व्ही-बेल्ट creaks - कारणे, दुरुस्ती, खर्च. मार्गदर्शन

कदाचित प्रत्येक ड्रायव्हरला अशी समस्या होती. हा एक चकचकीत इंजिन ऍक्सेसरी बेल्ट आहे, ज्याला व्ही-बेल्ट किंवा अल्टरनेटर बेल्ट म्हणून संबोधले जाते. मी हे कसे दुरुस्त करू शकतो?

एक विसंगत इंजिन ऍक्सेसरी बेल्ट खूप महत्वाची भूमिका बजावते, कारण ते पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक उपकरणे चालवते, जसे की वॉटर पंप आणि जनरेटर. जर ते चुकीच्या पद्धतीने वापरले गेले, तर ते कारमध्ये खराबी निर्माण करेल (उदाहरणार्थ, खराब बॅटरी चार्जिंग), आणि त्याचे अपयश जवळजवळ त्वरित ड्रायव्हिंग टाळेल.

कारमध्ये दोन प्रकारचे बेल्ट वापरले जातात: व्ही-बेल्ट (जुन्या कारमध्ये) आणि मल्टी-व्ही-बेल्ट (आधुनिक उपाय). त्यापैकी प्रत्येक वेगळ्या पद्धतीने परिधान करतो. व्ही-बेल्ट फक्त त्याच्या बाजूच्या कडांवर काम करतो. जर ते जीर्ण झाले असतील तर ते बदलले पाहिजेत.

मल्टी-व्ही-बेल्ट, यामधून, त्याच्या संपूर्ण पृष्ठभागासह पुलीला लागून आहे. ते अधिक कार्यक्षम आणि शांत आहे.

तथापि, दोन्ही प्रकारचे बेल्ट योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, ते योग्यरित्या ताणलेले असणे आवश्यक आहे. - पुलीच्या दरम्यानचा ताण अर्धवट मोजला जातो. योग्यरित्या ताणलेला पट्टा 5 ते 15 मि.मी.च्या दरम्यान घसरला पाहिजे, असे स्लप्स्क येथील मेकॅनिक अॅडम कोवाल्स्की म्हणतात.

ओलावा क्रॅक वाढवते

इंजिन चालू असताना सैल किंवा जीर्ण झालेला पट्टा वाजायला लागतो. ही घटना बहुतेकदा थंड हंगामात आणि उन्हाळ्यात पावसाळी हवामानात आढळते. हे का होत आहे? ओलावा पट्टा आणि चरखी दरम्यान उद्भवणारे घर्षण गुणधर्म खराब करते. अर्थात, हे प्रामुख्याने जीर्ण किंवा सदोष यंत्रणेवर लागू होते, परंतु हे अधूनमधून कोणत्याही कारमध्ये होऊ शकते, अगदी नवीन, मेकॅनिक स्पष्ट करतात.

हे देखील पहा: कारमधील इंजिनचे ओव्हरहाटिंग - कारणे आणि दुरुस्तीची किंमत 

व्ही-बेल्टचा आवाज जितका जास्त तितका ड्राईव्ह उपकरणांवरील भार वाढतो, जसे की अल्टरनेटर. जर ड्रायव्हर एकाच वेळी अनेक वर्तमान ग्राहक वापरत असेल (प्रकाश, रेडिओ, वाइपर इ.). अत्यंत प्रकरणांमध्ये, चीक जवळजवळ सतत असते आणि हवामानावर अवलंबून नसते.

इतर समस्या

हुड अंतर्गत squealing नेहमी एक सैल किंवा knotted पट्ट्यामुळे होत नाही. काहीवेळा पुलींना दोष दिला जातो जेव्हा ते आधीच खूप घसरलेले असतात.

उदाहरणार्थ: पॉवर स्टीयरिंग पंप पुलीवर पोशाख होण्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्ह म्हणजे कारची चाके सर्व बाजूने फिरल्यावर दिसून येणारी क्रीक.

काही जण बारीक सॅंडपेपरने पुलींना हलकेच वाळू देतात. इतर त्यांची फवारणी करतात आणि पट्टी स्वतःच, क्रिकिंग दूर करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विशेष तयारीसह. “हे उपचार अर्धे उपाय आहेत. कालांतराने, समस्या परत येईल. कधीकधी केवळ चीकच्या स्वरूपातच नाही तर पट्टा फक्त तुटतो, अॅडम कोवाल्स्की म्हणतात.

हे देखील पहा: एक्झॉस्ट सिस्टम, उत्प्रेरक - खर्च आणि समस्यानिवारण 

त्याचा असा विश्वास आहे की जर तणाव समायोजित केल्यानंतर क्रॅकिंग चालू राहिल्यास, बेल्ट बदलून पुली तपासल्या पाहिजेत. जर ते निसरडे असतील तर ते नवीनसह बदलले पाहिजेत.

"हा तुलनेने मोठा खर्च नाही, आणि क्रॅकिंग दूर करून, आम्ही केवळ आवाजच नाही तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आम्ही विविध उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करतो," मेकॅनिक जोर देते.

व्ही-रिब्ड बेल्ट स्क्रीचिंग बेल्टच्या दाण्यांमधून किंवा खोबणीमध्ये अडकलेल्या लहान दगडांमधून देखील येऊ शकते. मग संपूर्ण बेल्ट बदलणे चांगले आहे, कारण दूषिततेमुळे नुकसान होण्याची शक्यता असते.

राहतात

नमूद केल्याप्रमाणे, योग्यरित्या ताणलेला इंजिन ऍक्सेसरी बेल्ट वाहनाच्या योग्य ऑपरेशनसाठी आणि अर्थातच, squealing प्रतिबंध करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे. बहुतेक व्ही-बेल्ट योग्य तणाव राखण्यासाठी स्वयंचलित टेंशनरसह सुसज्ज असतात. परंतु टेंशनर्स कायमचे टिकत नाहीत आणि काहीवेळा ते बदलणे आवश्यक आहे.

व्ही-बेल्टच्या बाबतीत, योग्य ताण स्वहस्ते सेट करणे आवश्यक आहे. हे अवघड काम नाही आणि अनुभवी ड्रायव्हर्स ते स्वतःच हाताळू शकतात. तथापि, काही वाहनांमध्ये, पट्ट्यामध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे आणि काहीवेळा कालव्यात जाणे किंवा कार वाढवणे आवश्यक आहे.

हे देखील पहा: ऑटोमोटिव्ह द्रव आणि तेले - कसे तपासायचे आणि केव्हा बदलायचे 

कृपया लक्षात घ्या की जास्त ताण देखील अवांछित आहे. या प्रकरणात, ते पुलीसारखे, अकालीच बाहेर पडेल.