स्कोडा ऑक्टाव्हिया तिसरा - ते त्याच्या नेतृत्व स्थितीचे रक्षण करेल?

स्कोडा ऑक्टाव्हिया - आम्ही ते फ्लीट्स, शीर्ष विक्री रेटिंग, परंतु स्थिर पुरुषांशी देखील जोडतो ज्यांनी, खरेदी करण्यापूर्वी, नफा आणि तोट्याची बेशुद्ध गणना केली. बाजारात अनेक वर्षे राहिल्यानंतर आणि जगभरात 3,7 दशलक्ष प्रती विकल्यानंतर, हिटच्या तिसऱ्या पिढीची वेळ आली आहे. अलीकडे, पोर्तुगालच्या दक्षिणेस, मी चेक प्रजासत्ताकमधील नवीनता पोलंडमधील शीर्ष विक्रेत्याच्या स्थितीचे रक्षण करण्यासाठी प्रवृत्त आहे की नाही हे तपासले.

40% च्या विक्रीसह, ऑक्टाव्हिया हे चेक निर्मात्याचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल आहे. कारमध्ये छान शैली, अभूतपूर्व वैशिष्ट्ये किंवा मनोरंजक तपशील नाहीत, परंतु आपण तिची विश्वासार्हता किंवा मोहक, कालातीत देखावा नाकारू शकत नाही. हे फोक्सवॅगनचे एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे, परंतु ऑक्टाव्हियाला देखील आपल्या देशात भरपूर समर्थक असल्याने (किंवा खरे तर ती नेहमीप्रमाणे प्रथम क्रमांकावर आहे), तिच्या डोक्यावर का फिरवायचे? आम्हाला ते आवडले किंवा नाही, नवीन ऑक्टाव्हिया आम्हाला अलीकडच्या सिविक किंवा लेक्सस IS प्रमाणे धक्का देणार नाही आणि त्याच्या पुराणमतवादी शैलीवर कायम राहील.

तुम्हाला ऑक्टाव्हिया बदलण्याची गरज नाही. आपणच बदलले पाहिजे आणि समजून घेतले पाहिजे की कार अगदी नवीन आणि चांगली असू शकते आणि तरीही त्याच टेलरच्या अद्ययावत सूटमध्ये असू शकते. नवीन ऑक्टाव्हिया हेच आहे.

आपला व्हिडिओ

कारचा पुढील भाग स्पष्टपणे काही काळापूर्वी दर्शविलेल्या संकल्पना मॉडेलचा संदर्भ देतो - VisionD. समोरील बंपरमध्ये इंटिग्रेटेड हेडलाइट्स, एक लोखंडी जाळी आणि काळ्या उभ्या पट्ट्यांसह विस्तृत हवा आहे. नवीनतम मॉडेलवरील दिवे किंचित लहान आहेत, शरीराच्या इतर भागांप्रमाणे अधिक अपवर्तन आणि तीक्ष्ण कोपरे आहेत. स्कोडाच्या डिझाईन टीमचे प्रमुख कार्ल हौहोल्ड यांनी पत्रकार परिषदेत ऑक्टाव्हियाच्या नवीन लूकला स्फटिकासारखे म्हटले, म्हणजे तीक्ष्ण कडांनी भरलेले. याबद्दल काहीतरी आहे.

सेडानचा लूक कायम ठेवण्यासाठी मागील ओव्हरहॅंग लांब करणे ही एक चतुर युक्ती आहे - अर्थातच, खूप आवडते आणि मोहक लिफ्टबॅक डिझाइन राहते. जर आपण आधीपासून शरीराच्या मागील बाजूस आहोत, तर "सी" आकाराच्या दिव्यांकडे लक्ष देणे योग्य आहे, जे लहान रॅपिड आणि सी-पिलरकडे लक्ष देतात, ज्यावर मागील दाराची धार आहे. सुबकपणे "वारा". साइडलाइनमध्ये मोठी क्रांती झालेली नाही - स्कोडाला शोभेल, ती शांत आणि अतिशय पुराणमतवादी आहे. आम्हाला दोन तीक्ष्ण कडा दिसतात - एक शीर्ष प्रकाश "ब्रेक" करतो आणि दुसरा केसचा खालचा भाग खूप जड करतो. हे दिसत नाही - सर्व काही प्रमाणात आणि विचारशील आहे. मी वर लिहिल्याप्रमाणे, हे अजूनही समान टेलर आहे, परंतु काही मनोरंजक शैलीत्मक युक्त्या आणि तीक्ष्ण रेषा नवीन, तरुण खरेदीदारांना कारकडे आकर्षित करू शकतात.

