Citroen C3 2018 पुनरावलोकन

सिट्रोएनने नेहमीच वेगळ्या पद्धतीने काम केले आहे. बर्‍याच वेळा, जेव्हा ते वेगळ्या पद्धतीने गोष्टी करतात तेव्हा सिट्रोएन देखील सारखेच दिसत होते - एकतर अपारंपरिकदृष्ट्या सुंदर (DS) किंवा धैर्याने वैयक्तिकृत (व्यावहारिकपणे इतर सर्व काही).

काही वर्षांपूर्वी, Xantia आणि C4 सारख्या कंटाळवाणा कारच्या मालिकेनंतर, फ्रेंच कंपनीने ते काय करत होते याची आठवण करून दिली आणि घातक थंड - आणि विवादास्पद - ​​कॅक्टस सोडले.

समीक्षकांची प्रशंसा झाली, जरी ती आश्चर्यकारक जगभरातील विक्रीसह आली नाही.

असे असूनही, नवीन C3 ने कॅक्टसकडून बरेच काही शिकले आहे, परंतु सिट्रोएनच्या छोट्या हॅचबॅकला रीबूट करण्यासाठी स्वतःचा मार्ग देखील निवडला आहे. आणि हे फक्त दिसण्याबद्दल नाही. त्याच्या खाली एक Peugeot-Citroen ग्लोबल प्लॅटफॉर्म आहे, एक बबली थ्री-सिलेंडर इंजिन आणि मस्त इंटीरियर आहे.

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	1.2 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	4.9 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	कोणत्याही अलीकडील जाहिराती नाहीत

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

मी लगेच सांगायला हवे की ही स्वस्त छोटी कार नाही. $23,490 पासून सुरू होणारी, फक्त एक ट्रिम लेव्हल आहे, शाइन, आणि तो फक्त स्टार्टर नाही. तर, फक्त हॅचबॅक बॉडीसह वाजवी लहान किंमत सूची. ज्यांना सिट्रोएनचा शेवटचा 3-आधारित सॉफ्ट-टॉप, प्लुरिएल आठवतो, त्यांना ते परत आले नाही हे समजणार नाही.

विक्रीच्या पहिल्या महिन्यात - मार्च 2018 - Citroen मेटॅलिक पेंटसह $26,990 ची किंमत ऑफर करत आहे.

मला वाटते की C3 खरेदीदार नवीन कारची तुलना Mazda CX-3 आणि Hyundai Kona सारख्या कॉम्पॅक्ट SUV शी करतील. जेव्हा तुम्ही इतर दोघांच्या तुलनेत आकार आणि आकार पाहता तेव्हा ते एकत्र असल्यासारखे दिसतात. दोन कार वेगवेगळ्या ट्रिम लेव्हलमध्ये येत असताना, तुम्हाला Citroen बद्दल जास्त विचार करण्याची गरज नाही.

तुमच्या मीडिया आणि GPS सॅटेलाइट नेव्हिगेशन गरजांची काळजी घेण्यासाठी Apple CarPlay आणि Android Auto आहे.

17" डायमंड कट अलॉय व्हील, कापड इंटीरियर ट्रिम, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स आणि वायपर्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील, ट्रिप कॉम्प्युटर, क्लायमेट कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, रिअर पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक पॉवर विंडो यांचा समावेश आहे. आजूबाजूला, वेग मर्यादा ओळख आणि कॉम्पॅक्ट स्पेअर.

7.0-इंच टचस्क्रीन, Peugeot भावांप्रमाणे, एअर कंडिशनिंगसह बर्‍याच गोष्टी करते आणि मला अजूनही खेद आहे की तसे होत नाही. मूलभूत मीडिया सॉफ्टवेअर आजकाल खूपच चांगले आहे, जे एक आशीर्वाद आहे आणि स्क्रीनचा आकार चांगला आहे. तुमच्या मीडिया आणि GPS सॅटेलाइट नेव्हिगेशन गरजांची काळजी घेण्यासाठी Apple CarPlay आणि Android Auto देखील आहे, अंगभूत नेव्हिगेशन सिस्टमच्या कमतरतेमुळे होणारा धक्का कमी होतो.

