इलेक्ट्रिक कार किती काळ चालली पाहिजे? इलेक्ट्रिशियनची बॅटरी किती वर्षांनी बदलते? [उत्तर]

बॅटरी फेकून देण्याआधी इलेक्ट्रिक वाहने फक्त काही वर्षे टिकतात? इलेक्ट्रिशियनची बॅटरी बदलणे म्हणजे काय? इलेक्ट्रिक कारला त्याच्या भागांच्या बेरजेमध्ये किती सहन करावे लागेल? त्यात किती घटक आहेत?

दोन दिवसांपूर्वी आम्ही एका ऑस्ट्रेलियन अभियंत्याच्या परिस्थितीचे वर्णन केले ज्याच्या निसान लीफ (2012) ने 2 वर्षांमध्ये त्याच्या श्रेणीचा 3/7 भाग गमावला. 5 वर्षांनंतर, कारने एका चार्जवर फक्त 60 किलोमीटरचा प्रवास केला, आणखी दोन वर्षांनी - 2019 मध्ये - उन्हाळ्यात 40 किलोमीटर आणि हिवाळ्यात फक्त 25 किलोमीटर. बॅटरी बदलताना, सलूनने त्याला PLN 89 च्या समतुल्य बिल दिले:

> निसान लीफ. 5 वर्षांनंतर, पॉवर रिझर्व्ह 60 किमीवर घसरला, बॅटरी बदलण्याची गरज ... 89 हजार इतकी होती. झ्लॉटी

प्रकाशनानंतर या विषयावर अनेक प्रतिक्रिया आल्या. चला त्यांच्यावर उपचार करण्याचा प्रयत्न करूया.

सामग्री सारणी

• इलेक्ट्रिक कार किती काळ चालली पाहिजे? बॅटरी किती काळ टिकली पाहिजे?
  • इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि गीअर्सचे काय? व्यावसायिक: लाखो किलोमीटर
  • बॅटरी कशा आहेत?
    • 800-1 सायकल हा आधार आहे, आम्ही अनेक हजार सायकलकडे जात आहोत
  • जर तो इतका देखणा असेल तर तो इतका गरीब का आहे?
    • मानक - वॉरंटी 8 वर्षे / 160 हजार किमी.
  • बेरीज

यापासून सुरुवात करूया इलेक्ट्रिक वाहनाचे यांत्रिक भाग ओराझ शरीर ते ज्वलन वाहनांमध्ये आढळणाऱ्यांपेक्षा वेगळे नाहीत. पॉलिशच्या छिद्रांवर स्टॅबिलायझरचे दुवे झिजतील, शॉक शोषक चिकटणे थांबतील आणि शरीर गंजू शकते. हे सामान्य आहे आणि घटकांच्या प्रकारावर अवलंबून आहे जे समान ब्रँडच्या समान मॉडेल्ससारखे किंवा समान असतील.

BMW iNext (c) BMW बाह्य

इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि गीअर्सचे काय? व्यावसायिक: लाखो किलोमीटर

चांगले इंजिन आज जागतिक उद्योगाचा आधार आहे, त्यांच्या स्वायत्तता अनेक दहापट ते कित्येक लाख मनुष्य-तासांपर्यंत निर्धारित केली जातेडिझाइन आणि लोडवर अवलंबून. एका फिन्निश विद्युत अभियंत्याने सांगितले की ते सरासरी 100 मनुष्य-तास होते., जे लाखो किलोमीटरमध्ये व्यक्त केले जावे:

> सर्वाधिक मायलेज असलेला टेस्ला? फिन्निश टॅक्सी चालकाने आधीच 400 किलोमीटर अंतर कापले आहे

अर्थात, जर इंजिनमध्ये डिझाइन दोष असतील किंवा आम्ही त्यांना मर्यादेपर्यंत ढकलले तर हे "लाखो" दहापट हजारांपर्यंत कमी केले जाऊ शकतात. तथापि, सामान्य वापरात, वापर खालील फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे असावा - ही टेस्ला मॉडेल 3 ड्राइव्हट्रेन असून 1 किलोमीटरची रेंज आहे.:

बॅटरी कशा आहेत?