तांत्रिक बाबी आणि उपकरणे

जरी दृष्यदृष्ट्या कार ही क्रांती नसली तरी तांत्रिकदृष्ट्या नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया एमके3 निश्चितपणे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी आहे. नवीन फोक्सवॅगन ग्रुप प्लॅटफॉर्म - MQB च्या आधारे कार तयार केली गेली. हे समाधान आधीच VW गोल्फ VII, Audi A3 किंवा Seat Leon सारख्या मॉडेलमध्ये कार्य करते. त्याच्यामुळेच कारचे डिझाइन अगदी सुरुवातीपासूनच सुरू झाले, ज्यामुळे अविश्वसनीय 102 किलो वजन कमी करणे शक्य झाले. ज्याने वजन कमी करण्याचा प्रयत्न केला आहे त्याला माहित आहे की प्रत्येक किलोग्राम कमी करणे कठीण आहे. शंभर दोनचे काय? नक्की…

विशेषतः गाडी वाढल्यापासून. शरीराची लांबी 90 मिमी, 45 मिमीने विस्तारित आणि व्हीलबेस 108 मिमीने वाढविण्यात आली. प्रॅक्टिशनर्स ट्रंकच्या व्हॉल्यूमचे देखील कौतुक करतील, जे 590 लिटर (सीट्स फोल्ड केल्यानंतर 1580 लिटर) पर्यंत वाढले आहे - लिफ्टबॅक बॉडीच्या संयोजनात, आम्हाला एक अतिशय व्यावहारिक आणि कार्यकारी कार मिळते.

बरेच लोक नवीन ऑक्टाव्हियाची तुलना काही काळापूर्वी सादर केलेल्या रॅपिडशी करतात यात आश्चर्य नाही. या दोन्ही वाहनांना सुसज्ज करताना, आम्हाला समान उपाय सापडतात. दुहेरी बाजूचे बूट पॅडिंग (रोजच्या वापरासाठी अपहोल्स्टर केलेले किंवा गलिच्छ सामानासाठी रबर केलेले) किंवा गॅस कॅपमध्ये ठेवलेले बर्फ स्क्रॅपरसारखे छान स्पर्श लक्षात घेण्यासारखे आहेत. अशा उपयुक्त ट्रिंकेट्स स्कोडाच्या जाहिरात घोषवाक्यात बसतात: "सिंपली स्मार्ट."

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सारखे मनोरंजक तंत्रज्ञान देखील असेल, जे समोरच्या वाहनापासून अत्यंत अंदाजे आणि बुद्धिमान पद्धतीने सतत अंतर राखते. इंजिन, स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, टॉर्शन लाइट्स किंवा डीएसजी ट्रान्समिशनच्या वर्तनावर परिणाम करणारे ड्राइव्ह सेट अप प्रोफाइल निवडण्याची क्षमता हे आणखी एक नवीन वैशिष्ट्य आहे. दुर्दैवाने, हे निलंबनाच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम करत नाही, कारण अतिरिक्त उपकरणांमध्ये कोणताही पर्याय नाही जो त्याच्या ऑपरेशनचा मोड बदलण्याची परवानगी देईल.

नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली आणि एअरबॅग्सने सुसज्ज आहे. त्यापैकी नऊ आहेत आणि त्यापैकी तीन नवीन आहेत: ड्रायव्हरचा गुडघा आणि मागील सीटच्या बाजूच्या एअरबॅग्ज. इमर्जन्सी ब्रेकिंग फंक्शन (फ्रंट असिस्टंट), लेन असिस्टंट, थकवा दूर करण्यासाठी सहाय्यक (ड्रायव्हर अ‍ॅक्टिव्हिटी असिस्टंट), टक्कर टाळणारा ब्रेक (मल्टीकॉलिजन ब्रेक) आणि इव्हेंटमध्ये सक्रिय होणारी असंख्य सुरक्षा फंक्शन्ससह उपकरणांमध्ये सतत अंतर नियंत्रण प्रणाली देखील समाविष्ट आहे. अपघात (उदाहरणार्थ, स्वयंचलित विंडो बंद होणे).

