Skoda Karoq 2020 पुनरावलोकन: 110TSI

ज्या Skoda Karoq बद्दल मी बोलणार होतो ती चोरीला गेली आहे. पोलिस म्हणतील की या घटना बहुतेकदा तुमच्या ओळखीच्या व्यक्तीकडून घडतात. आणि ते बरोबर आहेत, मला माहित आहे की ते कोणी घेतले - त्याचे नाव टॉम व्हाईट आहे. तो CarsGuide मध्ये माझा सहकारी आहे.

पहा, नवीन कराक नुकतेच आले आहे आणि आता लाइनअपमध्ये दोन वर्ग आहेत. माझा मूळ हेतू 140 TSI स्पोर्टलाइन, ऑल-व्हील ड्राईव्हसह एक ट्रेंडी, हाय-एंड लक्झरी मॉडेल, सर्वात शक्तिशाली इंजिन आणि $8 किमतीचे पर्याय, कदाचित अंगभूत एस्प्रेसो मशीनसह पुनरावलोकन करण्याचा होता. पण शेवटच्या क्षणी प्लॅनमधील बदलामुळे टॉम व्हाईटने माझी कार आणि मला त्याच्या कराकमध्ये एकत्र आणले, एंट्री-लेव्हल 110 TSI एक पर्याय नसलेला आणि बहुधा सीटऐवजी दुधाच्या क्रेटसह.

असो, मी रोड टेस्टला जात आहे.

ठीक आहे, मी आता परत आलो आहे. मी दिवसभर तुमच्यासारखे कारोक चालवण्यात घालवले: शाळेत जाणे, पावसात गर्दीच्या वेळेस रहदारी, ब्रूस स्प्रिंगस्टीनच्या डान्सिंग इन द डार्कवर कठोर नोट्स मारण्याचा प्रयत्न करणे, नंतर काही मागचे रस्ते आणि महामार्ग... आणि मला खूप बरे वाटते . मला असे वाटते की 110TSI अधिक चांगले आहे. मला वाटले त्यापेक्षा चांगले आणि टॉमच्या 140TSI पेक्षा चांगले.

बरं, कदाचित ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत नाही, परंतु निश्चितपणे पैसे आणि व्यावहारिकतेच्या मूल्याच्या दृष्टीने… आणि तसे, या 110TSI मध्ये आणखी एक गोष्ट आहे जी तुम्हाला आधी मिळू शकली नाही – एक नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशन. मला वाटू लागले आहे की टॉम हाच लुटला गेला असावा...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.4 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	6.6 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$22,700

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

110TSI हा मिळवण्यासाठी वर्ग आहे असे मला वाटते याचे एक मुख्य कारण येथे आहे - $32,990 सूची किंमत. ते 7K स्पोर्टलाइन टॉम पेक्षा $140K कमी आहे आणि त्यात तुम्हाला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे.

110TSI ची सूची किंमत $32,990 आहे.

प्रॉक्सिमिटी कीिंग स्टँडर्ड होत आहे, याचा अर्थ तुम्ही लॉक आणि अनलॉक करण्यासाठी दरवाजाच्या नॉबला फक्त स्पर्श करा; ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटोसह आठ इंची स्क्रीन, संपूर्ण डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट डिस्प्ले जो पुन्हा कॉन्फिगर केला जाऊ शकतो आणि आठ-स्पीकर स्टिरिओ सिस्टम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी, अॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स आणि पाऊस. सेन्सर वाइपर.

ठीक आहे, मी या यादीत काही गोष्टी जोडू शकतो - LED हेडलाइट्स छान असतील, जसे गरम चामड्याच्या आसनांसाठी, एक कॉर्डलेस फोन चार्जर देखील छान असेल. पण तुम्ही ते निवडू शकता. खरं तर, 110TSI मध्ये 140TSI पेक्षा अधिक पर्याय आहेत, जसे की सनरूफ आणि लेदर सीट. तुम्हाला ते 140TSI, टॉम वर मिळू शकत नाही, तुम्हाला कितीही हवे असले तरीही.

