कमी आणि वेळ पास. पैसे गमावू नये म्हणून कोणते इंजिन निवडायचे

आजच्या ऑटोमोटिव्ह जगात, तुलनेने कमी पॉवरसह टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन हे काही प्रमाणात मास-क्लास कारचे वैशिष्ट्य आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की टर्बोचार्जरला धन्यवाद, इंधनाचा वापर कमी करताना अधिक शक्ती प्राप्त होते. या लेखात, आम्ही स्वत:साठी वापरलेली कार शोधत असताना पाहण्यासाठी सबकॉम्पॅक्ट पॉवरट्रेनच्या निवडीवर लक्ष केंद्रित करू, तसेच ज्या सर्वोत्तम टाळल्या जातात.

शिफारस केलेले इंजिन:

1.2 स्वच्छ तंत्रज्ञान (PSA)

हे इंजिन अपटाइम सोबत कसे डाउनसाइजिंग करू शकते याचे उत्तम उदाहरण आहे. सरासरीपेक्षा जास्त टिकाऊपणा आणि कमी इंधन वापरासाठी वापरकर्ते आणि यांत्रिकी या डिझाइनची प्रशंसा करतात. तीन-सिलेंडर डिझाइन असूनही कार्य संस्कृती देखील चांगली आहे. इंजिन 130 hp प्रकारात तसेच 110 hp, 75 hp प्रकारात आढळू शकते. आणि 82 एचपी

कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये सेवन मॅनिफोल्ड इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जर नाही, जे काही वापरकर्त्यांसाठी एक वास्तविक फायदा असेल. 2012 मध्ये नॅचरली एस्पिरेटेड आवृत्त्या बाजारात आल्या आणि टर्बोचार्ज केलेल्या 2014 मध्ये. ड्राइव्हचे वजन कमी आहे, अंतर्गत घर्षण कमी आहे आणि दोन-स्टेज कूलिंग सिस्टम आहे. काही दोष, इतर गोष्टींबरोबरच, एक सहायक बेल्ट आणि गळती असलेला क्रँकशाफ्ट. इंजिन इतरांपैकी, Peugeot 308 II किंवा Citroen C4 Cactus मध्ये आढळू शकते.

1.0 MPI / TSI EA211 (फोक्सवॅगन)

EA211 कोडने चिन्हांकित केलेल्या इंजिनच्या कुटुंबातील हा प्रकल्प आहे. युनिटमध्ये 3 सिलिंडर आहेत आणि ते नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आवृत्ती (MPI) मध्ये देखील उपलब्ध आहेत. टायमिंग ड्राइव्हमध्ये, निर्मात्याने जुन्या साखळी चालविलेल्या डिझाईन्स (EA111) च्या तुलनेत स्वस्त आणि अधिक टिकाऊ (आश्चर्यकारकपणे) बेल्ट वापरला. टर्बोचार्जरशिवाय इंजिन आढळू शकते, उदाहरणार्थ, व्हीडब्ल्यू पोलो, सीट इबिझा किंवा स्कोडा फॅबियामध्ये. हे 2011 मध्ये बाजारात दिसले आणि 60 ते 75 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते. त्याची गतिशीलता स्वीकार्य पातळीवर आहे.

शहराभोवती फिरण्यासाठी हे आदर्श इंजिन असल्याचे वापरकर्त्यांचे म्हणणे आहे. रस्त्यावर, पुरेशी शक्ती नसू शकते, विशेषत: ओव्हरटेक करताना. मेकॅनिक्सने शीतलक पंपमध्ये समस्या नोंदवल्या आहेत कारण ते वेळेपूर्वीच संपुष्टात येऊ शकते, जरी ही सामान्य समस्या नाही. इंजिनला टिकाऊपणासाठी प्रतिष्ठा आहे. सुपरचार्ज केलेले 1.0 (TSI) इंजिन 2014 पासून तयार केले गेले आहे आणि ऑडी A3, VW गोल्फ आणि Skoda Octavia किंवा Rapid (2017 पासून) सारख्या फॉक्सवॅगन ग्रुप कॉम्पॅक्ट क्लास मॉडेल्समध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. हे टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन प्रोपल्शनचा एक कार्यक्षम आणि किफायतशीर स्त्रोत आहे ज्याची स्पष्ट विवेकबुद्धीने शिफारस केली जाऊ शकते.

