स्मार्ट फॉर टू कूप 52 кВт आधी सर्वोत्तम

स्मार्ट फॉरटवो त्याच्या अद्ययावत रूपात लक्षणीय वाढली आहे आणि रोजच्या वापरासाठी अधिक आरामदायक बनली आहे. त्याची लांबी 19 सेंटीमीटर, रुंदी 5 मिलीमीटर आणि व्हीलबेसमध्ये 43 मिलीमीटर होती.

अशा प्रकारे, आत पाय आणि खांद्यांसाठी अधिक जागा आहे (प्रवासी आसन ड्रायव्हरच्या आसनापासून 15 सेंटीमीटर मागे हलवले आहे जेणेकरून प्रवाशांचे खांदे संरेखित होणार नाहीत), डॅशबोर्ड आता पूर्णपणे सपाट आहे (अमेरिकन नियम), तेथे अधिक जागा आहे सामानासाठी 50 टक्के. 220 लीटरसह, आपण मित्रावर धावणार नाही, परंतु आपण स्टोअरमध्ये संपूर्ण कुटुंबासाठी किराणा खरेदी करू शकता. तपासले!

क्वचितच अशा कार आहेत ज्या थेट समोरून विंडशील्डमधून बर्फ पुसण्याची परवानगी देतात आणि फक्त भिंतीवर पोहोचून आणि त्यावर ओढून उलटून किंवा इच्छेनुसार सेंटर कन्सोल बाहेर काढतात. नवीन आवृत्तीमध्येही स्मार्ट फोर्टवो विशेष आहे. जरी ती वाढली आहे आणि त्यामुळे काही उपयोगिता (अधिक जागा आत, अधिक खोड, अधिक आराम) मिळवली असली तरी, प्रश्न उद्भवतो की ही योग्य दिशा आहे का, कारण लहान आकार हा त्याचा सर्वात मोठा फायदा आहे. जेव्हा आपण रेखांशाच्या कार पार्कमध्ये थेट समोर पार्क करू शकता आणि साइड कार पार्किंगसह संघर्ष करत असलेल्या इतरांची थट्टा करू शकता हे आपल्याला माहिती आहे.

बरं, गर्दीच्या लुब्लजनामध्ये आमच्या अनुभवात, फॉरटवोने हा फायदा गमावला नाही कारण आमच्याकडे नेहमी स्कूटरच्या आकाराचा कोपरा होता जिथे आम्ही ते ढकलले. यामुळे विशेषतः मुख्य रस्त्यावर आणि महामार्गावर नवीन फायदे मिळाले आहेत. त्याच्या पूर्ववर्तीने महामार्गाच्या वेग मर्यादेचा क्वचितच पाठलाग केला असला तरी, नवीनता अधिक सार्वभौम आहे आणि त्याला टोकाकडे ढकलण्याची गरज नाही. तीन-लिटर तीन-सिलिंडर पेट्रोल इंजिन, जे सुमारे 52 किलोवॅट (45 आणि 62 किलोवॅट इंजिन देखील आहेत) बनवते, जोरात आहे, परंतु त्याच वेळी वापरात विनम्र आहे.

चाचणीमध्ये सरासरी 6 लिटर होती, परंतु अधिक आरामदायी राईडसह, फक्त सहा लिटरच्या खाली सहजपणे उचलले जाऊ शकते, जे आजकाल चक्रावून टाकणाऱ्या गॅसच्या किमतींवर समाधानकारक परिणामांपेक्षा जास्त आहे. बरं, केवळ सकारात्मक गुणांना ठळक करण्यासाठीच नाही, तर आपल्या मज्जातंतूंवर आलेल्या गुणांचाही उल्लेख करणे. चला एक रोबोटिक पाच-स्पीड गिअरबॉक्स म्हणूया जे सहजपणे एका चांगल्या स्वयंचलित बहिणीसाठी चुकीचे ठरू शकते.

स्मार्टने अभिमान बाळगला आहे की तो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मागे टाकताना 50 टक्के वेगवान आहे, परंतु प्रवाशांना प्रत्येक वेळी पिचिंग मोशन प्रदान करताना त्याला वेगळे होण्यास बराच वेळ लागतो. संपादकीय कार्यालयात, आम्ही त्याला होकार म्हटले, कारण बऱ्याचदा रोबोटिक प्रसारण म्हणतात.

शिफ्ट होण्यापूर्वी प्रवेगक पेडल सोडून तुम्ही हे दोलन मर्यादित करू शकता (अनुक्रमे गिअर लीव्हर वापरून किंवा पूर्णपणे स्वयंचलितपणे), परंतु ड्रायव्हरला ही तंत्र कमी आनंदाने वापरण्याची सवय आहे, बरोबर? बरं, ब्रेक पेडलने ब्रेक मारणे देखील त्रासदायक आहे, कारण तुम्हाला त्यावर तुमच्या संपूर्ण पायाने दाबावे लागेल, जसे की तुम्ही सर्वात मोठा ट्रक चालवत असाल आणि सर्वप्रथम, मायक्रो हायब्रिड ड्राइव्ह शिलालेखाने आम्ही गोंधळून गेलो होतो. संकर? अहो, काय हायब्रिड आहे, स्मार्ट फॉरटवोमध्ये फक्त एक यंत्रणा आहे जी काही इंधन वाचवण्यासाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्रदूषण कमी करण्यासाठी लाल दिव्यावर इंजिन बंद करते.