अर्थात, तुम्ही तुमचा iPhone किंवा Android डिव्हाइस किंवा काहीही ब्लूटूथ किंवा USB द्वारे कनेक्ट करू शकता.

जरी ते ऑफ-रोड तयार दिसत असले तरी, हे स्पोर्टी आवृत्तीपेक्षा शहरी पॅकेजपेक्षा अधिक आहे, विशेषत: शॉक-शोषक एअरबंपसह.

सहा स्पीकर्सचा आवाज चांगला आहे, पण सबवूफर, DAB, CD चेंजर, MP3 फंक्शन नाही.

तुम्ही कोणता रंग निवडाल ते तुम्ही किती खर्च करू इच्छिता यावर अवलंबून आहे. एक मनोरंजक, वाजवी किंमतीची निवड $150 मिंट मिंट बदाम आहे. मेटॅलिक $590 वर थोडे अधिक महाग आहेत. ते "पेर्ला नेरा ब्लॅक", "प्लॅटिनम ग्रे", "अॅल्युमिनियम ग्रे", "रुबी रेड", "कोबाल्ट ब्लू", "पॉवर ऑरेंज" आणि "सँड" पर्यंत आहेत. ध्रुवीय पांढरा हा एकमेव फ्रीबी आहे आणि सोने मेनूमधून बाहेर आहे.

तुम्ही छताच्या तीन रंगांमधून देखील निवडू शकता, $600 पॅनोरॅमिक सनरूफ पूर्णपणे काढून टाकू शकता, $150 मध्ये काही लाल फ्लेअर्स घालू शकता किंवा Colorado Hype इंटीरियरसह ($400) कांस्य मिळवू शकता. अगदी एअरबंप देखील काळ्या, "डून", "चॉकलेट" (स्पष्टपणे तपकिरी) आणि राखाडी रंगात येतात.

"ConnectedCAM" ($600) नावाचा एकात्मिक DVR देखील उपलब्ध आहे आणि Citroen म्हणते की हे त्याच्या विभागातील पहिले आहे. मागील व्ह्यू मिररच्या समोर बसवलेले, ते स्वतःचे वाय-फाय नेटवर्क तयार करते आणि तुम्ही ते तुमच्या फोनवरील अॅपद्वारे नियंत्रित करू शकता.

हे व्हिडिओ किंवा फोटो शूट करू शकते (16-मेगापिक्सेल कॅमेरा करेल), परंतु ते अर्धा 30 GB मेमरी कार्ड वापरून तुमच्या समोर काय घडत आहे ते सतत रेकॉर्ड करते. क्रॅश झाल्यास, ते स्टॅकिंगपूर्वी ६० सेकंद आणि नंतर ६० सेकंदांसह ब्लॅक बॉक्सच्या रूपात कार्य करते. आणि हो, तुम्ही ते बंद करू शकता.

तुमचा डीलर तुम्हाला फ्लोअर मॅट्स, टो बार, रूफ रॅक आणि रूफ रेल यांसारख्या अॅक्सेसरीज पुरवण्यास सक्षम असेल यात शंका नाही.

पर्याय सूचीमधून गहाळ असलेले ब्लॅक पॅकेज किंवा पार्किंग सहाय्य वैशिष्ट्य आहे.

तुम्ही कोणता रंग निवडाल ते तुम्ही किती खर्च करू इच्छिता यावर अवलंबून आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

मला वाटते C3 छान दिसत आहे. कॅक्टसमधून जे काही कल्पक आणि ठळक आहे ते खूप घेते आणि ते लहान आकारात कार्य करते. मोठ्या हनुवटीसह, स्लिम एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि बम्परमध्ये हेडलाइट्स खाली बसवलेले, याला विशिष्ट म्हणणे हे अधोरेखित आहे. दुर्दैवाने, तेथे कोणतेही एलईडी हेडलाइट्स किंवा क्सीनन नाहीत.