1.4 TSI EA211 (फोक्सवॅगन)

श्रेणीसुधारित इंजिन, नियुक्त EA211, 1.4L इंजिन देखील वैशिष्ट्यीकृत करते. इंजिनमध्ये थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जर आहे आणि काही प्रकारांमध्ये सरासरी इंधन वापर कमी करण्यासाठी सिलिंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली देखील आहे. शीतकरण प्रणाली देखील बदलली आहे. काही 1.4 TSI युनिट्स CNG कारखान्यात बसवण्यात आले होते.

हे देखील पहा: चालकाचा परवाना. श्रेणी B आणि ट्रेलर टोइंग

मेकॅनिक्सच्या मते, मोटर ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त नाही, जरी संभाव्य दुरुस्तीचे खर्च वाजवी मर्यादेत आहेत. आतापर्यंत, वापरकर्ते आवर्ती गंभीर गैरप्रकार सूचित करत नाहीत. ड्राइव्ह सीट लिओन III किंवा VW गोल्फ VII वर स्थापित केले होते.

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

वापरलेल्या कारचे सौदे ब्राउझ करताना, हुड अंतर्गत 1.2 किंवा 1.3 इंजिनसह निवडक Honda मॉडेल शोधणे सामान्य आहे. हे खूप यशस्वी डिझाईन्स आहेत जे भविष्यातील मालकास बर्याच वर्षांपासून सेवा देतील. या प्रकल्पासाठी, होंडाने काहीसा असामान्य उपाय वापरण्याचा निर्णय घेतला, म्हणजे, दीर्घ कालावधीसाठी, एल-सिरीज मोटरसायकलमध्ये प्रति सिलेंडर दोन व्हॉल्व्ह आणि प्रति सिलेंडर दोन स्पार्क प्लग होते. तज्ञांच्या मते, आपण नियमितपणे (काळजीपूर्वक) वाल्व क्लिअरन्स तपासले पाहिजे आणि कार्यरत द्रवपदार्थ बदलले पाहिजेत. युनिट Honda Jazz आणि CR-Z मध्ये आढळू शकते.

1.0 EcoBoost (फोर्ड)

हे 2012 मध्ये दिसले आणि अनेकांनी लहान-स्केल गॅसोलीन इंजिनच्या युगातील एक महत्त्वाचे पाऊल मानले. मोटार लहान कर्ब वजन (100 किलोपेक्षा कमी) आणि तुलनेने उच्च शक्तीसह कॉम्पॅक्ट परिमाण द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. त्याच्या पदार्पणानंतर जवळजवळ लगेचच, त्याने "आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर 2012" हे खिताब जिंकले आणि फोकस, मॉन्डिओ, फिएस्टा, सी-मॅक्स आणि ट्रान्झिट कुरिअरच्या हुडखाली होते.

सुरुवातीला, फोर्डने 100-अश्वशक्तीची आवृत्ती विक्रीसाठी आणली आणि थोड्या वेळाने, 125-अश्वशक्ती आवृत्ती. कालांतराने, 140-अश्वशक्ती आवृत्ती दिसू लागली. ड्रायव्हर्स डिझाइनची लवचिकता, चांगली कामगिरी आणि टोकन इंधन वापरासाठी प्रशंसा करतात. यांत्रिकी कूलिंग सिस्टमसह समस्यांकडे लक्ष देतात, जे विशेषतः उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात उत्पादित केलेल्या युनिट्ससह दिसू शकतात. त्यांच्यामध्ये गळती होती, ज्यामुळे डोक्याच्या खाली गॅस्केट जळू शकते आणि डोके स्वतःच विकृत होऊ शकते. 2013 मध्ये, अभियंत्यांनी समस्येचे निराकरण करण्यासाठी समायोजन केले. आज तुम्ही अशा कार शोधू शकता ज्यांनी 300 1.0s पेक्षा जास्त चालवले आहे. किमी आणि तरीही दररोज वापरला जातो, याचा अर्थ असा की XNUMX इकोबूस्ट हा प्रकल्प शिफारस करण्यासारखा आहे.

