अलायन्स ग्राउंड सर्व्हिलन्स सिस्टम

AGS प्रणाली नाटो देशांच्या सीमांची सुरक्षा (जमीन आणि समुद्र दोन्ही), सैनिक आणि नागरिकांचे संरक्षण, तसेच संकट व्यवस्थापन आणि मानवतावादी सहाय्याशी संबंधित कार्ये करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

गेल्या वर्षी 21 नोव्हेंबर रोजी, नॉर्थरोप ग्रुमनने पहिल्या मानवरहित हवाई वाहन (UAV) RQ-4D च्या यशस्वी ट्रान्सअटलांटिक उड्डाणाची घोषणा केली, जी लवकरच उत्तर अटलांटिक अलायन्ससाठी शोध मोहीम पार पाडेल. NATO AGS एअरबोर्न ग्राउंड सर्व्हिलन्स सिस्टमच्या गरजांसाठी युरोपला वितरित केलेल्या पाच नियोजित मानवरहित हवाई वाहनांपैकी हे पहिले आहे.

RQ-4D मानवरहित हवाई वाहनाने 20 नोव्हेंबर 2019 रोजी पामडेल, कॅलिफोर्निया येथून उड्डाण केले आणि सुमारे 22 तासांनंतर, 21 नोव्हेंबर रोजी, इटालियन हवाई दलाच्या तळ सिगोनेला येथे उतरले. यूएस-निर्मित UAV युरोपियन एव्हिएशन सेफ्टी एजन्सी (EASA) द्वारे जारी केलेल्या युरोपवरील हवाई क्षेत्रामध्ये स्व-नेव्हिगेशनसाठी लष्करी-प्रकारच्या प्रमाणन आवश्यकता पूर्ण करते. RQ-4D ही ग्लोबल हॉक मानवरहित हवाई वाहनाची आवृत्ती आहे जी अनेक वर्षांपासून यूएस वायुसेनेद्वारे वापरली जात आहे. नॉर्थ अटलांटिक अलायन्सने खरेदी केलेली मानवरहित हवाई वाहने त्याच्या आवश्यकतेनुसार अनुकूल आहेत; ते शांतता, संकट आणि युद्धकाळात टोपण आणि नियंत्रण क्रियाकलाप पार पाडतील.

NATO AGS प्रणालीमध्ये प्रगत रडार प्रणाली, ग्राउंड घटक आणि समर्थनासह मानवरहित हवाई वाहनांचा समावेश आहे. मुख्य नियंत्रण घटक म्हणजे मुख्य ऑपरेटिंग बेस (MOB), सिगोनेला, सिसिली येथे स्थित आहे. NATO AGS मानवरहित हवाई वाहने येथून उड्डाण करतील. दोन विमाने एकाच वेळी ड्युटीवर असतील आणि त्यांच्या डेकवर स्थापित केलेल्या SAR-GMTI रडारच्या डेटाचे तज्ञांच्या दोन गटांद्वारे विश्लेषण केले जाईल. AGS NATO कार्यक्रम हा उत्तर अटलांटिक अलायन्सच्या देशांचा अनेक वर्षांपासून अतिशय महत्त्वाचा उपक्रम आहे, परंतु अद्याप त्याची पूर्ण अंमलबजावणी झालेली नाही. तथापि, संपूर्ण ऑपरेशनल तयारी होईपर्यंत फक्त लहान पायऱ्या उरल्या होत्या. हा उपाय NATO एअरबोर्न अर्ली वॉर्निंग अँड कंट्रोल फोर्स (NAEW&CF) सारखाच आहे, जो जवळपास चार दशकांपासून सक्रिय आहे.

एजीएस प्रणालीमध्ये दोन घटक असतात: हवा आणि जमीन, जे केवळ विश्लेषणात्मक सेवा आणि मिशनसाठी तांत्रिक समर्थन प्रदान करत नाहीत तर कर्मचारी प्रशिक्षण देखील देतात.

