स्कोडा फॅबिया कॉम्बी 1.4 16V कम्फर्ट
कुटुंबाचा विस्तार किंवा निर्माण करण्याचा क्रम हा नेहमीचा क्रम असल्याने थोडा निरर्थक आहे: लिमोझिन, मागचा भाग लिमोझिनपर्यंत वाढवणे आणि शेवटी ट्रंकला व्हॅन आवृत्तीमध्ये श्रेणीसुधारित करणे. परंतु आम्ही अशा छोट्या गोष्टींना वैयक्तिकरित्या घेत नाही. स्कोडा, किंवा त्याऐवजी फोक्सवॅगन, ते कदाचित काय करत आहेत हे त्यांना आधीच माहित असेल. बरं, वैयक्तिक कारखान्यांमधील सर्व कनेक्शन विसरू आणि नवीनतम स्कोडा अधिग्रहणावर लक्ष केंद्रित करू. फॅबी कॉम्बी.
सेडानने मागील टोक, किंवा विशेषत: मागील चाकांच्या वरचे ओव्हरहँग 262 मिलीमीटरने लांब केले आहे, ज्यामुळे सामानाची जागा 260 च्या वर्ग सरासरीवरून अधिक उपयुक्त 426 लिटरपर्यंत वाढली आहे. अर्थात, परिपूर्ण व्हॉल्यूम देखील वाढला आहे - व्हॅनमध्ये 1225 लीटर सामान लोड केले जाऊ शकते (स्टेशन वॅगनमध्ये 1016 लिटर), परंतु, अर्थातच, तिसरा विभाज्य मागील बेंच कमी करणे आवश्यक आहे. परंतु ट्रंकचा संपूर्ण खंड वापरताना, तळ पूर्णपणे सपाट नाही. दुमडलेला बेंच सुमारे सात सेंटीमीटर उंच पायरीने तळाशी तोडतो, ज्यामुळे अधिक लिटर वापरण्याच्या सोयीसाठी मूलभूत उत्साह किंचित कमी होतो. केबिनमध्ये आणि सामानाच्या डब्याच्या बाजूला अनेक स्टोरेज स्पेस सामानाच्या लहान वस्तू आणि इतर लहान वस्तूंसाठी डिझाइन केल्या आहेत.
लिमोझिनचे व्हॅनमध्ये रूपांतरही बाहेरून दिसते. पहिला बदल अर्थातच लांबचा मागील भाग आहे, परंतु स्कोडा अभियंत्यांनी फॅबियामध्ये केलेला हा एकमेव बदल नाही. साइड लाइन, जी लहान आवृत्तीत सी-पिलरपर्यंत विस्तारते आणि थोड्या पायरीने टेलगेटवर संपते, गतिशीलपणे कार्य करते आणि त्यामुळे अधिक आनंददायी असते. तथापि, मोठ्या बहिणीसाठी, बाजूची ओळ शेवटच्या खांबावर संपते आणि म्हणून ती पाच दरवाजांवर दिसत नाही. या तपशीलाच्या अनुपस्थितीमुळे, मागील टोक अधिक गोलाकार आणि बर्याच निरीक्षकांना कमी आकर्षक दिसते.
बाहेरील बाजूस, आतील भाग तितकेच सुखद किंवा अप्रिय राहिले (व्यक्तीवर अवलंबून). डॅशबोर्ड आणि उर्वरित केबिन अजूनही दर्जेदार आणि निकृष्ट दर्जाचे साहित्य आहेत. दाट पॅडेड आसने दर्जेदार अपहोल्स्ट्रीसह अपहोल्स्टर्ड आहेत, परंतु लांब ट्रिपवर, कमरेसंबंधी अपर्याप्त समर्थनामुळे, ते पाठीचा कणा थकवतात आणि कोपरा करताना सर्वोत्तम पार्श्व पकड देत नाहीत.
