स्कोडा सुपर्ब 1.8T कम्फर्ट

सिमोनने गाडीच्या रात्रभर पेंटिंगसाठी समोरील पॅसेंजर सीट पूर्णपणे आडव्या स्थितीत खेचली, उशी काढली आणि मागच्या सीटवर आरामात बसली, काळजीपूर्वक तिचे लांब पाय समोरच्या पॅसेंजर सीटच्या पुढच्या बाजूला लावले. ती पुढे म्हणाली, “हे पलंगासारखे आहे,” ती पुढे म्हणाली आणि मी बेभानपणे आणि घाबरून रेडिओवरून फिरत होतो, फक्त माझे मन काढून टाकण्यासाठी… तुम्हाला नाही वाटत की आमच्या कामासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील? मग तिला समजले की ती अशा आरामदायी कारमध्ये अनेक वेळा (अर्ध-बसून, बसून) फिरते, आणि मी स्वतःला विचार केला की अशी कार अशा कंपनीसह कोणत्याही समस्यांशिवाय चालेल, स्वार होईल आणि पुन्हा चालेल ... नमस्कार. . हॅवेल, अधिकृत रिसेप्शनमध्ये होस्टेसची काळजी घेण्यासाठी तुम्हाला चालकाची गरज आहे का? मला वेळ आहे...

यामागे कोण आहे हे महत्त्वाचे आहे

सुपर्ब म्हणजे स्कोडाने बिझनेस क्लासमध्ये घेतलेली झेप आहे, त्यामुळे ते प्रामुख्याने मागच्या सीटवर बसलेल्यांसाठी आहे. असे मानले जाते की ड्रायव्हरकडे नव्हे तर मागून ड्रायव्हरकडे निर्देश करणाऱ्याकडे पाहणे महत्त्वाचे आहे. ही कार विकत घेणारा व्यापारी किंवा त्याची महिला तिच्या न ओळखता येण्याजोग्या आणि छुप्या समाधानाचे कौतुक करतात. कदाचित ते फक्त डकार किंवा ईर्ष्यावान शेजाऱ्यांपासून लपून बसले असतील जर तुम्ही त्यांना बघितले कारण तुमच्याकडे फक्त स्कोडा असेल तर तुमच्याकडे जास्त पैसे नसतील...

जेव्हा स्कोडा फक्त लोकांची कार होती आणि ऑडी, मर्सिडीज-बेंझ आणि अगदी फोक्सवॅगन त्यांच्या प्रतिष्ठित लिमोझिनसह विलासी होते, ते दिवस संपले. स्कोडाने आत्मविश्वासाने बिझनेस क्लासमध्ये प्रवेश केला. फक्त डाकारांना असे म्हणू नका ...

आत जाण्यासाठी देखील एक मोठी पायरी लागते, कारण या कारमध्ये इतकी जागा आहे की, विवेकबुद्धीचा इशारा न देता, पाय दुखण्यासाठी तिसरी सीट किंवा बेंच जोडणे ही अतिशयोक्ती ठरेल. आधीच, ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी खोलीसाठी खराब होईल, कारण जागा सर्व दिशांना समायोजित करण्यायोग्य आहेत, मागील बेंचचा उल्लेख करू नका, जिथे 190-सेंटीमीटर बास्केटबॉल खेळाडू सुरक्षितपणे सर्व वैभवात वर्तमानपत्र वाचू शकतो. फक्त मर्यादा हेडरूम आहे, कारण उतार असलेले छप्पर सुपरबाला बास्केटबॉल कार ऑफ द इयर घोषित होण्यापासून प्रतिबंधित करते! कदाचित बास्केटबॉल खेळाडू सौदेबाजी करतील आणि प्रायोजक कार म्हणून सुपर्ब मिळवतील? सागादिनच्या विजयाने कदाचित त्याच्या मुलांचे इतके लाड होऊ दिले नसते, परंतु आमच्या शीर्ष बास्केटबॉल स्ट्रॅटेजिस्टसाठी बॅकसीट योग्य असेल, बरोबर? विशेषत: जेव्हा, घट्ट शर्यतीनंतर (अहो, मला पुन्हा हृदयविकाराचा झटका आला, मी कदाचित ड्रायव्हरला सांगेन) तो मागच्या सीटवर घसरतो, पुढच्या सीटमधील स्विचेससह थंड हवेचे प्रमाण समायोजित करतो आणि शांतपणे विचार करतो. शेवटच्या शर्यतीतील चुका.

आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना घाबरवा

प्रत्येक वेळी मी गर्दीच्या पार्किंगमध्ये सुपर्बच्या जवळ गेलो, त्याच्या आकारामुळे मी ते दुरून पाहिले. ज्या प्लॅटफॉर्मवर चेक डिझायनर्सनी पुराणमतवादी बॉडीवर्कची रचना केली होती (काहींना असे आढळले की ते लहान ऑक्टेविया आणि फोक्सवॅगन पासॅटची वैशिष्ट्ये एकत्र करतात) पासॅटमधून घेतले गेले आणि दहा सेंटीमीटरने वाढवले ​​गेले. त्यासह, त्यांनी निर्लज्जपणे मोठी आणि छान कार बनवली आहे जी ऑडी ए 6 आणि पासॅटच्या घरी देखील जाते. आता मी तुम्हाला विचारतो: तुम्ही अधिक महाग का खरेदी कराल (जर आम्ही कारच्या एका इंचाच्या किंमतीवर नजर टाकली तर!) अधिक प्रतिष्ठित (बहीण) ब्रँडची कार जर सुपरब तुम्हाला सर्व काही ऑफर करते तर? यात बरीच जागा, बरीच उपकरणे, उच्च दर्जाचे आराम आणि कारागिरी आहे आणि त्याच चेसिस आणि इंजिन आहे. जर फोक्सवॅगन आणि ऑडी फक्त त्यांच्या (चांगल्या) नावावर मोजत असतील तर घाबरण्याची वेळ आली आहे. स्कोडा अधिक अत्याधुनिक कार तयार करत आहे ज्या वापरलेल्या कारच्या बाजारात किंमत देखील ठेवतात (ऑक्टाविया हे एक चांगले उदाहरण आहे) आणि त्यांच्यासाठी खूप मागणी आहे.

परंतु कारकडे कठोरपणे तर्कशुद्ध काहीतरी म्हणून पाहिले जाऊ शकत नाही आणि निवडीमध्ये भावनांचा समावेश आहे. आणि - सर्व प्रामाणिकपणे - तुमचे हृदय कधी स्कोडाने वेगाने धडधडू लागले आहे का? पॉलिश बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंझ, व्होल्वो किंवा ऑडीचे काय? इथे अजूनही फरक आहे.

लागुनाची जागा सुपर्ब घेते

मी सुपर्बमध्ये अनुभवलेले सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे "सॉफ्ट" सस्पेंशन. मी माझ्या डोक्यात विस्तारित Passat प्लॅटफॉर्मवरील डेटा उलगडला, ऑक्टाव्हिया आणि आधीच नमूद केलेल्या Passat वरून छापे गोळा केले आणि “déjà vu” (मी ते आधीच पाहिले आहे) या विचाराने पहिले मीटर चालवले. पण नाही; जर मला जर्मन "हार्ड" चेसिसची अपेक्षा असेल, तर मला "फ्रेंच" मऊपणाने आश्चर्य वाटले. अशा प्रकारे, ते अगदी विरुद्ध दिशेने जातात, जसे की, रेनॉल्ट विथ लगुना: फ्रेंचांनी सुरुवातीला सॉफ्ट सस्पेंशनवर पैज लावली आणि नवीन लागुनामध्ये त्यांनी गाडी चालवताना अधिक "जर्मन" छाप दिली. चेक लोकांनी जर्मन उत्पादनासारखी दिसणारी आणि त्यात अधिक "फ्रेंच" वाटणारी कार बनवली आहे.

माझे साठ वर्षांचे वडिल ज्याची पाठ खराब होती ते प्रभावित झाले होते, पण मी फ्रेंच गणवेश आणि जर्मन तंत्रज्ञानाला प्राधान्य दिले असते म्हणून मी थोडा कमी प्रभावित झालो. पण मी या कारचा सामान्य खरेदीदार नाही आणि माझे बाबाही नाही! म्हणून, पश्चात्तापाचा इशारा न देता, मी घोषित करतो की लांब झरे आणि मऊ शॉक शोषक असलेले उत्कृष्ट हे पाठदुखीसाठी योग्य बाम आहे, तुम्ही ल्युब्लियाना बेसिन, स्टायरियन पोहोर्जे किंवा पक्का प्राग रस्त्याने गाडी चालवत असाल तरीही.