DRLs दोन ब्रश केलेल्या धातूच्या रेषांनी जोडलेले आहेत जे कारमधून चालतात आणि दुहेरी शेवरॉन लोगो दर्शवतात. रीअरव्ह्यू मिररमध्ये, तुम्हाला नक्की कळेल की तुमचा पाठलाग काय आहे.

प्रोफाइलमध्ये, तुम्हाला पुन्हा डिझाईन केलेले एअरबंप दिसतील, जे कॅक्टसच्या आसपासच्या सर्व वादाचे आणि मनोरंजनाचे स्रोत आहेत. ते इतके मोठे नाहीत आणि अडथळे स्वतःच चौकोनी आहेत ("कारमध्ये होम बटण का आहे?" पत्नीने विचारले), परंतु ते कार्य करतात. आणि मागे, 3D प्रभावासह मस्त एलईडी टेललाइट्सचा संच.

जरी ते ऑफ-रोड तयार दिसत असले तरी, हे स्पोर्टी आवृत्तीपेक्षा शहरी पॅकेजपेक्षा अधिक आहे, विशेषत: शॉक-शोषक एअरबंपसह. बॉडी किट ऑफर केली जात नाही, जी कदाचित सर्वोत्तम आहे कारण ती लुक खराब करेल. ग्राउंड क्लीयरन्स 10.9 मीटर टर्निंग त्रिज्याप्रमाणेच काही सामान्य नाही.

आत, पुन्हा, कॅक्टस-आय, परंतु कमी अवांत-गार्डे (किंवा काटेरी - माफ करा). ट्रंक-शैलीतील दरवाजाचे हँडल आहेत, दरवाजाचे कार्ड एअरबंपच्या आकृतिबंधाने सुशोभित केलेले आहेत आणि एकूण डिझाइन अगदी साधे आहे. काही किरकोळ सामग्री विसंगती रिक्त पटल आणि सांध्यावर जोर देतात, परंतु अन्यथा ते डोळ्यांना खूप आनंददायी आहे आणि निश्चितपणे सिट्रोएन, अगदी खाली फॅन्सी एअर व्हेंट्सपर्यंत.

जर तुम्ही कोलोरॅडो हाइप इंटीरियरसह गेलात तर सीटवरील साहित्य विचारात घेतलेले आणि मनोरंजक आहे, ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर केशरी चामड्याचा विवेकपूर्ण वापर देखील समाविष्ट आहे (परंतु लेदर सीट्स नाहीत).

डॅशबोर्ड स्पष्ट आणि संक्षिप्त आहे, जरी मध्यवर्ती स्क्रीन अजूनही 80 च्या डिजिटल घड्याळासारखी दिसते. हे हेतुपुरस्सर आहे की नाही हे मला माहीत नाही, परंतु योग्य उच्च रिझोल्यूशन स्क्रीन डोळ्यांना अधिक आनंददायक असेल.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

अहो, फ्रेंच. काही कारणास्तव, फक्त तीन कपहोल्डर आहेत (दोन समोर आणि एक मागे), परंतु आपण प्रत्येक दारात एक बाटली ठेवू शकता.

बाह्य परिमाणे लहान आतील परिमाणे सुचवत असताना, एकदा तुम्ही आत चढून गेल्यावर, तुम्हाला एक सुखद आश्चर्य वाटू शकते. तुम्ही कदाचित स्वतःला विचारत असाल, "तुम्ही किती जागा बसू शकता?" पण उत्तर पाच आहे. आणि तिथेही पाच जणांची लागवड करता आली.

