क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

क्वात्रो (लेन मध्ये. इटालियन मधून. "फोर") ऑडी कारवर वापरलेली मालकीची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे. डिझाइन ही एक उत्कृष्ट योजना आहे जी एसयूव्ही कडून घेतली गेली आहे - इंजिन आणि गिअरबॉक्स रेखांशामध्ये स्थित आहेत. बुद्धिमान प्रणाली रस्ता परिस्थिती आणि चाक ट्रॅक्शनवर आधारित सर्वोत्तम गतिशील कामगिरी प्रदान करते. कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहनांची उत्कृष्ट हाताळणी आणि कर्षण आहे.

देखावा इतिहास

पहिल्यांदाच अशाच प्रकारच्या सिस्टीम डिझाइन असलेल्या प्रवासी कारमध्ये प्रवासी कारच्या डिझाईनमध्ये ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑफ-रोड वाहनाची संकल्पना मांडण्याची कल्पना मालिका ऑडी 80 कूपच्या आधारे लक्षात आली.

रॅलीच्या शर्यतीत प्रथम ऑडी क्वाट्रोच्या सतत विजयांनी अचूक ऑल-व्हील ड्राइव्ह संकल्पना सिद्ध केली. टीकाकारांच्या शंकांच्या उलट, ज्यांचा मुख्य युक्तिवादाचा प्रसार अवजडपणा होता, कल्पित अभियांत्रिकी समाधानाने या गैरसोयीचे फायदे बनविले.

नवीन ऑडी क्वाट्रोमध्ये उत्कृष्ट स्थिरता आहे. Lesक्सल्ससह आदर्श वजन वितरणाचे जवळचे स्थान ट्रांसमिशन लेआउटमुळे तंतोतंत शक्य झाले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह 1980 ऑडी एक रॅली लीजेंड आणि एक्सक्लूसिव प्रॉडक्शन कूप बनली आहे.

प्रणाली विकास

पहिली पिढी

पहिल्या पिढीची क्वाट्रो सिस्टम मेकॅनिकल ड्राईव्हद्वारे सक्तीने हार्ड लॉकिंगच्या शक्यतेसह फ्री-टाइप क्रॉस-एक्सेल आणि सेंटर भिन्नतेसह सुसज्ज होती. 1981 मध्ये, प्रणाली सुधारित केली गेली आणि इंटरलॉक वायवीयपणे सक्रिय केले गेले.

मॉडेल्स: क्वाट्रो, 80, क्वाट्रो कुपे, 100.

XNUMX रा पिढी

1987 मध्ये, विनामूल्य केंद्राची जागा मर्यादित स्लिप डिफरेंशनल टॉरसन प्रकार 1. ने घेतली. ड्राइव्ह शाफ्टच्या तुलनेत पिनियन गियर्सच्या ट्रान्सव्हर्स व्यवस्थामध्ये मॉडेल भिन्न आहे. सामान्य परिस्थितीत टॉर्क ट्रान्समिशन 50/50 पर्यंत होते आणि जेव्हा घसरते तेव्हा 80% पर्यंतची शक्ती उत्तम पकड असलेल्या एक्सलमध्ये प्रसारित केली जाते. मागील अंतर 25 किमी / तासाच्या वेगाने स्वयंचलित अनलॉकिंग फंक्शनसह सुसज्ज होते.

मॉडेल्स: 100, क्वाट्रो, 80/90 क्वाट्रो एनजी, एस 2, आरएस 2 अवंत, एस 4, ए 6, एस 6.

तिसरा पिढी

1988 मध्ये, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशनल लॉक सादर केला गेला. रस्त्यावरील चिकटपणाची ताकद विचारात घेऊन टॉर्कचे एक्सीलिज वितरीत केले गेले. ईडीएस प्रणालीद्वारे हे नियंत्रण केले गेले, ज्यामुळे घसरत्या चाकांची गती कमी झाली. इलेक्ट्रॉनिक्सने आपोआप मध्यभागी मल्टी-प्लेट क्लच लॉक आणि फ्री फ्रंट भिन्नता कनेक्ट केली. टॉरसन मर्यादित-स्लिप भिन्नता मागील एक्सलवर गेली आहे.

मॉडेल: ऑडी व्ही 8.

चतुर्थ पिढी

1995 - विनामूल्य प्रकारातील पुढील आणि मागील भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक लॉक करण्याची प्रणाली स्थापित केली गेली. केंद्र भिन्नता - टॉरसन प्रकार 1 किंवा प्रकार 2. मानक टॉर्क वितरण मोड 50/50 आहे, ज्याची क्षमता 75% पर्यंत एका कोनात स्थानांतरित करण्याची क्षमता आहे.

मॉडेल्स: ए,, एस,, आरएस,, ए,, एस,, आरएस,, ऑलरोड, ए,, एस..

व्ही पिढी

2006 मध्ये, टॉरसन टाईप 3 असममित केंद्र भिन्नता सादर केली गेली. मागील पिढ्यांमधील एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे उपग्रह ड्राइव्ह शाफ्टच्या समांतर स्थित आहेत. क्रॉस-एक्सेल भिन्नता - विनामूल्य, इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकिंगसह. सामान्य परिस्थितीत टॉर्कचे वितरण 40/60 च्या प्रमाणात होते. घसरताना, सामर्थ्यावर समोरील भागात 70% आणि मागील बाजूस 80% पर्यंत वाढ केली जाते. ईएसपी प्रणालीच्या वापरामुळे, 100% पर्यंत टॉर्क एका कोनातून प्रसारित करणे शक्य झाले.

