधील एका पुरवठादाराने आणि दोन युरोपियन युनियनकडून ऑफर केले होते. पुरवठादारांच्या गरजांपैकी एक म्हणजे मोड 5 ते BOX स्तरासाठी यूएस डिपार्टमेंट ऑफ डिपार्टमेंट ऑफ डिपार्टमेंटच्या AIMS ऑफिस (एअर ट्रॅफिक कंट्रोल रडार बीकन सिस्टम, फ्रेंड-फो आयडेंटिफिकेशन सिस्टम, मार्क XII / XIIA, सिस्टम) द्वारे सिस्टमचे प्रमाणपत्र. , जे प्लॅटफॉर्म स्तरापर्यंत ऑन-बोर्ड सिस्टमवर स्थापित केलेल्या विमानाचे त्यानंतरचे प्रमाणीकरण करण्यास अनुमती देते. त्या वेळी, फक्त यूएसए मधील पुरवठादार, BAE Systems Inc. ने ही आवश्यकता पूर्ण केली. सिस्टमचे मुख्य ब्लॉक्स निवडताना, डिझाइनची जटिलता आणि त्याच प्रकारच्या किंवा समान विमानांवर पूर्वी स्थापित केलेल्या सिस्टम देखील विचारात घेतल्या गेल्या. युरोपियन पुरवठादारांचे उपाय E-SCAN अँटेना अॅरेवर आधारित आहेत, ज्यामध्ये आठ (Rafale) ते 12 (Gripen) कॉन्फॉर्मल अँटेना असतात, विशेषत: एअरफ्रेमच्या बांधकामादरम्यान डिझाइन केलेले आणि स्थापित केले जातात. BAE सिस्टीम्स संकल्पना पाच अँटेना बसविण्याची तरतूद करते, तसेच तयार एअरफ्रेमवर, आणि यापूर्वी आकार आणि वीज वापराच्या समान उपकरणांवर आधारित ओळख प्रणालीची स्थापना (मार्क XII मानकाची AN/APX-113 प्रणाली) केली गेली होती. स्लोव्हाक हवाई दलाच्या MiG-29AS/UBS वर.