पॅसेंजर-साइड डॅश बल्कहेडच्या अगदी वर ढकलला जातो, त्यामुळे समोरच्या प्रवाशाला असे वाटते की त्यात भरपूर जागा आहे, जरी याचा अर्थ ग्लोव्ह बॉक्स फार मोठा नसतो आणि मालकाचे मॅन्युअल दारात संपते. तथापि, तुम्ही ते मागे सोडू शकता कारण तुम्ही तुमच्या फोनवर "Scan My Citroen" अॅप डाउनलोड करू शकता, ज्यामुळे तुम्हाला कारचे काही भाग निवडता येतात आणि तुम्हाला मॅन्युअलचा संबंधित भाग दाखवता येतो.

मालवाहू जागा 300 लीटर वर आसनांसह सुरू होते आणि खाली दुमडलेल्या सीटसह 922 पर्यंत तिप्पट होते, त्यामुळे ट्रंक क्षमता चांगली आहे.

कारमधील कोणीही 180 सेमी पेक्षा उंच नसल्यास आणि विचित्रपणे लांब पाय असल्यास मागील सीटवरील प्रवाशांना चांगले वाटते. मी माझ्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे खूप आरामदायक होतो आणि मागची सीट पुरेशी आरामदायक आहे.

मालवाहू जागा 300 लीटर वर आसनांसह सुरू होते आणि खाली दुमडलेल्या सीटसह 922 पर्यंत तिप्पट होते, त्यामुळे ट्रंक क्षमता चांगली आहे. लोडिंग ओठ उंच बाजूला थोडेसे आहे आणि मोठ्या वस्तूंसाठी उघडण्याचे परिमाण थोडे घट्ट आहेत.

ब्रेकसह ट्रेलरसाठी खेचण्याची क्षमता 450 किलो आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

C3 आता परिचित (Cactus, Peugeot 208 आणि 2008) तीन-सिलेंडर 1.2-लिटर टर्बो-पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे. 81 kW/205 Nm विकसित करणे, ते फक्त 1090 kg ढकलू शकते. टाइमिंग बेल्ट किंवा साखळी प्रश्नाचे उत्तर देते - ही एक साखळी आहे.

C3 आता परिचित (Cactus, Peugeot 208 आणि 2008) तीन-सिलेंडर 1.2-लिटर टर्बो-पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे.

C3 हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि पॉवर सहा-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे पाठविली जाते. कृतज्ञतापूर्वक, ते दुःखद सिंगल-क्लच सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

मॅन्युअल, गॅस, डिझेल नाही (म्हणून डिझेल चष्मा नाही) किंवा 4×4/4wd. तेलाचा प्रकार आणि क्षमतेची माहिती सूचना पुस्तिकामध्ये आढळू शकते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

Peugeot ने एकत्रित सायकलवर 4.9 l/100 किमीचा दावा केला आहे आणि हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे त्रिकूट 95 ऑक्टेन इंधन वापरते. साधारणपणे, लाँचच्या वेळी इंधनाच्या वापराचा आकडा काही फरक पडत नाही, परंतु M आणि B रस्त्यांच्या संयोजनाने 7.4 l चा आकडा दिला. कार दिवसासाठी /100 किमी.

इंधन टाकीची क्षमता 45 लिटर आहे. जाहिरात केलेल्या गॅस मायलेजमध्ये, हे तुम्हाला जवळजवळ 900 मैलांची श्रेणी देईल, परंतु प्रत्यक्षात ते प्रति टाकी 600 मैलांच्या जवळ आहे. मायलेज वाढवण्यासाठी इको मोड नाही, पण स्टार्ट-स्टॉप आहे. हे इंजिन डिझेल इंधनाच्या इकॉनॉमीच्या इतके जवळ आहे की ऑइल बर्नर पैसे वाया जाईल. परदेशी वाहनांच्या डिझेल इंधनाच्या वापराच्या आकडेवारीवर एक द्रुत नजर टाकल्यास याची पुष्टी होईल.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

C3 मध्ये सहा एअरबॅगची मानक संख्या, ABS, स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल, ESP, लेन डिपार्चर चेतावणी आणि स्पीड साइन ओळख मानक म्हणून आणि दोन मागील ISOFIX पॉइंट्स आहेत.