मऊ चेसिससह, हाताळणीवर अजिबात परिणाम होत नाही, जसे की "ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स" या शीर्षकाखालील रेटिंगने पुरावा दिला आहे, जिथे आमच्या बहुतेक चाचणी चालकांनी "वाहनाच्या प्रकारासाठी चेसिस योग्यता" विभागात दहापैकी नऊ गुण दिले आहेत. . तथापि, क्रॉसवाइंड सेन्सिटिव्हिटी, अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग आणि खराब ड्रायव्हिंगमुळे याला अधिक माफक एकूण कामगिरी स्कोअर प्राप्त झाला, म्हणजे. ड्रायव्हर मैत्री. स्कोडा ऑक्टाव्हिया आरएस हे सर्व काही मोठ्या प्रमाणात ऑफर करते, परंतु सुपर्बचे संभाव्य खरेदीदार हे फॅक्टरी स्कोडा रॅली चालक गार्डेमिस्टर किंवा एरिक्सन नाहीत का?

स्कोडा सुपर्बमधील इंजिन फोक्सवॅगन ग्रुपचा चांगला मित्र आहे. टर्बोचार्ज केलेले 1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन मोटरवे आणि मुख्य रस्त्यावर दोन्ही चपळता आणि आत्मविश्वास प्रदान करते. गीअरबॉक्स हा पाच-स्पीड आहे आणि या इंजिनसाठी कास्टिंग सारखा आहे, कारण गीअर गुणोत्तरांची गणना त्वरीत केली जाते की प्रवेग अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे (लक्षात घ्या की कारचे रिक्त वजन जवळजवळ दीड टन आहे), आणि अंतिम वेग खूप जास्त आहे. गती मर्यादा. जर मी निवडक असतो, तर मी म्हणेन की अधिक प्रगत 8-लिटर V2 इंजिन या कारला अधिक अनुकूल ठरले असते (कमी rpm वर जास्त टॉर्क, सहा-सिलेंडर इंजिनचा अधिक प्रतिष्ठित आवाज, V8 इंजिनचे अधिक माफक कंपन ... ), आणि, त्याशिवाय, मी करणार नाही. मी एकतर सहाव्या, किफायतशीर गियरमध्ये माझा बचाव करतो. चाचणीवर वापर 6 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर होता, जो अगदी शांत उजव्या पायाने आणि टर्बोचार्जरच्या अत्यंत विनम्र ऑपरेशनने (आणि तरीही सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये!) चांगल्या आठ लिटरपर्यंत कमी केला जाऊ शकतो. कमी भ्रम.

शुभ रात्री

परंतु इंजिनची गतिशीलता आणि रस्त्यावर विश्वसनीय स्थिती असूनही (होय, या कारला सर्वशक्तिमान ईएसपी देखील मदत करते, जे डॅशबोर्डवरील बटणासह स्विच देखील करते) उत्कृष्ट मऊ आणि शांत ड्रायव्हर्स आवडतात. त्यामुळे काही प्रवासी प्रवासी सीटवर झोपले तेव्हा मला आनंद झाला (होय, होय, मी कबूल करतो, स्त्रिया सुद्धा). अशाप्रकारे, त्यांनी फक्त याची पुष्टी केली की संध्याकाळी उशिरा या कारची सुरक्षा आणि सोई अगदी सर्वात भडक लोकांना सुखद झोपेत लोटते. अध्यक्षीय प्रकाश असूनही! म्हणूनच, संध्याकाळच्या प्रवासापूर्वी, आपण आपल्या प्रवाशाला कुजबुजणे आवश्यक आहे: "शुभ रात्री."