परंतु अन्यथा, एर्गोनॉमिक्स उच्च दर्जाचे आहेत, जे ड्रायव्हर आणि इतर प्रवाशांना कार-अनुकूल अनुभव देतात. जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हर आरामदायी ड्रायव्हिंग पोझिशन सेट करू शकतो, कारण ते उंची आणि खोली आणि सीटच्या उंचीमध्ये मोठ्या प्रमाणात समायोजित करण्यायोग्य आहे. उंच प्रौढांसाठी देखील भरपूर जागा आहे. पुढच्या सीटमध्ये पुढे आणि मागे भरपूर जागा आहेत, तर पुढच्या सीट आणखी मागे हलवल्यास मागच्या प्रवाशांच्या गुडघ्याला जागा राहणार नाही. अँटी-स्किड डिव्हाईस (ASR) चालू किंवा बंद करण्यासाठी स्विचसह सर्व स्विच आवाक्यात आहेत आणि उजळतात.
नंतरचे, 1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह, आधीपासूनच मानक उपकरणे आहेत. कागदावर, 4-व्हॉल्व्ह इंजिन एक आशाजनक 74 किलोवॅट (100 एचपी) विकसित करते. परंतु व्यवहारात असे दिसून आले की व्हॉल्यूमच्या अभावामुळे आणि केवळ 126 न्यूटन-मीटर टॉर्कमुळे, लवचिकता कमी आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये परिणामी अंगभूत एएसआर सिस्टमची अतिरेक (ओल्या आधारावर व्यक्त) आहे. ... जड वाहनासह देखील कमी लवचिकता अधिक लक्षणीय आहे. त्या वेळी, मला अधिक शक्तिशाली 2-लिटर पेट्रोल किंवा 0-लिटर TDI इंजिन असते.
खराब कुशलता देखील किंचित कमी अनुकूल इंधन वापरामध्ये दिसून येते. चाचणीवर सरासरी वापर 8 लिटर प्रति 2 किलोमीटर होता, परंतु हा आकडा जास्त प्रयत्न न करता एक लिटरने कमी केला जाऊ शकतो आणि जर उजव्या पायाला कमी खाजत असेल तर कदाचित डेसीलिटर जास्त. ड्रायव्हिंग दरम्यान, थ्रॉटल आणि प्रवेगक पेडलमध्ये थेट संबंध नसतो, जो इलेक्ट्रॉनिक कनेक्शनद्वारे (वायरद्वारे) चालविला जातो. परिणाम म्हणजे वेगवान पायांच्या हालचालींना खराब मोटर प्रतिसाद. इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये खराब प्रतिसाद किंवा लवचिकता देखील लक्षणीय आहे. बहुदा, वाढत्या गतीने ते पुरेसे कठोर होत नाही आणि परिणामी, प्रतिसादक्षमता बिघडते, ज्यामुळे हाताळणीच्या एकूण प्रभावावर देखील परिणाम होतो.
काही कमतरता वगळता, कारमध्ये आणखी चांगले भाग आहेत जे सुदैवाने प्रचलित आहेत. यात चेसिसचा नक्कीच समावेश आहे, जो कडक निलंबनासह अजूनही अडथळे आरामात आणि विश्वासार्हतेने शोषून घेतो. शरीराच्या कोपऱ्यात किंचित झुकणे आणि चांगल्या पवित्रामध्ये लवचिकता देखील दिसून येते. वाढलेल्या लोड अंतर्गत (केबिनमध्ये चार प्रवासी पुरेसे आहेत), मागील सीट अधिक कडक आहे, जे मागील बाजूस दृश्यमानता मर्यादित करते. मागच्या खिडकीची वरची धार कमी केली आहे जेणेकरून वाहनामागील दृश्य अशक्य किंवा गंभीरपणे बिघडले आहे. बाहेरील आरसे देखील मदत करतात, परंतु उजवा हास्यास्पदपणे लहान आहे.