लिफ्टबॅकच्या मागे असलेली झेक नवीनता मार्चच्या मध्यात कार डीलरशिपमध्ये येईल. स्टेशन वॅगन आणि RS च्या स्पोर्टी आवृत्तीसाठी आम्हाला वर्षाच्या मध्यापर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. तीन ट्रिम स्तर असतील: सक्रिय, महत्वाकांक्षा आणि अभिजात. Active ची मूळ आवृत्ती आधीच उपकरणांच्या सूचीमध्ये आहे. वातानुकूलन, ESP, 7 एअरबॅग्ज (ड्रायव्हरच्या गुडघ्याच्या एअरबॅगसह), ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टम (कमकुवत युनिट्स वगळता). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पोलिश बाजारपेठेची आवृत्ती देशांतर्गत चेक बाजारापेक्षा अधिक सुसज्ज असेल.

ड्राईव्ह

नवीन ऑक्टाव्हियासाठी इंजिनांच्या निवडीमध्ये आठ पॉवर लेव्हल्स समाविष्ट आहेत, 1,2 TSI ते 86 hp ते 1,8 hp. 180 hp सह शीर्ष आवृत्ती 1,4 TSI पर्यंत. बेस इंजिन व्यतिरिक्त, इतर सर्व आवृत्त्या मानक म्हणून स्टार्ट आणि स्टॉप फंक्शनने सुसज्ज आहेत. आम्ही यापूर्वी गोल्फ VII मध्ये पाहिलेले इंजिन देखील असेल, 140 hp सह XNUMX TSI. सक्रिय सिलेंडर तंत्रज्ञानासह - म्हणजे, दोन सिलिंडर आवश्यक नसताना बंद करणे.

डिझेल उत्साही 90 PS 1,4 TDI ते 105 PS किंवा 110 PS 1,6 TDI पर्यंत, 150 Nm टॉर्कसह 2.0 PS 320 TDI ने शीर्षस्थानी असलेल्या चार युनिट्ससाठी तयार आहेत. किफायतशीर आवृत्ती 1,6 एचपी क्षमतेसह ग्रीनलाइन 110 टीडीआयची वाट पाहत आहे. आणि घोषित इंधन वापर 3,4 l / 100 किमी.

5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6- किंवा 7-स्पीड ड्युअल-क्लच DSG ट्रांसमिशनद्वारे पॉवर फ्रंट एक्सलवर पाठविली जाईल.

चाचणी ड्राइव्ह

आगमनानंतर लगेच, मी इंजिनसह चाचणी ड्राइव्हसाठी एक कार बुक केली जी कदाचित सर्वात लोकप्रिय असेल: 1,6 TDI / 110 hp. मी माझी सुटकेस प्रशस्त 590-लिटर ट्रंकमध्ये लोड केली आणि आजूबाजूला पाहण्यासाठी चाकाच्या मागे गेलो. आश्चर्य नाही - माझ्यासाठीही भरपूर जागा आहे, म्हणजे. दोन मीटरच्या कारसाठी, चाचणी आवृत्तीचे साहित्य हवे तसे काहीही सोडत नाही आणि आतील रचना हे सध्याच्या स्टाइलचे एक सुस्पष्ट संयोजन आहे जे आपण व्हीडब्ल्यू चिंतेच्या नवीनतम मॉडेल्समध्ये पाहू शकतो, उदाहरणार्थ गोल्फीमध्ये.

मी एक मानक चाचणी देखील केली - मी मागे सरकलो, माझ्या मागे बसण्याचा प्रयत्न केला. नक्कीच, मी सुपर्बप्रमाणे बसलो नाही, परंतु लेग्रूमची कमतरता नव्हती - माझ्या डोक्याच्या वर फक्त काही सेंटीमीटर. नवीन ऑक्टाव्हियाची छप्पर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त उंचावलेली आहे हे सर्व अधिकच गोंधळात टाकणारे आहे आणि त्याशिवाय (आणि येथे मी गोल्फला परत येईन), संबंधित गोल्फ VII मध्ये मागील सीटवर डोक्याच्या वर एक जागा होती.