अल्योशा मरक

फोटो: Aleš Pavletič

स्कोडा सुपर्ब 1.8T कम्फर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	23.644,72 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	25.202,93 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,5 सह
कमाल वेग:	216 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,3l / 100 किमी
हमी:	मायलेज मर्यादेशिवाय 1 वर्षाची सामान्य हमी, गंज साठी 10 वर्षांची हमी, वार्निशसाठी 3 वर्षे

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 86,4 मिमी - विस्थापन 1781 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,3:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp.) 5700 rpm वर - सरासरी कमाल शक्ती 16,4 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 61,8 kW/l (84,0 l. सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 210 l - इंजिन तेल 1750 l - Battery V, 5 Ah - अल्टरनेटर 2 A - परिवर्तनीय उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,780 2,180; II. 1,430 तास; III. 1,030 तास; IV. 0,840 तास; v. 3,440; रिव्हर्स 3,700 – डिफरेंशियल 7 – चाके 16J × 205 – टायर्स 55/16 R 1,91 W, रोलिंग रेंज 1000 m – 36,8 व्या गियरमध्ये XNUMX rpm XNUMX किमी / ता
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 216 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,5 s - इंधन वापर (ईसीई) 11,5 / 6,5 / 8,3 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,29 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, रेखांशाचा मार्गदर्शक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल-सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, मागील मेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1438 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2015 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1300 किलो, ब्रेकशिवाय 650 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4803 मिमी - रुंदी 1765 मिमी - उंची 1469 मिमी - व्हीलबेस 2803 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1515 मिमी - मागील 1515 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 148 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,8 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1700 मिमी - रुंदी (गुडघे) समोर 1480 मिमी, मागील 1440 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 960-1020 मिमी, मागील 950 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 920-1150 मिमी, मागील बेंच - 990 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 750 मिमी, मागील सीट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 490 मिमी - इंधन टाकी 370 एल
बॉक्स:	साधारणपणे 62

आमचे मोजमाप

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl = 69% - मीटर रीडिंग: 280 किमी - टायर: डनलॉप एसपी स्पोर्ट 2000
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3
शहरापासून 1000 मी:	30,4 वर्षे ( 175 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,4 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,1 (V.) पृ
कमाल वेग:	208 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	15,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	69,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,1m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (314/420)

• सुपर्बचे नुकसान केवळ या वस्तुस्थितीवरच केले जाऊ शकते की त्याचे मोठे नाव नाही. परंतु जर स्कोडा या दिशेने पुढे जात राहिला तर हा अडथळा देखील इतिहास बनेल. आणि मग आपण फक्त एवढेच लक्षात ठेवू शकतो की स्कोडा आपल्या देशात स्वस्त कार असायचा.

• बाह्य (12/15)

  सुपर्बचा देखावा पसाट आणि ऑक्टाविया सारखाच आहे ज्याला जास्त रेट केले जाऊ शकते.

• आतील (118/140)

  स्पर्धेच्या तुलनेत जागा आणि उपकरणे असलेले उत्कृष्ट डायपर. साहित्य उच्च दर्जाचे आहे, कारागिरीची सुस्पष्टता उत्कृष्ट आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (32
  
  
  / ४०)

  इंजिनला त्याच्या लोभासाठी फक्त दोष देऊ शकतो (150 एचपी फक्त कमीतकमी दीड टन हलविण्यासाठी सक्षम होण्यासाठी कुठून तरी ऊर्जा मिळवावी लागते), गिअरबॉक्ससह उत्तम प्रकारे सिंक्रोनाइझ केले जाते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (66
  
  
  / ४०)

  कोणत्याही ड्रायव्हरने मऊ चेसिसचा राग केला नाही आणि क्रॉसविंड अतिसंवेदनशीलतेमुळे आम्ही किंचित कमी खूष झालो.

• कामगिरी (20/35)

  उत्कृष्ट प्रवेग आणि टॉप स्पीड, फक्त कमी आरपीएमवर लवचिकतेचा अभाव (टर्बोचार्जरचा दुष्परिणाम) सर्वात वाईट छाप सोडतो.

• सुरक्षा (29/45)

  जवळजवळ परिपूर्ण, फक्त केस कापण्याच्या मालकाला अधिक हवे असते.

• अर्थव्यवस्था

  इंधन वापर हा सर्वात माफक नाही, ज्याचे कारण कारच्या वजनाला देखील दिले जाऊ शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आरामदायक चेसिस

प्रशस्तता, विशेषत: मागील आसनांमध्ये

मोठा ट्रंक

इंजिन कामगिरी

डाव्या मागील दरवाज्यात छत्रीसाठी जागा

मागील दृश्यावरील आरशांमध्ये आणि दरवाजांमधील हँडलच्या मागे प्रकाश

सरासरी आणि जास्तीत जास्त इंधन वापर

न ओळखता येणारा शरीराचा आकार

ट्रंक मध्ये खूप लहान उघडणे

मागच्या बाकावर फक्त एक पायवाट