निःसंशयपणे निराश सिट्रोएनने आम्हाला सांगितले की C3 ला प्रगत AEB तंत्रज्ञानाच्या कमतरतेमुळे चार-स्टार EuroNCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त झाली आहे, परंतु कार "रचनात्मकदृष्ट्या चांगली" आहे. AEB आत्ताच परदेशात रोल आउट होत आहे, त्यामुळे आम्हाला ते पाहण्यास आणि कारची पुन्हा चाचणी होण्यास काही महिने लागू शकतात.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

6 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Citroen पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आणि पाच वर्षांची रस्त्याच्या कडेला सहाय्य देते.

सेवेची किंमत पहिल्या पाच वर्षांसाठी मर्यादित आहे. सेवा अंतराल 12 महिने / 15,000 किमी आहेत आणि $375 पासून सुरू होतात, $639 आणि $480 च्या दरम्यान फिरतात, नंतर अधूनमधून $1400 च्या वर वाढतात. आपण काय मिळवत आहात हे आपल्याला माहिती आहे, परंतु ते स्वस्त नाही.

सामान्य दोष, समस्या, तक्रारी आणि विश्वासार्हतेच्या समस्यांच्या बाबतीत, हे अगदी नवीन मशीन आहे, त्यामुळे याबद्दल बोलण्यासारखे फार काही नाही. अर्थात, डिझेल इंजिनमधील समस्या ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मी तुम्हाला सांगतो की C3 काय नाही आणि कधीच नव्हते - एक कोपरा कटर. वर्षांपूर्वी, जेव्हा मी सिडनी आणि मेलबर्न दरम्यान कठोर श्रम सहन करत होतो, तेव्हा माझी कार सिडनीमध्ये होती आणि माझे घर मेलबर्नमध्ये होते. विमानतळावरून घरी जाण्यासाठी कार भाड्याने घेणे अधिक अर्थपूर्ण ठरले (माझ्यासोबत राहा), आणि वीकेंडची सर्वात स्वस्त कार ही जुनी हंपबॅक C3 नेहमीच राहिली आहे.

ते धीमे आणि सामान्यतः अयोग्य होते, स्वयंचलित प्रेषणाच्या समस्यांमुळे ग्रस्त होते, अश्वशक्ती नव्हती, आणि खेचण्यासाठी खूप मोठी होती, परंतु स्मरणशक्तीपासून ते खूप चांगले होते. बॅटरी देखील अनेक वेळा संपली आहे.

ठीक आहे. दोन पिढ्या गेल्या आहेत, आणि गोष्टी खूप चांगल्या आहेत. टर्बोचार्ज केलेले थ्री-सिलेंडर इंजिन, त्यात असलेल्या इतर कारप्रमाणेच, एक उत्कृष्ट इंजिन आहे. 10.9 सेकंदात 0-100 किमी/ताचा प्रवेग दर क्वचितच आश्चर्यकारक किंवा अगदी धूळ पसरवणारा नसला तरी, ज्या आनंदी उत्साहाने शक्ती दिली जाते ती संक्रामक आणि हसतमुख आहे. हे पात्र लहान इंजिन आकार आणि कार्यक्षमतेला झुगारते.

स्टीयरिंग चांगले आहे, आणि थेट असताना, हे सत्य हायलाइट करेल की हा भुकेलेला शिखर शिकारी नाही.

सहा-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक कदाचित ट्रॅफिकमध्ये थोडासा युक्ती करेल, काहीवेळा हळू चढवेल, परंतु स्पोर्ट मोड त्या समस्येचे निराकरण करेल.

स्टीयरिंग चांगले आहे, आणि थेट असताना, हे सत्य हायलाइट करेल की हा भुकेलेला शिखर शिकारी नाही. C3 त्याच्या मंद उंचीवर स्वार होऊन पुढे सरकते. या सारख्या लहान कार वळवळतात आणि आम्ही नेहमी स्वस्त परंतु प्रभावी टॉर्शन बीम मागील निलंबनाला दोष देतो. ते निमित्त आता काम करत नाही कारण सिट्रोनने त्यांना (बहुतेक) मऊ कसे बनवायचे हे शोधून काढलेले दिसते.