या मार्गाने अल्गारवे प्रांतात 120-किलोमीटरचा लूप बनवला. पहिला विभाग एका बांधलेल्या भागातून गेला होता ज्यात सरळ पसरलेले आणि जवळजवळ रिकामे रस्ते होते. डिझेल इंजिन पूर्णपणे मफल केलेले आहे आणि ते सुरू केल्यानंतर लगेचच केबिनमध्ये जास्त आवाज होत नाही. दुर्दैवाने, याचा अर्थ शांतता नाही, कारण टायर्सचा आवाज कारच्या आतील भागात स्पष्टपणे पसरतो. मात्र, मला कार स्कोअर करायचा असेल तर उणीवांची यादी फारशी वाढणार नाही. जेव्हा मी शहराबाहेरील वळणदार रस्त्यांवर पोहोचलो तेव्हा वळणावर ऑक्टाव्हियाचे संतुलन राखणे माझ्यासाठी अत्यंत कठीण होते. टायर अनिच्छेने गळू लागेपर्यंत मी वाढत्या गतीने कोपऱ्यातून गेलो, पण गाडी शेवटपर्यंत अगदी स्थिर होती - माझ्या चक्रव्यूहाच्या विपरीत, ज्याने ट्रॅकवर बाहेर पडण्याचे स्वागत केले.

सर्वात वेगवान विभागावर, मला तिसरा आणि अंतिम उणे लक्षात आले. उणे डिझेल इंजिन, संपूर्ण कार नाही, अर्थातच. 100 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने, हुड अंतर्गत 110 घोड्यांना चैतन्य कमी होऊ लागले. डायनॅमिक ड्रायव्हर्स किंवा ज्यांनी प्रवाशांचा संपूर्ण संच घेऊन जाण्याची योजना आखली आहे त्यांच्यासाठी मी अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन किंवा 1,8 TSI गॅसोलीन युनिट निवडण्याची शिफारस करतो, जे सध्या 180 एचपी इतके उत्पादन करते.

1,6 TDI इंजिन अखेरीस स्वतःचे संरक्षण करेल. प्रथम, ते किंमत सूचीच्या शीर्षस्थानी असणार नाही, दुसरे म्हणजे, ते कुशल, शांत, कंपनांशिवाय कार्य करते आणि शेवटी, किफायतशीर - 5,5 l / 100 किमीच्या परिणामासह संपूर्ण चाचणी मार्ग पार केला.

बेरीज

होय, नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया ही दिसण्याच्या बाबतीत क्रांती नाही, परंतु निर्माता तार्किक गृहीतकाने पुढे जातो - उत्कृष्ट विक्री होत असलेली एखादी गोष्ट का बदलायची? झेक हिटची नवीन पिढी धारदार पेन्सिलसारखी आहे - खूप चांगले रेखाटते, परंतु तरीही आपण त्याला सहजपणे ओळखतो. आम्ही ऑक्टाव्हियाला देखील जाणून घेऊ, परंतु त्याच्या शरीराखाली एक नवीन कार आहे, नवीन MQB प्लॅटफॉर्मपासून नवीन इलेक्ट्रॉनिक्स आणि इंजिनांपर्यंत.

आम्ही नवीन उत्पादनांचे मूल्यमापन करण्यास उत्सुक आहोत, कारण त्या आकर्षक किंमती आहेत ज्यांनी ऑक्टाव्हियाची विक्री नेहमीच उच्च पातळीवर ठेवली आहे. चला आशा करूया की ऑक्टाव्हिया रॅपिडच्या चुकीची पुनरावृत्ती करणार नाही (ज्याला चुकीच्या सुरुवातीनंतर 10% पेक्षा जास्त अंदाज लावला गेला होता) आणि ताबडतोब इच्छित स्तरावर पोहोचेल. हे तिला आज तिचे पहिले स्थान राखण्यात नक्कीच मदत करेल.