आज रस्त्यावर अनेकदा विविध अडथळे येत असल्यामुळे, त्यांना ब्रेक किंवा चकमा द्याव्या लागतात, स्कोडाने मानक म्हणून एबीएस आधीच स्थापित केले आहे. ब्रेकिंग फोर्स डोस ब्रेकिंग फील प्रमाणेच समाधानकारक आहे, परंतु एबीएस सह, रस्त्याची स्थिती नेहमी नियंत्रणात असते.
चांगली दीड दशलक्ष टोलार म्हणजे विक्रेते तुम्हाला विचारतील की तुम्हाला बेस स्कोडा फॅबी कॉम्बी 1.4 16V कम्फर्टच्या चाव्या द्यायच्या आहेत. बरेच जण म्हणतील: अहो, अशा मशीनसाठी खूप पैसे आहेत! आणि ते बरोबर असतील. अशा पैशांचा ढीग बहुतेक स्लोव्हेनियन घरांसाठी नक्कीच मांजरीचा खोकला नाही. हे खरे आहे की कारमध्ये अजूनही काही त्रुटी आहेत, परंतु हे देखील खरे आहे की नंतरचे इतर अनेक वैशिष्ट्यांपेक्षा जास्त आहे ज्यामुळे फॅबिया कॉम्बी कारच्या या श्रेणीतील सर्वोत्तम उदाहरणांपैकी एक बनते, जे आवश्यक पैशाचे समर्थन करते.
पीटर हुमर
फोटो: उरो П पोटोनिक
स्कोडा फॅबिया कॉम्बी 1.4 16V कम्फर्ट
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 10.943,19 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 74kW (101 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,6 सह |
| कमाल वेग: | 186 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,1l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1390 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,5:1 - कमाल पॉवर 74 kW (101 hp.) 6000 quetor rpm वर - कमाल 126 rpm वर 4400 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,0 l - इंजिन ऑइल 3,5 l - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,455 2,095; II. 1,433 तास; III. 1,079 तास; IV. 0,891 तास; v. 3,182; मागील 3,882 - भिन्नता 185 - टायर 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| क्षमता: | सर्वाधिक वेग 186 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,6 s - इंधन वापर (ईसीई) 9,7 / 5,6 / 7,1 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर बार, रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - ड्युअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (जबरदस्ती कूलिंगसह), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, दातदार रॅक स्टीयरिंग, सर्वो |
| मासे: | रिकामे वाहन 1140 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1615 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 850 किलो, ब्रेकशिवाय 450 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4222 मिमी - रुंदी 1646 मिमी - उंची 1452 मिमी - व्हीलबेस 2462 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1435 मिमी - मागील 1424 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,5 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी 1550 मिमी - रुंदी 1385/1395 मिमी - उंची 900-980 / 920 मिमी - रेखांशाचा 870-1100 / 850-610 मिमी - इंधन टाकी 45 l |
| बॉक्स: | साधारणपणे 426-1225 लिटर |
आमचे मोजमाप
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl = 78% | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 12,6 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 33,5 वर्षे ( 155 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 182 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 7,1l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 8,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 49,5m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
मूल्यांकन
स्कोडाने एक मोठी ट्रंक एका लहान कारमध्ये भरली आहे. 1,4-लिटर इंजिनच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह एकत्रित, हे एक चांगले चांगले संयोजन आहे, परंतु शक्यता आहे की ते ज्या प्रकारे करण्यासाठी डिझाइन केले होते ते काम करताना श्वास सोडण्याची शक्यता आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
ABS मानक आहे
सामानाची जागा
अर्गोनॉमिक्स
चेसिस
आरामदायक कार
कंटाळवाणा गांड डिझाइन
मागील खिडकीच्या खालच्या वरच्या काठावर
लवचिकता
सुकाणू सर्वो
प्रवेगक पेडल "ड्राइव्ह-बाय-वायर"