मॉडेल्स: एस 4, आरएस 4, क्यू 7.

सहावी पिढी

२०१० मध्ये, नवीन ऑडी आरएस 2010 मधील फोर-व्हील ड्राइव्ह डिझाइन घटकांमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाला. फ्लॅट गिअर्सच्या परस्परसंवादाच्या तंत्रज्ञानावर आधारित इन-हाऊस डेव्हलपमेंट सेंटर डिफरेंसिएंट स्थापित केले गेले. टॉरसनच्या तुलनेत, ड्रायव्हिंगच्या विविध परिस्थितींमध्ये स्थिर टॉर्क वितरणासाठी हे अधिक कार्यक्षम समाधान आहे.

सामान्य ऑपरेशनमध्ये, समोरील आणि मागील धुरासाठी उर्जा प्रमाण 40:60 असते. आवश्यक असल्यास, भिन्नता समोरच्या 75क्सलमध्ये 85% पर्यंत शक्ती आणि मागील धुरापर्यंत XNUMX% पर्यंत स्थानांतरित करते. नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये समाकलित करणे हे फिकट आणि सोपे आहे. नवीन भिन्न वापराच्या परिणामी, कारची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये कोणत्याही परिस्थितीनुसार लवचिकपणे बदलली जातात: रस्त्यावर टायर्स चिकटण्याचे बल, हालचालीचे स्वरूप आणि ड्रायव्हिंगची पद्धत.

आधुनिक प्रणालीचे घटक

आधुनिक क्वाट्रो ट्रान्समिशनमध्ये खालील मुख्य घटक आहेत:

• संसर्ग.
• एका गृहात स्थानांतरण प्रकरण आणि केंद्र अंतर.
• मुख्य गीअर, मागील अंतर गृहनिर्माण मध्ये रचनात्मक बनलेले.
• कार्डन ट्रांसमिशन जे टॉर्कला मध्यभागी पासून चालणार्‍या axक्सल्समध्ये स्थानांतरित करते.
• मध्य भिन्नता जो समोरील आणि मागील धुरा दरम्यान शक्तीचे वितरण करतो.
• इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगसह फ्री-टाइप फ्रंट डिफरेंशन.
• इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंगसह मागील मुक्त फरक.

क्वाट्रो सिस्टमची वाढ विश्वासार्हता आणि घटकांची टिकाऊपणा द्वारे दर्शविले जाते. या वस्तुस्थितीची पुष्टी ऑडी येथून तीन दशकांच्या निर्मिती आणि रॅली कारच्या ऑपरेशनद्वारे केली जाते. जे अपयशी ठरले ते प्रामुख्याने अयोग्य किंवा अत्यधिक गहन वापराचे परिणाम होते.

हे कसे कार्य करते

क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह तत्त्व व्हील स्लिप दरम्यान सर्वात कार्यक्षम उर्जा वितरणावर आधारित आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम सेन्सरचे वाचन वाचते आणि सर्व चाकांच्या कोनीय वेगांची तुलना करते. जेव्हा चाकांपैकी एखादी गंभीर मर्यादा ओलांडते तेव्हा ती कमी होते.

त्याच वेळी, विभेदक लॉक व्यस्त आहे आणि टॉर्क योग्य पकडसह चाकच्या योग्य प्रमाणात वितरीत केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक्स सत्यापित अल्गोरिदमनुसार शक्तीचे वितरण करते. ड्रायव्हिंगच्या विविध परिस्थिती आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या परिस्थितीत असंख्य चाचण्या आणि वाहनाच्या वर्तनाचे विश्लेषण करून विकसित केलेले कार्याचे अल्गोरिदम जास्तीत जास्त सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित करते. यामुळे कठीण परिस्थितीत वाहन चालवण्याचा अंदाज येतो.

लागू केलेल्या लॉकची आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीची प्रभावीता कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर न घसरता ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडी वाहनांना मार्गक्रमण करण्यास सक्षम करते. ही मालमत्ता उत्कृष्ट डायनॅमिक गुणधर्म आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते.

फायदे

• उत्कृष्ट स्थिरता आणि गतिशीलता.
• उत्कृष्ट हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता.
• उच्च विश्वसनीयता.

 उणीवा

• इंधनाचा वापर वाढला आहे.
• नियम आणि ऑपरेटिंग शर्तींसाठी कठोर आवश्यकता.
• घटकांच्या अयशस्वी झाल्यास दुरुस्तीची उच्च किंमत.

क्वाट्रो ही एक अंतिम बुद्धिमान व्हील ड्राईव्ह सिस्टम आहे, जी वेळोवेळी सिद्ध झाली आणि रॅली रेसिंगच्या कठोर अटींनी सिद्ध झाली. नवीनतम घडामोडी आणि सर्वोत्कृष्ट अभिनव उपायांमुळे दशकांपर्यंत सिस्टमची एकंदर कार्यक्षमता वाढली आहे. ऑडीच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग परफॉरमन्सने 30 वर्षांहून अधिक काळ व्यवहारात हे सिद्ध केले आहे.