Karoq 110TSI ची किंमत देखील स्पर्धेच्या तुलनेत चांगली आहे. Kia Seltos सारख्या समान आकाराच्या SUV च्या तुलनेत, ते अधिक महाग आहे परंतु तरीही सर्वात महाग Seltos पेक्षा अधिक परवडणारे आहे. मोठ्या Mazda CX-5 च्या तुलनेत, ते या किंमत सूचीच्या कमी किमतीच्या शेवटी बसते. तर, त्यांच्यामध्ये एक चांगले मध्यम मैदान आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

कारोक त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणेच कोडियाक दिसतो, फक्त लहान. ही एक खडबडीत दिसणारी छोटी SUV आहे, ज्यामध्ये धातूच्या तीक्ष्ण क्रीज आणि लहान तपशील आहेत, जसे की त्यांच्या स्फटिकासारखे दिसणारे टेललाइट्स. मला वाटते की कराक त्याच्या शैलीमध्ये थोडे अधिक साहसी असू शकते - किंवा कदाचित ते मला तसे वाटत असेल कारण माझा 110TSI ने घातलेला पांढरा पेंट थोडासा उपकरणासारखा दिसत होता.

ही एक भक्कम दिसणारी छोटी SUV आहे, ज्यामध्ये मेटलमध्ये तीक्ष्ण क्रीझ आणि सर्वत्र लहान तपशील आहेत.

माझा सहकारी टॉमने पुनरावलोकन केलेली 140TSI स्पोर्टलाइन अधिक चांगली दिसते - मी त्याच्याशी सहमत आहे. स्पोर्टलाइनमध्ये पॉलिश ब्लॅक अलॉय व्हील, अधिक आक्रमक फ्रंट बंपर, टिंटेड खिडक्या, माझ्या क्रोमऐवजी ब्लॅक-आउट ग्रिल, मागील डिफ्यूझर... थांबा, मी काय करत आहे? मी त्याच्यासाठी त्याचे पुनरावलोकन लिहित आहे, तुम्ही स्वतः जाऊन ते वाचू शकता.

तर, करोक ही छोटी एसयूव्ही आहे की मध्यम? 4382mm लांब, 1841mm रुंद आणि 1603mm उंचीवर, Karoq मध्यम आकाराच्या SUV पेक्षा लहान आहे जसे की Mazda CX-5 (168mm लांब), Hyundai Tucson (98mm लांब), आणि Kia Sportage (103 mm लांब). ). आणि कारोक बाहेरून लहान दिसतो. Karoq प्रत्यक्षात Mazda CX-30 सारखा दिसतो, जो 4395mm लांब आहे.

माझ्या 110TSI मध्ये रंगवलेला पांढरा पेंट थोडा घरगुती दिसत होता.

पण, आणि आतल्या मोठ्या पण चांगल्या पॅकेजिंगचा अर्थ असा आहे की कराकचे आतील भाग त्या तीन मोठ्या SUV पेक्षा अधिक प्रशस्त आहे. माझ्याप्रमाणे, तुम्ही अशा रस्त्यावर राहता, जिथे रहिवासी दररोज रात्री उरलेल्या छोट्या पार्किंगच्या जागेसाठी भांडत असतील, परंतु तरीही तुमचे कुटुंब वाढत असेल आणि त्यामुळे तुम्हाला सायकलपेक्षा आणखी काहीतरी हवे असेल तर हे योग्य आहे.  

