मोटारसायकलवर ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी टिपा

सामग्री

नवीन ब्रेक पॅडचे विघटन आणि असेंब्ली

नवीन ब्रेक पॅडचे विघटन आणि असेंब्ली

कावासाकी ZX6R 636 मॉडेल 2002 स्पोर्ट्स कार रिस्टोरेशन सागा: एपिसोड 26

पुनर्संचयित केल्यावर कावाझाकीवरील ब्रेक पॅड आकाराच्या बाहेर आहेत. आणि पॅड पूर्णपणे जीर्ण होईपर्यंत प्रतीक्षा करू नका, याचा अर्थ पॅडचा धातू ब्रेक डिस्कच्या थेट संपर्कात येईल आणि डिस्क बदलण्यासाठी पॅडच्या सेटपेक्षा खूप जास्त खर्च येतो. मोटारसायकलवर सामान्यत: संपर्कात धातूचा कर्कश आवाज ऐकण्याची वाट न पाहता पॅड घालण्याची पातळी पाहणे, किंवा ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत घट झाल्याचे लक्षात न घेता, किंवा डिस्क अशी का स्क्रॅच होईल याबद्दल आश्चर्य वाटणे सोपे आहे!

त्यामुळे त्यांना बदलण्याची वेळ आली आहे. तथापि, बातम्यांसह पुरवलेले नसलेले अनेक भाग आपण विसरू नये. बदललेल्या प्लेट्सवरील सर्व भाग पुनर्संचयित करणे महत्वाचे आहे. हे समजून घ्या, उष्णता/ध्वनी अडथळे काढून टाका. ते ब्रेक पॅडच्या मागील बाजूस असतात आणि हरवल्यास बदली भाग म्हणून शोधणे कठीण असते.

आवाज रद्द करणारी प्लेट्स

मी फ्रेंच ब्रेक पॅड निवडले. ते फ्रेंच आहे म्हणून नक्कीच नाही, तर ते अतिशय दर्जेदार आहे म्हणून. आणि कारण त्याची किंमत जास्त नाही. कमीतकमी ते मूळच्या समतुल्य आहे. खरंच, OEM गॅस्केटची किंमत समान किंमत आहे: 44 युरो संख्या. माझ्या लॉयल्टी कार्डच्या मदतीने, मी CL ब्रेक्सवरील सवलतीचा लाभ घेऊ शकलो. होय, तुम्ही अंदाज लावला, मला रोड रेंजमधून कार्बन लॉरेन मिळाली. स्पर्धा क्षेत्रांची गरज नाही, मला काही फरक जाणवला नाही तर ते जलद प्रभावी होतील.

जर वास्तविक जीवनात मी कॅलिपर उघडताना आणि सील बदलताना गॅस्केट बदलत असे, तर माझ्या विचलिततेचा अर्थ असा होतो की मी त्यावेळी फोटो काढण्याचा विचार केला नाही, प्रत्येकजण लक्ष केंद्रित करत होता आणि अभूतपूर्व ऑपरेशन करण्यात आनंदी होता. म्हणूनच, विशेषत: तुमच्यासाठी, मी माझ्या नाणे ट्रेच्या तळाशी जुने ब्रेक पॅड न शोधता, पुढील आयुष्यात युक्ती पुन्हा केली, जिथे आम्ही या फिटनेससाठी वापरलेले आणि वापरले जाऊ शकणारे सर्व पाहू. वास्तविक, व्हिज्युअलसाठी, ते काहीही बदलत नाही, परंतु आपल्यासाठी, सजग वाचक, ते सर्वकाही स्पष्ट करते.

ब्रेक कॅलिपर जागेवर

636 वर कॅलिपरमध्ये 6 पिस्टन आहेत जसे आपण पाहिले आहे परंतु फक्त दोन स्पेसर आहेत. काही मोटारसायकलींनी एकदा पिस्टन गॅस्केट ऑफर केले. या प्रकरणात केवळ क्लासिक आणि बदलणे विशेषतः सोपे आहे. फक्त अडचण: पॅड सोडा.

ब्रेक कॅलिपर काढून टाकत आहे

प्रतिमेच्या उद्देशाने, मी हमुक मोडून टाकला.

अलिप्त कॅलिपर

तथापि, एखादी व्यक्ती त्यास जागी सोडू शकते. या युक्तीतील सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे यापुढे समोरच्या ब्रेकला स्पर्श न करणे: पिस्टन हलविण्याचा धोका असेल आणि आवश्यक असल्यास, पॅड, जर ते काढले नाहीत तर, जे नंतर बातम्या ठेवण्यास किंवा आसपास सरकणे टाळते. डिस्क तद्वतच डिस्कची जाडी राखली जाते, परंतु जीर्ण पॅड, अधिक ढकललेले पिस्टन, त्यामुळे मागे ढकलणे आवश्यक असू शकते.

