वाहन कूलिंग सिस्टम. तुम्ही निघण्यापूर्वी ते तपासा

रस्त्याच्या कडेला मोकळ्या हुडसह उभी असलेली कार आणि वाफेचे ढग वाढताना दिसले असावेत. हे तुमच्या बाबतीत घडण्यापासून कसे रोखायचे? त्याबद्दल आम्ही खाली लिहितो...

कूलिंग सिस्टमचे दोष काय आहेत हे स्पष्ट करण्यापूर्वी, ही प्रणाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरण्याच्या कल्पनेकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

बरं, इंजिन काटेकोरपणे परिभाषित थर्मोडायनामिक स्थितीत चांगले कार्य करते (कूलंट तापमान अंदाजे 90-110 अंश सेल्सिअस असते).

हे केवळ डिझेल आवृत्तीवरच लागू होत नाही, जे दहन कक्ष अतिरिक्त गरम करून ग्लो प्लगद्वारे कमी तापमानात प्रज्वलित केले जावे, परंतु पेट्रोल आवृत्तीवर देखील लागू होते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन - डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही - केवळ एका विशिष्ट तापमानावर उत्तम प्रकारे तयार केलेले इंधन-हवेचे मिश्रण बर्न करते. जर ज्वलन होत असलेले तापमान खूप कमी असेल, तर जास्त इंधन पुरवले जाते (म्हणून "अंडर कूल्ड इंजिन" वर जास्त ज्वलन होते), इंधन पूर्णपणे जळत नाही, हानिकारक संयुगे सोडले जातात आणि जळलेले इंधन कण इंजिनच्या खाली वाहून जातात. सिलेंडर पृष्ठभाग आणि तेलाने मिसळा त्याचे स्नेहन गुणधर्म मर्यादित करा.

हे देखील पहा: चालकाचा परवाना. B श्रेणी ट्रेलर टोइंगसाठी कोड 96

तापमान खूप जास्त असल्यास, उत्स्फूर्त ज्वलन होते, म्हणजे. अनियंत्रित प्रज्वलन सुरू होते, आणि समस्या आहे - वाढत्या तापमानासह - तेलाचे सौम्य करणे आणि परिणामी, स्नेहन बिघडणे. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, पिस्टन/सिलेंडर असेंब्लीचे खूप उच्च ऑपरेटिंग तापमान पिस्टनचा जास्त थर्मल विस्तार होऊ शकतो, ज्यामुळे सहसा जप्ती येते.

हे खालीलप्रमाणे आहे की कार्यक्षम कूलिंग सिस्टमची काळजी घेणे आपल्या हिताचे आहे, विशेषत: जेव्हा आम्ही वापरलेली कार विकत घेतली आणि उन्हाळ्यात जास्त भार असताना त्याचा परिणाम जाणून घेण्याची संधी अद्याप मिळाली नाही (उदाहरणार्थ, लोडेड गाडी चालवणे कार पर्वतांमध्ये).

हे देखील पहा: बॅटरीची काळजी कशी घ्यावी?

तर, कूलिंग सिस्टममध्ये कोणते घटक असतात आणि मी कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे?

सर्वसाधारणपणे, शीतकरण प्रणाली अशी आहे: इंजिन एअर डक्ट सिस्टम, कूलंट पंप, व्ही-बेल्ट/व्ही-बेल्ट, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर आणि पंखा. कूलंट, ज्याचा प्रवाह क्रँकशाफ्टमधून चालविलेल्या द्रव पंपद्वारे पंप केला जातो, इंजिन चॅनेलमधून बाहेर पडल्यानंतर, थर्मोस्टॅटिक वाल्व चेंबरमध्ये प्रवेश करतो आणि नंतर इंजिनमध्ये परत येतो (जेव्हा थर्मोस्टॅट बंद असतो, तेव्हा आपल्याकडे तथाकथित लहान सर्किट असते. जे इंजिनला जलद गरम होण्यास अनुमती देते) किंवा कूलरपर्यंत चालू ठेवते, जेथे द्रव थंड केला जातो (तथाकथित मोठे परिसंचरण).

इंजिन ओव्हरहाटिंग समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सर्वात सामान्य आणि सुलभ थर्मोस्टॅट आहे. जेव्हा ते अयशस्वी होते, तेव्हा हीटसिंकचा मुक्त प्रवाह अवरोधित केला जातो आणि हीटसिंक पूर्णपणे वापरला जात नाही. तथापि, असे अनेकदा घडते की प्रभावी थर्मोस्टॅट असलेले इंजिन अद्याप जास्त गरम होते. या प्रकरणात, पंप / बेल्ट ड्राइव्ह सामान्यतः खराबीचे कारण आहे.