आमचा टेस्ट ड्राईव्हचा मार्ग मोटारवे आणि बी-रस्त्यांवर होता, त्यापैकी एक अतिशय खराब होता. कारला फक्त टॉर्शन बीम असल्यासारखे वाटले जेव्हा रस्त्याचा विशेषतः खडबडीत भाग थोडासा उसळी घेऊन मागील टोकाला थोडासा आदळला.

मी त्याला चैतन्यशील म्हणतो, काहीजण याला अस्वस्थ म्हणतील, परंतु उर्वरित वेळेत कार उत्साही कोपऱ्यात सौम्य अंडरस्टीयरकडे झुकलेली, सुंदरपणे एकत्र ठेवली होती.

शहराभोवती, राइड हलकी आणि लवचिक आहे, आपण मोठ्या कारमध्ये असल्यासारखे वाटते.

शहराभोवती, राइड हलकी आणि लवचिक आहे, आपण मोठ्या कारमध्ये असल्यासारखे वाटते. माझ्या पत्नीने होकार दिला. आरामदायी पातळीचा एक भाग उत्कृष्ट पुढच्या आसनांवरून देखील येतो, जे विशेषतः आश्वासक दिसत नाहीत, परंतु ते प्रत्यक्षात आहेत.

काही त्रासदायक गोष्टी आहेत. टच स्क्रीन थोडी हळू आहे आणि जर C3 मध्ये एएम रेडिओ (शांत, तरुण लोक) असेल तर मला ते सापडले नाही. ते तिथे आहे, मला ते सापडले नाही, म्हणून त्याला एक चांगले सॉफ्टवेअर (किंवा अधिक चांगला वापरकर्ता) आवश्यक आहे.

त्याला AEB ची देखील आवश्यकता आहे आणि जर ते Mazda CX-3 किंवा अगदी Mazda2 च्या सुरक्षा वैशिष्ट्यांशी जुळले तर ते चांगले होईल जेणेकरून ते क्रॉस-ट्राफिक अलर्ट आणि AEB रिव्हर्ससह कार्य करू शकेल. थ्री कप होल्डर विचित्र आहेत आणि क्रूझ कंट्रोल लीव्हर ही एक कला आहे ज्यामध्ये प्रभुत्व मिळवणे आवश्यक आहे. स्टार्ट-स्टॉप देखील थोडा आक्रमक असतो आणि त्याची गरज नसते तेव्हा कळत नाही - ते बंद करण्यासाठी तुम्हाला टच स्क्रीन वापरावी लागेल.

निर्णय

नवीन C3 एक मजेदार कार आहे - मजेदार, चारित्र्यपूर्ण आणि फ्रेंच. आणि, बर्याच फ्रेंच गोष्टींप्रमाणे, ते स्वस्त नाही. तुम्ही ते तुमच्या डोक्याने विकत घेणार नाही, परंतु मला वाटत नाही की सिट्रोनने वैराग्यपूर्ण खरेदीदारांनी त्यांचे दरवाजे काळे करावे अशी अपेक्षा आहे. तुम्हाला ते हवे आहे - तुम्ही अप्रतिम कार्यप्रदर्शन किंवा अपवादात्मक मूल्य शोधत नाही आहात, तुम्ही काहीतरी सामान्य शोधत आहात.

आणि ज्यांना खरोखरच ते हवे आहे, त्यांना उत्तम इंजिन असलेली कार, मोठ्या गाड्यांना लाज वाटणारी राइड आणि दुर्लक्षित किंवा बोलले जाऊ शकत नाही अशी शैली मिळते.

Citroen च्या KPIs स्मॅश करण्यापर्यंत, C3 युक्ती करते. पण ती फक्त चांगल्या सिट्रोएनपेक्षा चांगली कार आहे, खरं तर ती फक्त चांगली कार आहे.