टोइंग इसुझू एमयू-एक्स एलएस-यू आणि होल्डन ट्रेलब्लेझर एलटीझेडचे तुलनात्मक पुनरावलोकन

या तुलनेसाठी, Jayco Nowra मधील आमचे सहकारी 2019 Jayco Journey Outback caravan (मॉडेल पदनाम 21.66-3) घेऊ. त्याचा स्ट्रोक 8315 मिमी, मृत वजन (रिक्त) 2600 किलो आणि बॉल जॉइंट लोड 190 किलो आहे.

या सुट्टीतील एका कारवाँची किंमत साधारणतः $67,490 असते, परंतु तुम्हाला आवडत असल्यास तुम्ही अॅड-ऑन आणि अॅड-ऑनसह वैयक्तिकृत करू शकता.

तो या अग्निपरीक्षेमध्ये एक योग्य सहकारी असल्याचे सिद्ध झाले आणि त्यांनी आमच्या मशीन्सना त्यांच्या टोइंग क्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत ढकलले.

परंतु थायलंडमधील एकाच उत्पादन मार्गावर रोलिंग करून, दोन कारपैकी प्रत्येकाने भार कसा हाताळला हे लक्षात घेण्यासारखे होते की ते मूलतः जुळे आहेत.

दोन्हीकडे स्वतंत्र फ्रंट सस्पेन्शन आणि मल्टी-लिंक रीअर सस्पेन्शन असलेली शिडी फ्रेम चेसिस आहे, ते ज्या मॉडेलवर आधारित आहेत त्यापेक्षा वेगळे आहेत आणि दोघांमध्ये लीफ स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन आहे (आणि परिणामी दोन्हीकडे टोइंग क्षमता अधिक आहे).

इसुझू राइड आरामशीर आणि आनंददायक होती. मला आश्चर्य वाटले की मागील वजन आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत टॉर्कची सापेक्ष कमतरता पाहता ते किती हलके वाटले.

इसुझू राइड आरामशीर आणि आनंददायक होती.

त्याचे निलंबन एकंदरीत मऊ आणि अधिक लवचिक आहे, परिणामी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना अधिक आरामदायी अनुभव मिळतो. मोठ्या अडथळ्यांवर काही नाक ते शेपटी डगमगले होते, परंतु ते फुटपाथमधील लहान अडथळे अगदी चांगल्या प्रकारे हाताळले, त्यात लहान खड्डे देखील होते.

आणि त्याचे स्टीयरिंग, सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये बोथट आणि जड असले तरी, खरोखर चांगले विचार केले जाते आणि टोइंग करताना वापरण्यास सोयीस्कर आहे, चांगले वजन आणि सातत्य आणि चांगले मध्यभागी अनुभव.

एकूणच इंजिनची सर्वात मोठी निराशा होती - केवळ त्याच्या प्रचंड इंधनाच्या वापरामुळेच नाही तर ते त्रासदायकपणे जोरात असल्यामुळे देखील. ट्रान्समिशनशी त्याचा थोडासा संबंध आहे कारण तो होल्डनपेक्षा थोडा लांब गीअर्सवर लॅच करेल. हे समान ग्रेडियंट ब्रेकिंग क्षमता प्रदान करत नाही जी तुम्हाला होल्डनमध्ये मिळेल, परंतु ब्रेक

तथापि, सर्वात मोठी समस्या म्हणजे इंजिनचा आवाज, आणि या आकाराच्या आणि आकाराच्या वाहनासाठी रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून आणि वाऱ्यापासून आवाज अलग करण्याची पातळी प्रभावी आहे.

एकंदरीत, होल्डन कमी आनंददायी होता - खरं तर, टो मध्ये इतका भार घेऊन सायकल चालवणे कंटाळवाणे होते.

होल्डनला एवढ्या भाराने सायकल चालवणे खूप दमवणारे होते.

हे मुख्यतः चेसिसपर्यंत होते, ज्याने शक्य तितक्या आदर्श NSW कंट्री रोड ड्रायव्हिंगच्या जवळ असलेल्या पृष्ठभागांवर आश्चर्यकारकपणे अनियमित राइड प्रदान केली. निलंबन कठोर आणि सतत लोड केलेले असते, स्वार किंवा प्रवाशांना कधीही आराम करू देत नाही, जर तुम्ही काही महिने मोकळ्या रस्त्यावर सायकल चालवण्याचा विचार करत असाल तर ही समस्या आहे. आणि आमच्या लहान ऑफ-रोडवर, होल्डनच्या क्षुल्लक निलंबनाने ते देखील हळू केले.

सुकाणू एकंदर न्याय करणे देखील कठीण होते. मध्यभागी डेडनेस आहे, ज्यामुळे कार त्याच्या लेनमध्ये ठेवणे थोडे कठीण होते. राइड एकंदरीत सभ्य आहे, कॉर्नरिंग प्रतिसाद चांगला आहे, परंतु हाताळणी - कमी वेगाने किंवा महामार्गाच्या वेगात - Isuzu प्रमाणे विश्वासार्ह नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन निश्चितच हलके होते - गिअरबॉक्स पकडणे सोपे असले तरी खेचण्याची शक्ती कमी होती. आमच्या लांबच्या चढावर, तो चढण्यास अधिक इच्छुक होता, ज्याचा अर्थ असा होतो की जेव्हा गोष्टी अधिक तीव्र होतात तेव्हा त्याला मागे सरकावे लागेल. प्रसाराचे हे व्यस्त स्वरूप कालांतराने थकू शकते.

इंजिन इसुझू सारखे जोरात नव्हते, परंतु होल्डनकडे लक्षणीयपणे जास्त रस्ता आणि वाऱ्याचा आवाज होता.