NATO AGS प्रणालीचा उद्देश नॉर्थ अटलांटिक अलायन्सच्या अत्यंत महत्त्वाच्या बुद्धिमत्ता क्षमतांमधील अंतर भरून काढणे हा असेल. या उपक्रमाच्या यशाबद्दल केवळ नाटो गटालाच चिंता नाही. सुरक्षेतील या गुंतवणुकीचे यश मोठ्या प्रमाणावर त्या सर्वांवर अवलंबून आहे ज्यांना माहित आहे की केवळ नवीन क्षमता संपादन केल्याने आम्हाला युरोप आणि जगामध्ये सुरक्षा राखण्यात मदत होऊ शकते. उत्तर अटलांटिक अलायन्सच्या प्रदेशापासून काही अंतरावर, सर्व हवामान परिस्थितीत चोवीस तास यासह जमिनीवर आणि समुद्रावर घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीचे सतत निरीक्षण करणे हा महत्त्वाचा उपक्रम आहे. बुद्धिमत्ता, पाळत ठेवणे आणि RNR क्षमतांची ओळख (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) या क्षेत्रात सर्वात आधुनिक बुद्धिमत्ता क्षमता प्रदान करणे हे महत्त्वाचे कार्य आहे.

अनेक वर्षांच्या चढ-उतारांनंतर, शेवटी, 15 देशांच्या गटाने संयुक्तपणे NATO AGS च्या क्षेत्रात या अत्यंत महत्त्वाच्या क्षमता प्राप्त करण्याचा निर्णय घेतला, म्हणजे. तीन घटकांचा समावेश असलेली एकात्मिक प्रणाली तयार करा: हवा, जमीन आणि समर्थन. NATO AGS एअर सेगमेंटमध्ये पाच निशस्त्र RQ-4D ग्लोबल हॉक UAV चा समावेश असेल. हे अमेरिकन, सुप्रसिद्ध मानवरहित हवाई प्लॅटफॉर्म नॉर्थरोप ग्रुमन कॉर्पोरेशनने निर्मित ग्लोबल हॉक ब्लॉक 40 विमानाच्या डिझाइनवर आधारित आहे, जे MP-RTIP तंत्रज्ञान (मल्टी प्लॅटफॉर्म - रडार टेक्नॉलॉजी इन्सर्शन प्रोग्राम) वापरून तयार केलेल्या रडारने सुसज्ज आहे. दृष्टीच्या रेषेच्या आत आणि दृष्टीच्या पलीकडे असलेला एक संप्रेषण दुवा, खूप लांब श्रेणी आणि ब्रॉडबँड डेटा कनेक्शनसह.

NATO AGS च्या ग्राउंड सेगमेंटमध्ये, जो या नवीन प्रणालीचा एक महत्त्वाचा घटक आहे, त्यात AGS MOB मानवरहित हवाई वाहनांच्या टोपण मोहिमेला समर्थन देणार्‍या विशेष सुविधांचा समावेश आहे आणि मोबाईल, पोर्टेबल आणि पोर्टेबल कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केलेली अनेक ग्राउंड स्टेशन्स आहेत जी एकत्र करण्यास सक्षम आहेत. आणि ऑपरेशन करण्याच्या क्षमतेसह डेटावर प्रक्रिया करणे. ही उपकरणे इंटरफेससह सुसज्ज आहेत जी एकाधिक डेटा वापरकर्त्यांसह उच्च स्तरीय परस्परसंवाद प्रदान करतात. NATO च्या मते, या प्रणालीचा ग्राउंड सेगमेंट मुख्य NATO AGS प्रणाली आणि C2ISR (कमांड, कंट्रोल, इंटेलिजन्स, पाळत ठेवणे आणि रीकॉनिसन्स) च्या विस्तृत श्रेणीतील कमांड, कंट्रोल, इंटेलिजन्स, पाळत ठेवणे आणि टोपण यांच्यातील एक अतिशय महत्त्वाचा इंटरफेस दर्शवेल. . . ग्राउंड सेगमेंट आधीपासून असलेल्या अनेक सिस्टीमशी संवाद साधेल. हे एकाधिक परिचालन वापरकर्त्यांसह कार्य करेल तसेच हवाई पाळत ठेवण्याच्या क्षेत्रापासून दूर कार्य करेल.

NATO AGS प्रणालीचा असा बहु-डोमेन वापर बल विकासाच्या क्षेत्रात तैनात असलेल्या कमांडर्ससह गरजांसाठी ऑपरेशन्स थिएटरमध्ये सतत परिस्थितीजन्य जागरूकता प्रदान करण्यासाठी केला जाईल. याव्यतिरिक्त, एजीएस प्रणाली धोरणात्मक किंवा सामरिक बुद्धिमत्तेच्या पलीकडे जाणाऱ्या विस्तृत कार्यांना समर्थन देण्यास सक्षम असेल. या लवचिक साधनांसह, हे लागू करणे शक्य होईल: नागरिकांचे संरक्षण, सीमा नियंत्रण आणि सागरी सुरक्षा, दहशतवादविरोधी मोहिमा, संकट व्यवस्थापन प्रक्रियेसाठी समर्थन आणि नैसर्गिक आपत्तींच्या बाबतीत मानवतावादी मदत, शोध आणि बचाव कार्यांना समर्थन.