येथे परिस्थिती थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. आज, 800-1 चार्ज सायकल वाजवी मानक मानली जातात, पूर्ण चार्ज सायकल 000 टक्के चार्ज (किंवा दोन ते 100 टक्के बॅटरी क्षमता इ.) पर्यंत मानली जाते. त्यामुळे जर एखादी गाडी जवळून जात असेल खरंच बॅटरीपासून 300 किमी (निसान लीफ II: 243 किमी, ओपल कोर्सा-ई: 280 किमी, टेस्ला मॉडेल 3 SR +: 386 किमी, इ.), नंतर 800-1 हजार किलोमीटरसाठी 000-240 चक्र पुरेसे असावे... किंवा जास्त:

> तुम्हाला इलेक्ट्रिक वाहनातील बॅटरी किती वेळा बदलावी लागेल? BMW i3: 30-70 वर्षे जुने

केंद्रीय सांख्यिकी कार्यालयाच्या मते, हा दर 20-25 वर्षांच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे.

पण ते सर्व नाही: या 240-300 हजार किलोमीटर ही मर्यादा नाही ज्याच्या पलीकडे फक्त बॅटरी फेकली जाऊ शकते... ते त्याच्या मूळ क्षमतेच्या फक्त 70-80 टक्के पोहोचते. त्याच्या खूप कमी व्होल्टेजमुळे (कमकुवत पॉवर), ते यापुढे ऑटोमोटिव्ह ऍप्लिकेशनसाठी योग्य नाही, परंतु ते ऊर्जा साठवण यंत्र म्हणून अनेक किंवा अनेक वर्षे वापरले जाऊ शकते. घरगुती किंवा औद्योगिक.

आणि त्यानंतरच, 30-40 वर्षे सेवा केल्यानंतर, त्याची विल्हेवाट लावली जाऊ शकते. रीसायकलिंग, ज्यामध्ये आज आपण सर्व घटकांपैकी 80 टक्के पुनर्प्राप्त करू शकतो:

> फोर्टम: आम्ही वापरलेल्या लिथियम-आयन बॅटर्‍यांमधून 80 टक्क्यांहून अधिक सामग्री रिसायकल करतो.

800-1 सायकल हा आधार आहे, आम्ही अनेक हजार सायकलकडे जात आहोत

उल्लेखित 1 सायकल आज मानक मानली जाते, परंतु प्रयोगशाळा आधीच या मर्यादेच्या पलीकडे गेल्या आहेत. अलीकडे प्रकाशित झालेल्या संशोधनातून असे दिसून आले आहे की अनेक हजार शुल्कांचा सामना करण्यास सक्षम लिथियम-आयन पेशी विकसित करणे शक्य आहे. अशा प्रकारे, पूर्वी गणना केलेल्या 000-20 वर्षांच्या ऑपरेशनला 25 किंवा 3 ने गुणाकार करणे आवश्यक आहे:

> टेस्लाद्वारे समर्थित या प्रयोगशाळेत लाखो किलोमीटरपर्यंत टिकणारे घटक आहेत.

जर तो इतका देखणा असेल तर तो इतका गरीब का आहे?

ऑस्ट्रेलियन समस्या कुठून येते? अभियंता, जर त्याची बॅटरी जास्त काळ टिकायची असेल तर? हे लक्षात ठेवले पाहिजे की त्याची बॅटरी कमीतकमी 10 वर्षांपूर्वी दिसू लागलेल्या तंत्रज्ञानाचा वापर करते, शक्यतो पहिला आयफोन बाजारात आल्यापासून.

आज विकल्या जाणार्‍या अत्याधुनिक गाड्यांमध्येही आपल्याकडे किमान 3-5 वर्षांपूर्वी विकसित झालेले तंत्रज्ञान आहे. हे कसे शक्य आहे? बरं, पेशी जितक्या हळुहळू विघटित होतात, तितकी त्यांची क्षमता प्रायोगिकरित्या तपासण्यासाठी जास्त वेळ लागतो.

ऑडी Q4 ई-ट्रॉन (c) ऑडी

दुसरे कारण कमी महत्त्वाचे नाही आणि कदाचित अधिक महत्त्वाचे आहे: निष्क्रिय बॅटरी कूलिंग निवडणाऱ्या काही उत्पादकांपैकी निसान एक होती.. जेव्हा ऑस्ट्रेलियन स्काऊंड्रलप्रमाणे कार चालविली जाते आणि चार्ज केली जाते तेव्हा सेल पोशाख आणि क्षमता कमी होणे मोठ्या प्रमाणात वेगवान होते.