आत, 110TTSI व्यावसायिक वर्गासारखे वाटते, परंतु देशांतर्गत मार्गावर. मी तसा गाडी चालवतो असे नाही, पण जेव्हा मी इकॉनॉमी क्लासला जातो तेव्हा ते बसतात त्या सीट मला दिसतात. हे एक गंभीर, स्टाइलिश आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, दरवाजे आणि मध्यवर्ती कन्सोलसाठी उच्च-गुणवत्तेच्या फिनिशसह कार्यशील ठिकाण आहे. त्यानंतर मल्टीमीडिया डिस्प्ले आहे, आणि मला हे मान्य करावे लागेल की मी ऑल-डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचा मोठा चाहता आहे. फक्त जागा थोडी अधिक अत्याधुनिक असू शकतात. जर मी असतो, तर मी चामड्याची निवड करेन; स्वच्छ ठेवणे सोपे आहे आणि चांगले दिसते. तसेच, मी नमूद केले आहे की 140TSI स्पोर्टलाइन श्रेणीच्या शीर्षस्थानी तुम्ही लेदर सीट निवडू शकत नाही?

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

टॉम त्याच्या फॅन्सी Karoq 140TSI स्पोर्टलाइनमध्ये करू शकत नाही अशी आणखी एक गोष्ट तुम्हाला माहीत आहे का? मागच्या जागा काढा, तेच. मी गंभीर आहे - मी काढलेला माझा फोटो पहा. होय, ती मधल्या सीटवर बसलेली मागील डावी सीट आहे आणि 1810 लीटर मालवाहू जागा मोकळी करण्यासाठी ते सर्व सहजपणे काढले जाऊ शकतात. जर तुम्ही जागा सोडल्या आणि त्या खाली दुमडल्या तर तुम्हाला 1605 लीटर मिळतील आणि सर्व आसनांसह एकट्या ट्रंकची क्षमता 588 लीटर होईल. ते CX-5, Tucson, किंवा Sportage च्या पेलोड क्षमतेपेक्षा जास्त आहे; Karoq या SUV पेक्षा किंचित लहान आहे हे लक्षात घेऊन वाईट नाही (वरील डिझाईन विभागातील परिमाणे पहा).

केबिन देखील लोकांसाठी प्रभावीपणे प्रशस्त आहे. समोर, फ्लॅट डॅशबोर्ड आणि लो सेंटर कन्सोल एक प्रशस्त अनुभव देतात, माझ्या दोन मीटर पंखांच्या विस्तारासह माझ्यासाठी पुरेशी खांदा आणि कोपर खोली आहे. 191 सेमी उंचीसह, मी सीटच्या मागील बाजूस माझ्या गुडघ्याला स्पर्श न करता माझ्या ड्रायव्हरच्या सीटवर बसू शकतो. ते थकबाकीदार आहे.

ओव्हरहेड रियर देखील छान आहे. एवढ्या उंच सपाट छतामुळे अब्राहम लिंकनला आपली टोपीही काढावी लागणार नाही. 

पुढे, एक सपाट डॅशबोर्ड आणि कमी मध्यभागी कन्सोल एक प्रशस्त अनुभव देतात.

मोठे, उंच दरवाजे म्हणजे पाच वर्षांच्या मुलासाठी कारच्या सीटवर बसणे सोपे होते आणि कार जमिनीपासून फार दूर नव्हती.

मोठ्या दाराच्या खिशासह, सहा कप होल्डर (पुढे तीन आणि मागे तीन), बेंटो बॉक्सपेक्षा जास्त स्टोरेज असलेले कव्हर केलेले सेंटर कन्सोल, सनरूफ, फोन आणि टॅबलेट धारकांसह एक मोठा डॅश बॉक्स, स्टॉवेज उत्कृष्ट आहे. समोरच्या हेडरेस्टवर कचरापेटी, मालवाहू जाळी, हुक, वस्तू जोडण्यासाठी टोकाला वेल्क्रोसह लवचिक दोरखंड आहेत. मग ट्रंकमध्ये एक फ्लॅशलाइट आहे आणि ड्रायव्हरच्या सीटखाली एक छत्री आहे जी तुम्ही पहिल्यांदा मिळवाल तेव्हा ते गमावण्याची वाट पाहत आहे.

डिव्हाइसेस आणि मीडिया चार्ज करण्यासाठी समोर एक यूएसबी पोर्ट आहे. दोन 12V सॉकेट्स (समोर आणि मागे) देखील आहेत.

मागील बाजूच्या खिडक्या किंवा मागील बाजूस USB पोर्टसाठी कोणतेही शटर नाहीत.

