स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम. अक्षम करा की नाही?

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीमचे कार्य म्हणजे पार्किंगमधील इंजिन बंद करणे आणि जेव्हा ड्रायव्हरला गाडी चालवणे सुरू ठेवायचे असेल तेव्हा ते पुन्हा सुरू करणे. ते कशासाठी आहे, ते कसे कार्य करते आणि ते सरावात कार्य करते?

लाल ट्रॅफिक लाइटमध्ये किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये देखील इंजिनच्या निरुपयोगी ऑपरेशन दरम्यान बंद करण्याची कल्पना अनेक दशकांपासून आहे. टोयोटाने 1964 मध्ये अशी प्रणाली विकसित केली आणि 1,5 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत क्राउनवर त्याची चाचणी केली. 10 सेकंद सुस्त झाल्यानंतर इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयंचलितपणे इंजिन बंद करते. टोकियोच्या रस्त्यांवरील चाचण्यांमध्ये, XNUMX% ची इंधन बचत कथितपणे साध्य केली गेली, जो एक उत्कृष्ट परिणाम आहे, तथापि, जपानी कंपनी अशा उपकरणांच्या सीरियल असेंब्लीच्या अग्रगण्यांपैकी नव्हती.

1985 च्या दशकात, स्टॉपवर इंजिन थांबवण्याची क्षमता 1987 ते XNUMX या काळात उत्पादित सिटीमॅटिक प्रणालीसह फियाट रेगाटा ES (एनर्जी सेव्हिंग) मध्ये दिसून आली. ड्रायव्हरने त्याच्या विल्हेवाटीवर एक विशेष बटण ठेवून इंजिन बंद करण्याचा निर्णय घेतला. इंजिन रीस्टार्ट करण्यासाठी त्याला गॅस पेडल दाबावे लागले. असाच निर्णय फोक्सवॅगनने XNUMX च्या दशकात घेतला होता आणि ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकल कंपनी हेलाने त्याच्या सिस्टममधील बटणासह इंजिन बंद आणि चालू करण्याचा निर्णय घेतला.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम असलेले पहिले उत्पादन मॉडेल जे काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये आपोआप इंजिन बंद करते, ते 1993 च्या शरद ऋतूमध्ये बाजारात लॉन्च करण्यात आलेले इकोमॅटिक आवृत्तीमधील तिसरे-पिढीचे गोल्फ होते. ओको वर काम करताना मिळालेल्या अनुभवाचा वापर केला. - प्रोटोटाइप गोल्फ, दुसऱ्या पिढीच्या गोल्फवर आधारित. इंजिन केवळ 5 सेकंद सुस्त झाल्यानंतरच बंद झाले नाही, तर ड्रायव्हरने गॅस पेडल दाबले नाही तेव्हा गाडी चालवताना देखील बंद झाले. पेडल पुन्हा दाबल्याने नैसर्गिकरित्या हवे असलेले डिझेल पुन्हा चालू झाले. पार्किंगमध्ये मफल केलेले इंजिन सुरू करण्यासाठी, पहिला गियर समाविष्ट करावा लागला. हे क्लच न वापरता केले गेले कारण गोल्फ इकोमॅटिकमध्ये फक्त एक (अर्ध-स्वयंचलित) नव्हते.

बेस गोल्फमधील हा एकमेव तांत्रिक बदल नाही. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगचा परिचय, डॅशवर "स्टार्ट-स्टॉप" स्विचची नियुक्ती, मोठ्या बॅटरी पॅकची स्थापना आणि एक लहान पर्यायी सहाय्यक बॅटरी. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीमसह सुसज्ज असलेली इतर VW वाहने म्हणजे Lupo 3L आणि 2 Audi A3 1999L (3 l/100 किमी इंधनाच्या वापरासह पर्यावरणपूरक आवृत्त्या).

हे देखील पहा: श्रेणी बी ड्रायव्हिंग लायसन्ससह कोणती वाहने चालविली जाऊ शकतात?

1 जानेवारी, 1996 रोजी युरोपियन युनियनमध्ये लागू झालेल्या नवीन कायदेशीर नियमांवर प्रतिक्रिया देणारी पहिली कंपनी होती आणि इतर उत्पादकांनी लवकरच त्याचे पालन केले. हा नियम बदल म्हणजे प्रवासी कारचा इंधन वापर तपासण्यासाठी एक नवीन NEDC (न्यू युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल) मोजमाप सायकल आहे, ज्या दरम्यान इंजिन निर्धारित वेळेच्या सुमारे एक चतुर्थांश वेळ (वारंवार थांबणे आणि रीस्टार्ट होणे) निष्क्रिय होते. म्हणूनच युरोपमध्ये पहिली सीरियल स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम विकसित केली गेली. यूएस मध्ये, परिस्थिती पूर्णपणे भिन्न होती. सध्याच्या यूएस EPA मापन चक्रामध्ये, सूचित केलेल्या वेळेपैकी फक्त 10% पेक्षा जास्त वेळ इंजिन निष्क्रिय करण्यात घालवला गेला. म्हणून, ते बंद केल्याने अंतिम निकालावर इतका परिणाम होणार नाही.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम. पण का?