हे इंजिन टाळणे चांगले आहे:

0.6 आणि 0.7 R3 (स्मार्ट)

मेकॅनिक्सच्या मते, युनिटला 100 किमी पेक्षा कमी धावल्यानंतर अनेकदा दुरुस्तीची (अगदी मोठी) आवश्यकता असते. किमी हे वंगण (जनरेशन W450) मध्ये आढळू शकते. सुरुवातीला, प्रस्तावात 600 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम आणि 45 एचपीची शक्ती समाविष्ट होती. प्रीमियरच्या काही काळानंतर, स्मार्टच्या लक्षात आले की अशी शक्ती खरेदीदारांना संतुष्ट करणार नाही. म्हणून, 51 आणि 61 hp सह नवीन रूपे सादर केली गेली आणि 2002-लिटर प्रकार 0.7 मध्ये डेब्यू झाला.

वापरकर्त्यांचे म्हणणे आहे की अनधिकृत सेवेमध्ये चालू असलेल्या आणि खराब झालेल्या मोटरची दुरुस्ती करण्यासाठी अनेक हजार झ्लॉटी खर्च होतात. अर्थात, ASO मध्ये आम्ही जास्त पैसे देऊ. याव्यतिरिक्त, क्लच, टर्बोचार्जर आणि टायमिंग चेनसह इंजिन अनेकदा अपयशी ठरते.

1.0 EcoTech (Opel)

नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात ओपल कारमध्ये हे इंजिन वापरले जात होते. अनेक वर्षांच्या गहन कामानंतर आणि चाचण्यांच्या मालिकेनंतर, फॅमिली 1996 इंजिन फॅमिली 0 मध्ये सादर करण्यात आली. 1.0 लिटर युनिट, ज्यामध्ये तीन सिलेंडर, 12 व्हॉल्व्ह आणि एक टायमिंग चेन होते, अत्यंत लोकप्रिय होते. पॉवर 54 ते 65 एचपी पर्यंत बदलते. पहिल्या पिढीला EcoTec, दुसऱ्या TwinPort आणि तिसऱ्या EcoFlex असे नाव देण्यात आले.

कॉर्सी (B, C आणि D) आणि Aguilia (A आणि B) सह गॅसोलीन स्थापित केले आहे. इंजिन फार किफायतशीर नाही आणि कामाची संस्कृती कमी आहे. कमी-जास्त ५० हजार चालवल्यानंतर. किमी, वेळेची साखळी अनेकदा आवाज करू लागते. याव्यतिरिक्त, इंजिन जास्त प्रमाणात तेल वापरते. गळती, विशेषत: व्हॉल्व्ह कव्हरच्या आसपास, खूपच मानक आहेत. बाबी आणखी वाईट करण्यासाठी, तेल दाब सेन्सर देखील अयशस्वी होतात. सुमारे 50 हजार किमी चालविल्यानंतर, इंजिनमधील दबाव अदृश्य होऊ शकतो. EGR झडप देखील अनेकदा गलिच्छ असते. लॅम्बडा प्रोब आणि इग्निशन कॉइल्स एक क्रूर विनोद खेळू शकतात.

1.4 TSI ट्विनचार्जर (फोक्सवॅगन)

मोटर हुड अंतर्गत आढळू शकते, उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगन स्किरोको III किंवा सीट इबिझा IV कपरा. या इंजिनची एक सामान्य खराबी म्हणजे टायमिंग चेन स्ट्रेचिंग. वेळेचे टप्पे नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार टेंशनर आणि व्हेरिएटर देखील सदोष असू शकतात. पिस्टन आणि रिंग तुटण्याची प्रकरणे आहेत. ब्लॉक खराब झाल्यास, दुरुस्ती स्वस्त होणार नाही. याव्यतिरिक्त, वापरकर्ते वॉटर पंपच्या चुंबकीय जोडणीमध्ये बिघाड, इंजेक्शन सिस्टमची खराबी आणि उच्च इंधन वापरण्याची शक्यता लक्षात घेतात. शहरी परिस्थितीत, ते 15 l / 100 किमी पर्यंत असू शकते आणि महामार्गावर आपल्याला 8 - 9 l / 100 किमीच्या प्रदेशात निकालाची तयारी करणे आवश्यक आहे. मेकॅनिक्स म्हणतात की 2010 नंतरच्या मॉडेलमध्ये समस्या कमी असल्याचे दिसते.