हे यांत्रिक कृतीद्वारे आणि त्यांना नुकसान न करता आणि त्या ठिकाणी असलेल्या भागांना झुकवण्याशिवाय केले जाते, ज्यामुळे संयुक्त नुकसान होईल. ते म्हणतात तसे चांगले नाही. त्यामुळे शिम्सची जुनी जोडी किंवा जबडा घ्या, तुम्ही रुंद उघडता असे अनेक क्लॅम्प घ्या, संपूर्ण पृष्ठभागावर चांगले वितरीत केलेले बल लागू करून पिस्टनला चिन्हांकित आणि धक्का देऊ शकतील अशा भागांचे संरक्षण करा. जर हे कॅलिपरमध्ये असलेले जुने गॅस्केट असतील, तर तुम्ही जबड्यांमधील फ्लॅटहेड स्क्रू ड्रायव्हर देखील सरकवू शकता आणि त्यांना थोडेसे बळजबरी करून वेगळे करू शकता. मोठ्या वाईटाला...

माझ्या बाबतीत यापैकी काहीही नाही: मी गॅस्केट स्प्रिंग वेगळे करतो जे त्यांना रिटेनिंग रॉडसह जागी ठेवते.

वेफर स्प्रिंग Disassembly

साफ केल्यानंतर, आम्ही अक्ष पाहू. माझ्या बाबतीत, ते एका पिनसह ठिकाणी धरले जाते.

पिन काढून धुरा सोडा

इतर बाबतीत, ते खराब आहे. शेवटी, काही उत्पादक प्रथम कॅप स्थापित करतात जे डोके आणि एक्सल थ्रेड्सचे संरक्षण करतात. ठीक आहे, पण कधी कधी गरम. लांबलचक कथा, मी मुक्त, वितरित (माफ करा) एक्सल ड्रॅग करत आहे आणि स्पेसर अडचणीशिवाय काढले जाऊ शकतात. मी प्लेट्स उचलल्या आणि बातम्यांवर परत ठेवल्या.

गॅस्केट सुरक्षितपणे बाहेर पडतात. येथे आपण ते चांगल्या स्थितीत (जाडी आणि खोबणी) असल्याचे पाहू शकतो.

पिस्टन पाहणे आणि ब्रेक क्लीनर किंवा साबणयुक्त पाण्यात ते सहजपणे प्रवेश करण्यास सक्षम असणे याचा आनंद घेता येईल. प्लेटलेट्सद्वारे सोडलेल्या धूळांसह संचित घाण काढून टाकण्यासाठी हे आवश्यक आहे. हे जलद आहे आणि ब्रेड खात नाही.

मी नवीन ब्रेक पॅड त्यांच्या स्थानावर, कॅलिपरच्या आत सरकवतो. त्यांच्यापैकी काहींमध्ये अशी ठिकाणे आहेत जिथे त्यांना प्रभावीपणे ठेवण्यासाठी समोरचा भाग व्यवस्थित बसणे आवश्यक आहे. अचूकता (नाही) निरुपयोगी आहे: प्लेटचा बाहेर ठेवलेला भाग आत ठेवण्याची काळजी घ्या. हे सांगणे मूर्खपणाचे वाटते, परंतु आम्ही आधीच यांत्रिकी, अगदी "प्रो" देखील चूक करताना पाहिले आहे ... त्यानंतर, ते खूपच कमी चांगले कार्य करते.

शेवटी, हे इतर ब्रँड्सच्या बाबतीत देखील असू शकते, पॅड रिटेनिंग बार त्यांना जागी ठेवण्यासाठी पॅड स्प्रिंगमध्ये नेस्ट केले जाऊ शकते. चला, सर्व ठीक आहे. मी वाइंडिंग पूर्ण करत आहे.

मी पहिल्यांदा हा बदल केल्यावर, क्लॅम्प दुरुस्त करताना मी थोडी तपासणी केली. सर्व काही छान झाले, शुभेच्छा! अन्यथा, मी अक्ष बदलू शकतो. जे काही उरले आहे ते म्हणजे प्रत्येक गोष्टीवर दबाव आणणे, गॅस्केट दूर न ढकलण्याची अतिरिक्त काळजी घेणे...

तसे, शेवटचे. आपण सँडपेपरसह प्लेट्स, रॅपिंग्ज पूर्व-वर्तुळ करू शकता. हे पहिल्या ब्रेकिंग दरम्यान लक्षणीय पकड देते. नवीन पॅड्समुळे ज्यांनी कधीही ब्रेक लावला नाही त्यांनी हात वर करू द्या! या संदर्भात, जोपर्यंत आपल्याला लीव्हरचा नेहमीचा प्रतिकार जाणवत नाही तोपर्यंत, सलग अनेक वेळा फुगवून, डिस्कवर गॅस्केट दाबण्यास विसरू नका.

ब्रेकिंग चाव्याव्दारे शोधण्यासाठी पंपिंग

मला आठवते

पॅड बदलणे जितके सोपे असेल तितके ब्रेक सिस्टममध्ये जास्त दबाव.
बहुतेक गॅस्केटमध्ये पोशाख मार्कर असतो: त्यांच्या मध्यभागी एक खोबणी खोदली जाते. अधिक खोबणी = थकलेला पॅनेल आणि डिस्क प्रतिमा थोड्या वेळात.

करायचे नाही

आवाज/अँटी-थर्मल पॅड एकत्र करायला विसरा
सील बनवण्यासाठी होसेस बदला, ब्रेक फ्लुइड गोळा करा, काढून टाका आणि वेगळे करा. मेकॅनिक्समध्ये, जेव्हा आपण "उघडता" तेव्हा आपण सर्व काही एकाच वेळी करू शकता: याकडे परत जाण्याची आवश्यकता नाही.