NATO च्या AGS एअरबोर्न पाळत ठेवणे प्रणालीचा इतिहास लांब आणि गुंतागुंतीचा आहे आणि अनेकदा तडजोड करणे आवश्यक आहे. 1992 मध्ये, नाटो देशांद्वारे नवीन सैन्य आणि मालमत्तेच्या संयुक्त संपादनाची शक्यता नाटोमध्ये संरक्षण नियोजन समितीद्वारे दरवर्षी आयोजित केलेल्या आर्थिक वाढीच्या विश्लेषणाच्या आधारे निर्धारित केली गेली. त्या वेळी, असे वाटले की युतीने जमिनीवर आधारित हवाई पाळत ठेवण्याची क्षमता मजबूत करण्यावर कार्य करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले पाहिजे, शक्य असल्यास, इतर आधीच कार्यरत असलेल्या आणि अनेक देशांच्या नवीन एकात्मिक प्रणालींसह परस्पर कार्य करणार्‍या हवाई गुप्तचर प्रणालींद्वारे पूरक.

सुरुवातीपासूनच, अशी अपेक्षा होती की, आर्थिक वाढीच्या पुढील गतीमुळे, NATO AGS ग्राउंड पाळत ठेवणे प्रणाली अनेक प्रकारच्या भू-निरीक्षण प्रणालींवर अवलंबून राहण्यास सक्षम असेल. परिस्थितीचे निरीक्षण करण्यास सक्षम असलेल्या सर्व विद्यमान राष्ट्रीय प्रणाली विचारात घेतल्या जातात. TIPS प्रणालीची अमेरिकन आवृत्ती (Transatlantic Industrial Proposed Solution) किंवा नवीन एअरबोर्न रडारच्या विकासावर आधारित युरोपियन आवृत्ती तयार करण्याच्या संकल्पना विचारात घेतल्या जातात; युरोपियन उपक्रमाला SOSTAR (स्टँड ऑफ सर्व्हिलन्स टार्गेट एक्विझिशन रडार) म्हणतात. तथापि, नवीन क्षमतांच्या निर्मितीवर भिन्न विचार असलेल्या राज्यांच्या गटांच्या या सर्व प्रयत्नांना त्यांची अंमलबजावणी सुरू करण्यासाठी उत्तर अटलांटिक आघाडीकडून पुरेसा पाठिंबा मिळाला नाही. नाटो देशांच्या असहमतीचे मुख्य कारण म्हणजे यूएस रडार प्रोग्राम TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) वापरण्याच्या कल्पनेला पाठिंबा देणारे आणि युरोपियन प्रस्ताव (SOSTAR) वर आग्रही असलेल्या देशांमध्ये विभागणी करणे.

सप्टेंबर 1999 मध्ये, उत्तर अटलांटिक युतीमध्ये पोलंडच्या प्रवेशानंतर, आम्ही या महत्त्वाच्या आघाडीच्या उपक्रमाला सक्रियपणे पाठिंबा देणाऱ्या NATO देशांच्या विस्तृत गटात सामील झालो. त्या वेळी, बाल्कनमध्ये संघर्ष चालूच होता आणि जगातील परिस्थिती पुढील संकटांपासून किंवा युद्धांपासून मुक्त होईल हे नाकारणे कठीण होते. त्यामुळे या परिस्थितीत अशा संधी मिळणे आवश्यक मानले जात होते.

2001 मध्ये, युनायटेड स्टेट्सवरील दहशतवादी हल्ल्यांनंतर, उत्तर अटलांटिक कौन्सिलने सर्व सदस्य राष्ट्रांसाठी उपलब्ध विकास कार्यक्रम सुरू करून NATO AGS प्रणाली तयार करण्याच्या कल्पनेला पुनरुज्जीवित करण्याचा निर्णय घेतला. 2004 मध्ये, नाटोने निवड करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा अर्थ युरोपियन देश आणि युनायटेड स्टेट्स यांच्यातील तडजोड होती. या तडजोडीच्या आधारे, संयुक्तपणे मिश्रित NATO AGS मानवयुक्त आणि मानवरहित हवाई वाहनांचा ताफा तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. NATO AGS च्या हवाई विभागात युरोपियन मानवयुक्त विमान Airbus A321 आणि अमेरिकन उद्योग BSP RQ-4 ग्लोबल हॉक द्वारे निर्मित टोही मानवरहित हवाई वाहने यांचा समावेश होता. NATO AGS ग्राउंड सेगमेंटमध्ये सिस्टीममधून निवडक वापरकर्त्यांपर्यंत डेटा प्रसारित करण्यात सक्षम असलेल्या निश्चित आणि मोबाइल ग्राउंड स्टेशनची विस्तृत श्रेणी समाविष्ट करायची होती.