1.6 HP (BMW/PSA)

हे एक अत्याधुनिक डिझाइन असायला हवे होते जे कठोर एक्झॉस्ट उत्सर्जन आवश्यकता पूर्ण करते आणि कमी ऑपरेटिंग खर्चाची हमी देते. खरे तर ते थोडे वेगळेच निघाले. 2006 मध्ये मोटरने प्रकाश पाहिला. हे सोळा-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहे. हे मूळत: मिनी कूपर एसच्या बोनेटखाली स्थापित केले गेले होते आणि त्यानंतर लवकरच फ्रान्समधील कारवर देखील, जसे की, उदाहरणार्थ. DS3, DS4, DS5 आणि 308, आणि अगदी RCZ. ऑफरमध्ये 140 ते 270 hp पर्यंतच्या आवृत्त्यांचा समावेश आहे. केवळ काही महिन्यांच्या ऑपरेशन आणि मायलेजमध्ये, अक्षरशः 15 - 20 हजार. किमी ही ताणलेली वेळ साखळीची समस्या असू शकते.

या स्थितीसाठी टेन्शनर जबाबदार असल्याचे डिझाइनरांनी सांगितले. दोष वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केला गेला होता, परंतु मनोरंजकपणे, घटक स्वतःच 2010 पर्यंत अपग्रेड केला गेला नाही. दुर्दैवाने, स्ट्रेच्ड टाइमिंग ड्राइव्हची प्रकरणे आजपर्यंत ज्ञात आहेत. याव्यतिरिक्त, 1.6 THP इंजिनचे वापरकर्ते जास्त तेलाच्या वापराच्या समस्येची तक्रार करतात. याव्यतिरिक्त, पॉवर युनिटचे सॉफ्टवेअर, टर्बोचार्जर, जे बहुतेकदा केसिंग तोडते, तसेच एक्झॉस्ट आणि इनटेक मॅनिफोल्ड्स अयशस्वी होऊ शकतात.

1.2 TSI EA111 (फोक्सवॅगन)

त्याने 11 वर्षांपूर्वी पदार्पण केले होते. यात चार सिलिंडर, थेट इंधन इंजेक्शन आणि अर्थातच टर्बोचार्जर आहे. सुरुवातीला, इंजिनला वेळेसह महत्त्वपूर्ण समस्यांचा सामना करावा लागला, जो साखळीच्या डिझाइनवर आधारित होता. तुलनेने कमी धावल्यानंतर, तो आवाज काढू शकतो, ताणू शकतो आणि हे दोषपूर्ण टेंशनरमुळे देखील होते. 2012 ने एक नवीन डिझाइन आणले ज्यामध्ये 16 वाल्व्ह (पूर्वी 8 होते), एक टायमिंग बेल्ट आणि दोन शाफ्ट (EA111 मध्ये एक शाफ्ट होते) प्राप्त झाले. याव्यतिरिक्त, पहिल्या युनिट्समध्ये (2012 पर्यंत) सिलेंडर हेड गॅस्केट, कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स, एक्झॉस्ट गॅस शुद्धिकरण प्रणाली आणि तेलाचा वाढीव वापर यामध्ये दोष असू शकतात. यांत्रिकी टर्बाइनकडे देखील लक्ष देतात, ज्यामध्ये नियंत्रण प्रणाली अविश्वसनीय असू शकते. पहिल्या पिढीतील 1.2 TSI इंजिन VW गोल्फ VI, Skoda Octavia II किंवा Audi A3 8P सारख्या कारच्या हुडखाली आढळू शकतात.

बेरीज

वर, आम्ही गॅसोलीन युनिट्स सादर केल्या, ज्याची वैशिष्ट्ये आधुनिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटची उत्तम प्रकारे व्याख्या करतात. कार उत्पादक ग्राहकांना सर्वोत्तम उपाय प्रदान करण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु आपण पाहू शकता की, काहीवेळा गोष्टी चुकीच्या होऊ शकतात. अखेरीस, आपण हुड अंतर्गत एक लहान (लहान) इंजिन असलेली एक वापरलेली कार शोधू शकता, जी समस्यामुक्त आणि दैनंदिन वापरासाठी योग्य असेल.

हे देखील पहा: इलेक्ट्रिक ओपल कोर्सा चाचणी