ते जितके गरम असेल तितके जलद ऱ्हास होतो आणि याच कारणासाठी बहुसंख्य उत्पादक बॅटरीसाठी सक्रिय हवा किंवा द्रव कूलिंग वापरतात. निसान लीफच्या बाबतीत, हवामान देखील वाचवते. उपरोक्त ऑस्ट्रेलियनने 90 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी प्रवास केला आणि स्पॅनिश टॅक्सी ड्रायव्हरने बॅटरी बदलण्यापूर्वी 354 हजार किलोमीटर आधीच प्रवास केला:

> उष्ण हवामानात निसान लीफ: 354 किलोमीटर, बॅटरी बदल

मानक - वॉरंटी 8 वर्षे / 160 हजार किमी.

आज, जवळजवळ प्रत्येक ईव्ही निर्मात्याकडे 8 वर्षे किंवा 160-60 किलोमीटरची वॉरंटी आहे आणि अहवाल देतो की जर पूर्ण चार्ज केलेल्याला त्याच्या मूळ क्षमतेच्या फक्त ~ 70 ते XNUMX टक्के असेल तर ते बॅटरी बदलतील.

तर, तीन संभाव्य परिस्थितींचा विचार करण्याचा प्रयत्न करूया:

1. बॅटरी लवकर क्षमता गमावते... या प्रकरणात, प्रतिस्थापन वॉरंटी अंतर्गत असण्याची शक्यता आहे, म्हणजे. आफ्टरमार्केट कार खरेदीदाराला बॅटरी कार मिळेल ज्यात कमी मायलेज असेल, शक्यतो अधिक प्रगत. तो जिंकला!
2. बॅटरी हळूहळू क्षमता गमावत आहे. वार्षिक मायलेजनुसार सुमारे 1 सायकल किंवा किमान 000-15 वर्षानंतर बॅटरी निरुपयोगी होईल. जो कोणी 25+ वर्षांच्या वयात कार खरेदी करतो त्याने महत्त्वपूर्ण खर्चाचा धोका लक्षात घेतला पाहिजे - हे पूर्णपणे सर्व प्रकारच्या ड्रायव्हिंगवर लागू होते.

तिसरा, "मध्यम" पर्याय देखील आहे: वॉरंटी संपल्यानंतर लगेचच बॅटरी निरुपयोगी होईल. या कार फक्त टाळल्या पाहिजेत. किंवा त्यांच्या किंमतीची वाटाघाटी करा. त्यांची किंमत इंजिनच्या टक्करमध्ये टायमिंग बेल्टमध्ये ब्रेकसह कारच्या किंमतीशी संबंधित असेल.

कोणतीही सामान्य व्यक्ती पूर्ण किंमतीत अशी कार खरेदी करणार नाही...

> इलेक्ट्रिक कारच्या सध्याच्या किमती: स्मार्ट गायब झाले आहे, सर्वात स्वस्त PLN 96 मधील VW e-Up आहे.

बेरीज

आधुनिक इलेक्ट्रिक कारने समस्यांशिवाय चालविले पाहिजे किमान काही वर्षे - आणि हे गहन वापरासह आहे. सामान्य, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, त्याचे घटक सहन करतात:

• बॅटरी - अनेक ते अनेक दशकांपर्यंत,
• इंजिन - कित्येक ते शेकडो वर्षांपर्यंत,
• शरीर / शरीर - अंतर्गत ज्वलन वाहनासारखेच,
• चेसिस - अंतर्गत ज्वलन वाहनाप्रमाणेच,
• क्लच - नाही, मग काही हरकत नाही,
• गीअरबॉक्स - नाही, काही हरकत नाही (अपवाद: Rimac, Porsche Taycan),
• टाइमिंग बेल्ट - नाही, काही हरकत नाही.

आणि जर त्याला अजूनही इलेक्ट्रिक कारची भीती वाटत असेल तर त्याने वाचले पाहिजे, उदाहरणार्थ, या जर्मनची कथा. आज ते आधीच 1 दशलक्ष किलोमीटरच्या प्रदेशात आहे:

> टेस्ला मॉडेल एस आणि मायलेज रेकॉर्ड. जर्मनने 900 किलोमीटरचा प्रवास केला आणि आतापर्यंत एकदाच बॅटरी बदलली आहे.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: