कपात. लहान इंजिनमध्ये टर्बो. आधुनिक तंत्रज्ञानाबद्दल संपूर्ण सत्य

फॉक्सवॅगन पासॅट किंवा स्कोडा सुपर्ब सारख्या कारमध्ये कमी-शक्तीच्या पॉवरट्रेन स्थापित करणे उत्पादकांसाठी आता जवळजवळ मानक आहे. कपात करण्याची कल्पना अधिक चांगल्यासाठी विकसित झाली आहे आणि वेळेने हे दर्शविले आहे की हे उपाय दररोज कार्य करते. या प्रकारच्या इंजिनमधील एक महत्त्वाचा घटक अर्थातच टर्बोचार्जर आहे, तो तुम्हाला एकाच वेळी कमी शक्तीसह तुलनेने उच्च शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देतो.

कृतीचे तत्व

टर्बोचार्जरमध्ये सामान्य शाफ्टवर बसवलेले दोन एकाच वेळी फिरणारे रोटर्स असतात. पहिला एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्थापित केला जातो, एक्झॉस्ट वायू हालचाल प्रदान करतात, मफलरमध्ये प्रवेश करतात आणि बाहेर फेकले जातात. दुसरा रोटर इनटेक सिस्टममध्ये स्थित आहे, हवा दाबतो आणि इंजिनमध्ये दाबतो.

हा दाब नियंत्रित करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन त्याचा बराचसा भाग दहन कक्षेत जाणार नाही. साध्या प्रणाली बायपास वाल्वचा आकार वापरतात, तर प्रगत डिझाईन्स, म्हणजे. व्हेरिएबल भूमितीसह ब्लेडचा सर्वात सामान्य वापर.

हे देखील पहा: इंधनाचा वापर कमी करण्याचे शीर्ष 10 मार्ग

दुर्दैवाने, उच्च कॉम्प्रेशनच्या वेळी हवा खूप गरम असते, त्याशिवाय, ती टर्बोचार्जर हाउसिंगद्वारे गरम होते, ज्यामुळे त्याची घनता कमी होते आणि यामुळे इंधन-वायु मिश्रणाच्या योग्य ज्वलनावर विपरित परिणाम होतो. म्हणून, उत्पादक, उदाहरणार्थ, इंटरकूलर वापरतात, ज्याचे कार्य दहन कक्षेत प्रवेश करण्यापूर्वी गरम झालेली हवा थंड करणे आहे. जसजसे ते थंड होते तसतसे ते घट्ट होते, याचा अर्थ असा होतो की त्याचा अधिक भाग सिलेंडरमध्ये येऊ शकतो.

ईटन कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जर

दोन सुपरचार्जर, एक टर्बोचार्जर आणि एक यांत्रिक कंप्रेसर असलेल्या इंजिनमध्ये, ते इंजिनच्या दोन्ही बाजूंना स्थापित केले जातात. हे टर्बाइन उच्च-तापमान जनरेटर आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, म्हणून इष्टतम उपाय म्हणजे विरुद्ध बाजूला यांत्रिक कंप्रेसर स्थापित करणे. ईटन कॉम्प्रेसर टर्बोचार्जरच्या ऑपरेशनला सपोर्ट करतो, मुख्य वॉटर पंप पुलीच्या मल्टी-रिब बेल्टद्वारे चालविला जातो, जो तो सक्रिय करण्यासाठी जबाबदार देखभाल-मुक्त इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचसह सुसज्ज असतो.

योग्य अंतर्गत प्रमाण आणि बेल्ट ड्राइव्हचे गुणोत्तर यामुळे कॉम्प्रेसर रोटर्स ऑटोमोबाईल ड्राइव्ह क्रँकशाफ्टच्या पाचपट वेगाने फिरतात. इंटेक मॅनिफोल्ड बाजूला इंजिन ब्लॉकला कॉम्प्रेसर जोडलेला असतो आणि रेग्युलेटिंग थ्रॉटल तयार होणार्‍या दाबाचे प्रमाण मोजते.

थ्रोटल बंद असताना, कंप्रेसर वर्तमान गतीसाठी जास्तीत जास्त दाब निर्माण करतो. संकुचित हवा नंतर टर्बोचार्जरमध्ये सक्ती केली जाते आणि थ्रॉटल खूप दाबाने उघडते, ज्यामुळे हवा कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जरमध्ये विभक्त होते.

कामात अडचणी

उपरोक्त उच्च ऑपरेटिंग तापमान आणि संरचनात्मक घटकांवरील परिवर्तनीय भार हे मुख्यतः टर्बोचार्जरच्या टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम करणारे घटक आहेत. अयोग्य ऑपरेशनमुळे यंत्रणा जलद पोशाख होते, जास्त गरम होते आणि परिणामी, अपयश येते. टर्बोचार्जरच्या बिघाडाची अनेक सांगण्यासारखी लक्षणे आहेत, जसे की जोरात "शिट्टी वाजवणे", प्रवेग करताना अचानक शक्ती कमी होणे, एक्झॉस्टमधून निळा धूर येणे, आपत्कालीन मोडमध्ये जाणे आणि "बँग" नावाचा इंजिन त्रुटी संदेश. "इंजिन तपासा" आणि टर्बाइनभोवती आणि एअर इनटेक पाईपच्या आत तेलाने वंगण घालणे.

काही आधुनिक लहान इंजिनांमध्ये टर्बोला जास्त गरम होण्यापासून वाचवण्यासाठी उपाय आहे. उष्णता संचय टाळण्यासाठी, टर्बाइन शीतलक चॅनेलसह सुसज्ज आहे, याचा अर्थ असा की जेव्हा इंजिन बंद केले जाते, तेव्हा द्रव प्रवाह चालू राहतो आणि थर्मल वैशिष्ट्यांनुसार योग्य तापमान गाठेपर्यंत प्रक्रिया चालू राहते. हे इलेक्ट्रिक कूलंट पंपद्वारे शक्य झाले आहे जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून स्वतंत्रपणे कार्य करते. इंजिन कंट्रोलर (रिलेद्वारे) त्याच्या ऑपरेशनचे नियमन करतो आणि जेव्हा इंजिन 100 Nm पेक्षा जास्त टॉर्कपर्यंत पोहोचते आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेचे तापमान 50 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त असते तेव्हा ते सक्रिय होते.

टर्बो होल प्रभाव

उच्च शक्तीसह काही सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनचे नुकसान तथाकथित आहे. टर्बो लॅग इफेक्ट, म्हणजे टेकऑफच्या वेळी इंजिनच्या कार्यक्षमतेत तात्पुरती घट किंवा वेगाने गती वाढवण्याची इच्छा. कंप्रेसर जितका मोठा असेल तितका प्रभाव अधिक लक्षणीय असेल, कारण त्याला तथाकथित "स्पिनिंग" साठी अधिक वेळ लागेल.

एक लहान इंजिन अधिक जोमाने शक्ती विकसित करते, स्थापित टर्बाइन तुलनेने लहान आहे, ज्यामुळे वर्णन केलेला प्रभाव कमी केला जातो. टॉर्क कमी इंजिन गतीपासून उपलब्ध आहे, जे आरामदायक ऑपरेशन सुनिश्चित करते, उदाहरणार्थ, शहरी परिस्थितीत. उदाहरणार्थ, 1.4 एचपी सह VW 122 TSI इंजिनमध्ये. (EA111) आधीच 1250 rpm वर, एकूण टॉर्कपैकी सुमारे 80% उपलब्ध आहे आणि कमाल बूस्ट प्रेशर 1,8 बार आहे.

अभियंते, समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करू इच्छितात, त्यांनी तुलनेने नवीन समाधान विकसित केले, ते म्हणजे इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर (ई-टर्बो). ही प्रणाली कमी पॉवर इंजिनमध्ये वाढत आहे. ही पद्धत या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की रोटर, जे इंजिनमध्ये इंजेक्ट केलेली हवा चालवते, इलेक्ट्रिक मोटरच्या मदतीने फिरते - याबद्दल धन्यवाद, प्रभाव व्यावहारिकरित्या काढून टाकला जाऊ शकतो.

सत्य की मिथक?

बर्‍याच लोकांना काळजी वाटते की कमी आकाराच्या इंजिनमध्ये आढळणारे टर्बोचार्जर जलद अयशस्वी होऊ शकतात, जे ते ओव्हरलोड झाल्यामुळे असू शकतात. दुर्दैवाने, ही एक वारंवार पुनरावृत्ती होणारी मिथक आहे. सत्य हे आहे की तुम्ही तुमचे तेल कसे वापरता, वाहन चालवता आणि बदलता यावर दीर्घायुष्य अवलंबून असते - सुमारे 90% नुकसान वापरकर्त्याद्वारे होते.

असे मानले जाते की 150-200 हजार किमी मायलेज असलेल्या कार अयशस्वी होण्याच्या जोखमीच्या गटाशी संबंधित आहेत. सराव मध्ये, बर्‍याच कारने एक किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास केला आहे आणि वर्णन केलेले युनिट आजपर्यंत निर्दोषपणे कार्य करत आहे. यांत्रिकी दावा करतात की दर 30-10 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलते, म्हणजे. दीर्घ आयुष्य, टर्बोचार्जर आणि स्वतः इंजिनच्या स्थितीवर नकारात्मक प्रभाव पडतो. म्हणून आम्ही प्रतिस्थापन अंतराल 15-XNUMX हजारांपर्यंत कमी करू. किमी, आणि तुमच्या कार निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार तेल वापरा आणि तुम्ही दीर्घकाळ त्रासमुक्त ऑपरेशनचा आनंद घेऊ शकता.  

घटकाच्या संभाव्य पुनरुत्पादनाची किंमत PLN 900 ते PLN 2000 आहे. नवीन टर्बोची किंमत खूप जास्त आहे - अगदी 4000 zł पेक्षा जास्त.

हे देखील पहा: आमच्या चाचणीमध्ये Fiat 500C