मापन चाचणीच्या निकालांच्या आधारे उत्पादक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम वापरण्याचे फायदे निर्धारित करतात या वस्तुस्थितीमुळे, कारच्या व्यावहारिक ऑपरेटिंग परिस्थितीत अनेक निराशा आहेत. कार इकॉनॉमी सिस्टमसाठी अतिरिक्त पैसे देणे निरर्थक कचरा असल्याचे दिसून येते तेव्हा प्रत्येकजण आनंदी नाही. "स्टार्ट-स्टॉप" हे जड शहरातील रहदारीत वाहन चालवताना इंधन बचतीच्या रूपात मूर्त फायदे प्रदान करते. गर्दीच्या वेळी एखाद्याला शहराच्या मध्यभागीून दूरच्या भागात जावे लागले, तर रस्त्याला 1,5-2 तास लागतील, जवळजवळ अंतहीन ट्रॅफिक जॅममध्ये. अशा परिस्थितीत, मशीन अक्षरशः शेकडो वेळा थांबते. इंजिन बंद होण्याचा एकूण वेळ कित्येक मिनिटांपर्यंत पोहोचू शकतो. निष्क्रिय असताना इंधनाचा वापर, इंजिनवर अवलंबून, 0,5 ते 1 लिटर प्रति तास आहे आणि कार दिवसातून दोनदा अशा मार्गावरून जाते, हे लक्षात घेता, दर महिन्याला इंधन बचत अनेक लिटर इंधनापर्यंत पोहोचू शकते आणि सुमारे 120 ली. अशा ऑपरेटिंग परिस्थितीत, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमला अर्थ प्राप्त होतो.

त्याच कारने, परंतु सामान्य शहरातील रहदारीमध्ये 1,5-2 तास ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, एकूण डाउनटाइम 2-3 मिनिटे असेल. दरमहा 1,5-2 लीटर इंधनाची बचत आणि प्रति वर्ष सुमारे 20 लीटर इंधन स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, अतिरिक्त देखभाल कार्य किंवा कारच्या संरचनेच्या गुंतागुंतीसाठी संभाव्य जादा पेमेंटसाठी पुरेसे नाही, ज्यामुळे ब्रेकडाउन होऊ शकते. बहुतेक लांब पल्ल्याच्या वाहनांच्या बाबतीत, थांब्यावर इंजिन बंद केल्याने होणारा नफा आणखी कमी आहे.

सराव दर्शवितो की विविध रस्त्यांच्या परिस्थितीत मध्यम मोडमध्ये चालवल्या जाणार्‍या मध्यमवर्गीय गॅसोलीन कारसाठी, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमद्वारे इंजिन थांबवण्याचा एकूण वेळ प्रत्येक 8 किमीसाठी सुमारे 100 मिनिटे आहे. हे 0,13 लिटर पेट्रोल देते. 50 किमीच्या वार्षिक मायलेजसह, 000 लिटरची बचत होईल. परंतु सराव हे देखील दर्शविते की ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि इंजिन प्रकारानुसार परिणाम खूप भिन्न असू शकतात. मोठ्या गॅसोलीन इंजिनमध्ये, ते 65 l/2 किमी पर्यंत पोहोचू शकतात, लहान टर्बोडीझेलमध्ये - लिटरच्या फक्त शंभरावा भाग. म्हणून - जर तुम्हाला स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, तर तुम्हाला सर्व साधक आणि बाधकांचे काळजीपूर्वक विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

तथापि, सध्या, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसाठी अधिभाराचा प्रश्न आणि वापरकर्त्याच्या खिशातील संभाव्य फायद्याशी त्याची थेट तुलना यापुढे संबंधित नाही. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की "स्टार्ट-स्टॉप" अतिरिक्त उपकरणांचे घटक बनले नाही, परंतु विशिष्ट इंजिन आवृत्त्यांचा एक नियमित घटक बनला आहे. म्हणून, मानक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह इंजिन पर्याय निवडताना, आपण कार कशी चालविली जाईल हे विसरू शकता. आमच्याकडे अशी व्यवस्था असणे केवळ नशिबात आहे.

हे देखील पहा: श्रेणी बी ड्रायव्हिंग लायसन्ससह कोणती वाहने चालविली जाऊ शकतात?

परंतु स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमशी संबंधित आर्थिक समस्यांव्यतिरिक्त, विशिष्ट उपयुक्तता समस्या देखील आहेत. क्लच पेडल दाबून सिस्टमद्वारे इंजिन बंद केल्यानंतर ते पुन्हा सुरू करणे आधुनिक कारमध्ये मानक आहे. आणि येथे समस्या उद्भवतात, कारण काही परिस्थितींमध्ये क्लच आणि "गॅस" पेडल्सचे एकाचवेळी हाताळणी, जेव्हा सिस्टमला इंजिन सुरू करायचे असते, तेव्हा कार स्थिर करून संपते. त्याच वेळी, सिस्टम पूर्वी बंद केलेले इंजिन किती लवकर सुरू करण्यास सक्षम आहे हे महत्वाचे आहे (जेवढ्या लवकर चांगले).