सिस्टम मुळात उत्तम कार्य करते: ड्रायव्हर थांबतो आणि ड्रायव्हरने ब्रेक पेडल दाबल्यास छोटा स्मार्टेक आपोआप बंद होतो. जेव्हा ब्रेक सोडला जातो, तेव्हा इंजिन ताबडतोब जागे होते आणि आधीच आपल्याला पुढील छेदनबिंदूवर प्रथम येण्याची परवानगी देते. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, जे गीअर लीव्हरच्या पुढील बटण वापरून निष्क्रिय केले जाऊ शकते (नंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील ईसीओ इंडिकेटर उजळत नाही), जेव्हा इंजिन खूप लवकर बंद केले जाते तेव्हा ते त्रासदायक असते, उदाहरणार्थ, जेव्हा कार अजूनही "रेंगाळत" आहे. मग ब्रेक सर्वो नसल्यामुळे तुम्हाला थांबण्यास अडचण येणार नाही, परंतु "तुम्हाला काही फायदा नाही" या चिन्हावर तुम्ही हळू हळू रेंगाळत असाल आणि नंतर जेव्हा तुमच्याकडे स्पष्ट मार्ग असेल तेव्हा तुम्हाला ब्रेक मारायचा असेल तर ते तुम्हाला गोंधळात टाकते. गॅस

तेवढ्यात इंजिन थांबते, ते अचानक रीस्टार्ट होते, पण तरीही तो इतका वेळ घेतो की यामुळे आम्हाला काळजी वाटते. बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत, तत्सम प्रणाली असलेले इंजिन नंतर बंद केले जाते आणि ब्रेक पेडल दाबण्याची गरज नसते. आम्हाला स्मार्टकची गरज का आहे हे माहित नाही, जे गियरबॉक्समुळे गियरमध्ये गुंतलेले असताना (गॅस नसताना) छेदनबिंदूमध्ये बसत नाही.

स्मार्ट फॉरटवोकडे हायब्रिड कार किंवा गंभीर कार म्हणूनही पाहू नका. बदल असूनही, प्रौढांसाठी हे अजूनही एक अतिशय मनोरंजक खेळणे आहे आणि शहरे अजूनही त्याचे आवडते प्रशिक्षण मैदान आहेत. तथापि, MHD अक्षरे कोणत्याही गंभीर संकरित तंत्रज्ञानापेक्षा नावासाठी अधिक योग्य आहेत. पण आम्हाला खात्री आहे की हे वेळेवर येईल!

Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich

स्मार्ट फॉर टू कूप 52 кВт आधी सर्वोत्तम

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडेल किंमत:	13.150 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.060 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	52kW (71 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,3 सह
कमाल वेग:	145 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 999 सेमी? - 52 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 71 kW (5.800 hp) - 92 rpm वर कमाल टॉर्क 4.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	मागील चाकांनी चालवलेले इंजिन - 5-स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिशन - फ्रंट टायर 155/60/R15 T, मागील 175/55/R15 T (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-20 M+S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 145 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-13,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,1 / 4,0 / 4,7 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 750 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.020 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 2.695 मिमी - रुंदी 1.559 मिमी - उंची 1.542 मिमी - इंधन टाकी 33 एल.
बॉक्स:	220-340 एल

आमचे मोजमाप

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 47% / मायलेज स्थिती: 1.890 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	15,1
शहरापासून 402 मी:	19,9 वर्षे ( 115 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	36,6 वर्षे ( 141 किमी / ता)
कमाल वेग:	146 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,8m
AM टेबल:	44m

मूल्यांकन

• हे अद्ययावत स्वरूपात वाढले आहे हे असूनही, स्मार्टला अद्याप कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. दिसण्यात नाही, शहरी उपयोगात नाही, ड्रायव्हिंगच्या आनंदाचा उल्लेख नाही. परंतु त्या पैशासाठी तुम्ही घेऊ शकता त्यापेक्षा जास्त त्रुटी आहेत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

खेळकर व्यवस्थापन

शहरी वातावरणात वापरण्यास सुलभता

वापर

पारदर्शकता

किंमत

रोबोटिक गिअरबॉक्स ऑपरेशन

ब्रेक पेडल क्लॅम्प

MHD प्रणाली ऑपरेशन

क्रॉस विंड संवेदनशीलता

ड्रायव्हिंग करताना इग्निशन की बंद करता येते