मागील सीटच्या प्रवाशांना दिशात्मक एअर व्हेंट्स देखील असतात.

या कारला 10 मिळण्यापासून रोखणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे यात मागील बाजूच्या खिडक्या किंवा यूएसबी पोर्टसाठी पट्ट्या नाहीत.  

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

Karoq 110TSI मध्ये 1.5-लीटर इंजिन आणि ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असायचे, परंतु आता या अपडेटमध्ये 1.4-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजिनने त्याच 110kW आणि 250Nm आउटपुटसह बदलले आहे आणि आठ- स्पीड गिअरबॉक्स. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर देखील) ड्राइव्हला पुढच्या चाकांवर स्थानांतरित करते.

नक्कीच, हे टॉमच्या 140TSI सारखे ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, आणि या कारसारखे सात-स्पीड ड्युअल क्लच नाही, परंतु 250Nm टॉर्क अजिबात वाईट नाही.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

शहर आणि उपनगरीय रस्त्यावर एक दिवसाच्या वेड्यावाकड्या हवामानानंतर मी नुकतेच Karoq 110TSI मधून उडी मारली. मी हे सर्व टाळण्यात आणि काही देशातील रस्ते आणि महामार्ग शोधण्यात व्यवस्थापित केले.

हलके स्टीयरिंग आणि शांत आणि आरामदायी राइडसह ड्रायव्हिंग करणे सोपे आहे.

तुम्हाला पहिली गोष्ट माहित असणे आवश्यक आहे ती म्हणजे पायलटिंगची सुलभता. त्या विस्तीर्ण विंडशील्डद्वारे दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे, आणि ड्रायव्हरच्या उच्च बसण्याच्या स्थितीबद्दल अधिक चांगले धन्यवाद - हूड खाली पडते जेणेकरून ते तिथे नसल्यासारखे वाटेल आणि काही वेळा बस चालवल्यासारखे वाटेल. ते सरळ समोरील सीट आणि त्यांच्या ग्राफिटी-डिटरिंग जाझ फॅब्रिक पॅटर्नसह बससारखे आहे, परंतु ते आरामदायक, आश्वासक आणि मोठे आहेत, ज्याचा मला खूप आनंद आहे कारण मी देखील तेच आहे.

 लाइट स्टिअरिंग तसेच शांत आणि आरामदायी राईडमुळे गाडी चालवणे सोपे होते. यामुळे मी शहराच्या मध्यवर्ती भागात राहतो, जिथे 24/XNUMX गर्दी असते आणि सर्वत्र खड्डे पडलेले दिसतात.

हे नवीन इंजिन शांत आहे, आणि पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्या जागी आलेल्या ड्युअल क्लचपेक्षा खूपच नितळ कार्यप्रदर्शन देते.

पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दुहेरी क्लचच्या जागी बसवलेल्या क्लचपेक्षा खूपच सहज ऑपरेशन प्रदान करते.

मोठमोठ्या वळणदार रस्त्यांवरील झाडाझुडपांतून स्फोट झाल्यामुळे मला दोन गोष्टींची इच्छा झाली - उत्तम सुकाणू अनुभव आणि अधिक घणाघात. ट्रॅक्‍शन, ओले असतानाही, प्रभावी होते, परंतु असे काही वेळा होते जेव्हा मी हँडलबारद्वारे अधिक गतिमानता आणि रस्त्यावर अधिक कनेक्शनची इच्छा केली. अरे, आणि पॅडल शिफ्टर्स — माझी बोटे नेहमी त्यांच्याकडे पोहोचत होती, परंतु 110TSI कडे ती नाहीत. त्याच्या पुनरावलोकनात, टॉम कदाचित त्याच्या 140TSI, ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि भरपूर पॅडल शिफ्टर्सच्या बडबड्यावर आनंदित होईल.

मोटारवेवर, कारोक शांत केबिन आणि गिअरबॉक्ससह शांत आहे जे आरामदायी लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी लवकर आठव्या स्थानावर जाते. त्वरीत ओव्हरटेक करण्यासाठी आणि आवश्यक असल्यास विलीन करण्यासाठी व्हॉल्यूम पुरेसे आहे.  

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

माझ्या इंधन चाचणीत, मी टाकी पूर्णपणे भरली आणि शहराच्या रस्त्यावर, देशातील रस्ते आणि महामार्गांवर 140.7 किमी चालवले, नंतर पुन्हा इंधन भरले - यासाठी मला 10.11 लीटर आवश्यक आहे, जे 7.2 लीटर / 100 किमी आहे. ट्रिप संगणकाने समान मायलेज दर्शविला. Skoda म्हणते की आदर्शपणे 110TSI इंजिन 6.6 l/100 km वापरावे. कोणत्याही प्रकारे, 110TSI मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीसाठी खूपच किफायतशीर आहे.

याव्यतिरिक्त, तुम्हाला किमान 95 RON च्या ऑक्टेन रेटिंगसह प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीनची आवश्यकता असेल.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Karoq ला 2017 मध्ये चाचणी केली असता सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP रेटिंग मिळाले.

Karoq ला 2017 मध्ये चाचणी केली असता सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP रेटिंग मिळाले.

मानक उपकरणांमध्ये सात एअरबॅग्ज, AEB (अर्बन ब्रेकिंग), ऑटो-स्टॉपसह मागील पार्किंग सेन्सर, रीअरव्ह्यू कॅमेरा, मल्टी-कॉलिजन ब्रेकिंग सिस्टम आणि ड्रायव्हर थकवा शोधणे समाविष्ट आहे. मी इथे कमी स्कोअर दिला आहे कारण आजकाल स्पर्धकांसाठी एक सुरक्षितता किट आहे.

चाइल्ड सीटसाठी, तुम्हाला दुसऱ्या रांगेत तीन टॉप केबल अटॅचमेंट पॉइंट आणि दोन ISOFIX अँकरेज मिळतील.

बूट फ्लोअरच्या खाली कॉम्पॅक्ट स्पेअर व्हील आहे.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

Karoq ला पाच वर्षांची Skoda अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आहे. दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी अंतरावर सेवेची शिफारस केली जाते आणि जर तुम्हाला पुढे पैसे द्यायचे असतील, तर $900 तीन वर्षांचे पॅकेज आणि $1700 ची पंचवार्षिक योजना आहे ज्यात रस्त्याच्या कडेला सहाय्य आणि नकाशा अद्यतने समाविष्ट आहेत आणि ती पूर्णपणे हस्तांतरणीय आहे.

Karoq ला पाच वर्षांची Skoda अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आहे.

निर्णय

ठीक आहे, मी माझा विचार बदलला - टॉमला सर्वोत्कृष्टमधून चोरले गेले, माझ्या मते, करोक. अर्थात, मला अजून त्याची स्पोर्टलाइन 140TSI चालवायची आहे, परंतु 110TSI स्वस्त आणि अधिक चांगले आहे, अधिक पर्यायांसह, तसेच ते काढता येण्याजोग्या मागील पंक्तीसह अधिक व्यावहारिक आणि बहुमुखी आहे. अर्थात, 110 TSI मध्ये फॅन्सी व्हील्स आणि पॅडल शिफ्टर्स किंवा अधिक शक्तिशाली इंजिन नाही, परंतु जर तुम्ही माझ्यासारख्या दैनंदिन कामांसाठी ट्रॅफिकमध्ये वापरणार असाल, तर 110TSI अधिक चांगले आहे.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, Karoq 110 TSI देखील चांगले आहे - अंतर्गत जागा आणि व्यावहारिकतेच्या बाबतीत चांगले, इंटीरियर तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत चांगले, डॅशबोर्डवर पूर्णपणे डिजिटल डिस्प्लेसह आणि आता, नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह, ते आहे. त्यांच्यापैकी अनेकांपेक्षा वाहन चालवणे चांगले. खूप जास्त.