जरी अशा परिस्थिती नियमितपणे घडत नसल्या तरी, ते स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमला विरोध करू शकतात. काही विशेष कारण नसतानाही अनेक वाहनचालकांना ते आवडत नाही. इंजिनचे स्वयंचलित बंद फक्त त्यांना त्रास देते. म्हणून, ते कारमध्ये चढताच किंवा पहिल्यांदा इंजिन बंद झाल्यावर, ते सिस्टम निष्क्रियीकरण बटणावर पोहोचतात. या पर्यावरणपूरक समाधानासाठी उत्साही लोकांचा गट कदाचित मोठा आहे, आणि मानक म्हणून स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमची विस्तृत उपलब्धता त्यांना आनंदित करते. तथापि, सत्य हे आहे की आपल्याला कारच्या किंमतीत याची किंमत मोजावी लागेल. कोणीही विनामूल्य काहीही देत ​​नाही, विशेषत: काहीतरी जे फक्त तांत्रिक बाजूने सोपे दिसते.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम. साधे कार्य, मोठी जटिलता

असे दिसते की इंजिन चालू आणि बंद करणे ही एक क्षुल्लक बाब आहे आणि त्यासाठी विशेष तांत्रिक उपायांची आवश्यकता नाही. सराव मध्ये, सर्वकाही पूर्णपणे भिन्न आहे. पारंपारिक स्टार्टरवर आधारित सर्वात सोप्या प्रणालींमध्येही, विशेष उर्जा व्यवस्थापन प्रणाली सादर करणे आवश्यक आहे जे केवळ बॅटरीची पातळी, तापमान आणि सुरू होणारी शक्ती नियंत्रित करत नाही तर इतर डिव्हाइसेसचा वीज वापर कमी करते आणि प्रारंभ करताना नियंत्रित करते. करंट त्यानुसार बॅटरी चार्ज करत आहे. वेगवान आणि शक्तिशाली डिस्चार्जिंग तसेच उच्च-वर्तमान चार्जिंगला प्रतिरोधक होण्यासाठी बॅटरी स्वतः पारंपारिक तंत्रज्ञानापेक्षा पूर्णपणे भिन्न तंत्रज्ञान वापरून बनविली पाहिजे.

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमला बाहेरील हवेचे तापमान, तेलाचे तापमान (कोल्ड इंजिन बंद केले जाणार नाही) आणि टर्बोचार्ज केलेल्या युनिट्समधील टर्बोचार्जरचे तापमान याबद्दल ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सकडून माहिती प्राप्त करणे आवश्यक आहे. जर टर्बोचार्जरला कठोर राइड नंतर थंड होण्याची गरज असेल, तर इंजिन देखील थांबणार नाही. काही अधिक प्रगत सोल्यूशन्समध्ये, टर्बोचार्जरमध्ये स्वतंत्र स्नेहन प्रणाली असते जी इंजिन बंद असतानाही कार्य करत राहते. अगदी पारंपारिक स्टार्ट-स्टॉप स्टार्टरमध्ये अधिक शक्ती, मजबूत अंतर्गत घटक (जसे की ब्रश आणि कपलर) आणि सुधारित गियर (आवाज कमी करणे) असते.

अधिक क्लिष्ट आणि त्यामुळे अधिक महागड्या स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीममध्ये, पारंपारिक स्टार्टरची जागा फ्लायव्हील-माउंट केलेले इलेक्ट्रिक मशीन किंवा खास डिझाइन केलेल्या अल्टरनेटरने बदलली जाते. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, आम्ही अशा उपकरणाशी व्यवहार करत आहोत जे गरजेनुसार स्टार्टर आणि जनरेटर दोन्ही म्हणून काम करू शकते. हा शेवट नाही.

इलेक्ट्रॉनिक्सने इंजिन स्टॉप दरम्यानचा वेळ मोजला पाहिजे आणि कार सुरू झाल्यापासून योग्य गती गाठली आहे का ते तपासले पाहिजे. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टममध्ये अनेक उत्परिवर्तन आहेत. काही ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरी सिस्टीमशी सुसंगत आहेत (पुनःप्राप्ती), इतर वीज साठवण्यासाठी विशेष कॅपेसिटर वापरतात आणि बॅटरीची सुरुवातीची क्षमता कमी झाल्यावर त्याला समर्थन देतात. असे देखील आहेत ज्यात, इंजिन थांबविल्यानंतर, त्याचे पिस्टन रीस्टार्ट करण्यासाठी इष्टतम स्थितीत सेट केले जातात. सुरू करण्याच्या क्षणी, स्टार्टर हलविणे पुरेसे आहे. नोजलद्वारे इंधन फक्त सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते ज्यामध्ये पिस्टन कार्यरत स्ट्रोकसाठी तयार आहे आणि इंजिन अतिशय जलद आणि शांतपणे कार्य करण्यास प्रारंभ करते. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमची रचना करताना डिझाइनरना हेच हवे असते - जलद ऑपरेशन आणि कमी आवाज पातळी.