2007 मध्ये, युरोपियन देशांच्या कमी संरक्षण बजेटमुळे, NATO देशांनी NATO AGS विमान प्लॅटफॉर्मच्या मिश्र ताफ्याच्या ऐवजी महाग आवृत्तीच्या अंमलबजावणीवर पुढील काम थांबवण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याऐवजी एक स्वस्त आणि सोपी आवृत्ती प्रस्तावित केली. NATO AGS प्रणाली ज्यामध्ये NATO AGS हवाई विभाग केवळ सिद्ध मानवरहित टोही विमानांवर आधारित असावा, म्हणजे. व्यवहारात, याचा अर्थ यू.एस. ग्लोबल हॉक ब्लॉक 40 यूएव्ही मिळवणे असा होता. त्यावेळी, उच्च उंची, लाँग एन्ड्युरन्स (HALE) व्यतिरिक्त, NATO मधील सर्वात मोठा वर्ग III म्हणून वर्गीकृत देशांमधील हे एकमेव पूर्णपणे कार्यरत मानवरहित विमान होते. ) श्रेणी आणि संबंधित एमपी रडार -आरटीआयपी (मल्टी प्लॅटफॉर्म रडार तंत्रज्ञान अंतर्भूत कार्यक्रम).

निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, रडार मोबाइल ग्राउंड टार्गेट्स शोधण्यात आणि ट्रॅक करण्यास, भूप्रदेशाचे मॅपिंग तसेच कमी-उंचीवरील क्रूझ क्षेपणास्त्रांसह, दिवसा आणि रात्री सर्व हवामानात हवाई लक्ष्यांचे निरीक्षण करण्यास सक्षम होते. रडार AESA (Active Electronics Scanned Array) तंत्रज्ञानावर आधारित आहे.

फेब्रुवारी 2009 मध्ये, NATO सदस्य देशांनी अद्याप कार्यक्रमात भाग घेतला (सर्व नाही) NATO AGS PMOU (प्रोग्राम मेमोरँडम ऑफ अंडरस्टँडिंग) मेमोरँडम ऑफ अंडरस्टँडिंगवर स्वाक्षरी करण्याची प्रक्रिया सुरू केली. नाटो देशांदरम्यान (पोलंडसह) सहमत असलेला हा एक दस्तऐवज होता ज्यांनी या उपक्रमाला सक्रियपणे पाठिंबा देण्याचे आणि नवीन सहयोगी प्रणालीसाठी आवश्यक पायाभूत सुविधा मिळविण्यात भाग घेण्याचे ठरवले.

त्या वेळी, पोलंडने आर्थिक संकटाचा सामना करताना, ज्याने त्या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये त्याचे परिणाम धोक्यात आणले होते, शेवटी या दस्तऐवजावर स्वाक्षरी न करण्याचा निर्णय घेतला आणि एप्रिलमध्ये या कार्यक्रमातून माघार घेतली, हे सूचित करते की आर्थिक स्थिती सुधारली आहे. या महत्त्वाच्या उपक्रमांच्या सक्रिय समर्थनासाठी ते परत येऊ शकते. शेवटी, 2013 मध्ये, पोलंड अजूनही कार्यक्रमात भाग घेत असलेल्या NATO देशांच्या गटात परतला आणि त्यापैकी पंधरावा म्हणून, उत्तर अटलांटिक अलायन्सचा हा महत्त्वाचा उपक्रम संयुक्तपणे पूर्ण करण्याचा निर्णय घेतला. कार्यक्रमात खालील देशांचा समावेश होता: बल्गेरिया, डेन्मार्क, एस्टोनिया, जर्मनी, लिथुआनिया, लॅटव्हिया, लक्झेंबर्ग, इटली, पोलंड, झेक प्रजासत्ताक, नॉर्वे, रोमानिया, स्लोव्हाकिया, स्लोव्हेनिया आणि यूएसए.