तुलना चाचणी: ऑडी A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट आणि त्याच्या आंतरराष्ट्रीय प्रकाशनांचे डझनभराहून अधिक संपादक आणि ज्यांनी त्यांच्यासोबत दीर्घकाळ काम केले आहे त्यांच्यासह आम्ही रोमजवळील ब्रिजस्टोनमध्ये आणि त्याच्या आजूबाजूच्या चौकडी आहोत अशा स्टिरियोटाइपच्या बाबतीतही हेच खरे आहे. खूप आधी आले आहे. BMW गटातील खेळाडू असेल, ऑडी ही एक तर्कसंगत निवड असेल, जास्त स्पोर्टी किंवा जास्त आरामदायक नाही, मर्सिडीज आरामदायक असेल परंतु अजिबात स्पोर्टी नाही, आणि व्हॉल्वो खूप स्वस्त असेल आणि स्पर्धेपर्यंत नाही. अंदाज खरे ठरले आहेत का? होय, परंतु केवळ अंशतः.

नक्कीच, आम्हाला डिझेल मॉडेल वापरायचे होते, परंतु ते जवळजवळ लॉजिस्टिकदृष्ट्या अशक्य होते आणि आम्ही आधीच ऑटो मॅगझिनच्या मागील अंकात नवीन सी-क्लासच्या एकमेव डिझेल आवृत्तीची चाचणी प्रकाशित केली होती, म्हणून आम्ही एक समूह एकत्र केला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पेट्रोल मॉडेल. जवळजवळ. बीएमडब्ल्यू, चारपैकी सर्वात क्रीडापटू, स्वयंचलित प्रेषण होते, एक यांत्रिक एक सहजपणे मिळवता येत नाही. पण ते ठीक आहे: वापराच्या सोईचे मूल्यांकन करताना त्याला जे मिळाले, तो हालचाली आणि अर्थव्यवस्थेच्या गतिशीलतेमध्ये हरवला, कारण, अर्थातच, आपल्याला मशीनसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

बोनेटच्या खाली 1,6-लिटर व्हॉल्वो T4 ते 1,8-लिटर BMW आणि मर्सिडीज इंजिन, ऑडीच्या XNUMX-लीटर टीएफएसआयने या दोन्हीमधील अंतर भरून काढले. सर्व इंजिन, अर्थातच, चार-सिलेंडर आहेत आणि सर्व, जसे की आजकाल, टर्बोचार्ज्ड आहेत. ऑडी पॉवरच्या बाबतीत सर्वात कमकुवत आहे, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज येथे आघाडीवर आहेत, परंतु जेव्हा टॉर्कचा विचार केला जातो तेव्हा उलट सत्य आहे - ऑडीचे नियम येथे आहेत आणि व्हॉल्वोला अजूनही गहाळ डेसिलिटर्स माहित आहेत.

या बेंचमार्कची आणखी एक गोष्ट लक्षात घेतली: आम्हाला काय हवे होते ते एक समायोज्य चेसिस आहे. ऑडी येथे अपयशी ठरली कारण त्याच्या ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्ट सिस्टीमने केवळ स्टीयरिंग आणि इंजिन रिस्पॉन्स नियंत्रित केले, डॅपर सेटिंग्ज नाही. अनुकूली बीएमडब्ल्यू एम चेसिस आणि व्होल्वो फोर सी प्रणालीमुळे या जोडीसाठी ओलसर सेटिंग्ज स्पोर्टी स्टिफपासून ते अधिक आरामदायक असू शकतात, तर मर्सिडीज (या वर्गात नवीन म्हणून) मध्ये हवाई निलंबन होते, जे मनोरंजकपणे, बरेच काही नव्हते . बीएमडब्ल्यू एम अॅडॅप्टिव्ह चेसिसपेक्षा महाग, कारण अधिभारातील फरक than 400 पेक्षा कमी आहे.

आणि खाली दिसले की, सी क्लास खरेदी करताना तुम्ही करू शकणार्‍या सर्वोत्तम गोष्टींपैकी दीड हजार भत्ते आहेत. वजनाबद्दल आणखी काही शब्द: शेवटचा C देखील सर्वात हलका आहे, त्यानंतर BMW आणि सुद्धा शेपूट सर्वात मोठी नाही. पण सर्वात जड व्होल्वो आहे. यात सर्वात वाईट वजन वितरण देखील आहे, 60 टक्के पुढच्या चाकांवर जातात. दुसरीकडे, BMW मध्ये जवळजवळ परिपूर्ण मांडणी आहे, 50:50, ऑडी आणि मर्सिडीज अर्थातच मध्यभागी, ऑडी 56 आणि मर्सिडीज 53 टक्के वजन समोर आहे.

4. ठिकाण: व्होल्वो एस 60 टी 4 मोमेंटम

व्होल्वो, एक इटालियन ब्रँड असल्याने, नेहमी काही कार वर्गांमध्ये लोकप्रिय कार आणि प्रीमियम कार दरम्यान कुठेतरी सापडला आहे. S60 च्या बाबतीतही तेच आहे. परंतु या वेळी, कमीतकमी असे नाही, जसे की व्होल्वोच्या बाबतीत, अर्ध्या वर्गाच्या वर किंवा खाली समान प्रतिस्पर्धी असतात. हे बीएमडब्ल्यू पेक्षा लांब चारपैकी तिसरे सर्वात मोठे आहे, परंतु सर्वात लांब ऑडी ए 4 पेक्षा जवळजवळ सात सेंटीमीटर लहान आहे.

तथापि, त्याच्याकडे आहे आणि हे आतून लगेच लक्षात येते, सर्वात लहान व्हीलबेस. म्हणून, चाकाच्या मागे आणि मागच्या सीटवर दोन्ही जागा कमी आहेत. आणि जर पहिले, तत्त्वतः, जे सुमारे 185 सेंटीमीटर खाली आहेत त्यांच्या लक्षात येणार नाही, तर मागील बाजूस सेंटीमीटर लांबीची अनुपस्थिती विशेषतः लक्षात घेण्यासारखी आहे. 190 सेमी उंची असलेल्या प्रवाशासाठी समोरच्या सीटच्या मानक समायोजनासह, मागील सीटवर चढणे खूप कठीण आहे आणि या प्रकरणात त्यांच्यावर बसणे खूपच कठीण आहे. उतार असलेल्या छतामुळे प्रवेश करणे देखील कठीण आहे, म्हणून प्रौढ प्रवाशाचे डोके त्वरीत छताशी संपर्क साधतात.

केबिन कमीत कमी जागा आणि हवादारपणाची भावना देखील देते आणि ड्रायव्हर आणि प्रवासी चौघांच्या कमी दर्जाच्या साहित्याने वेढलेले आहेत, आसनांवर लेदर असूनही.

कागदावर, 1,6-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन तिसरे सर्वात शक्तिशाली आहे, बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजच्या मागे फक्त चार घोडे. परंतु लहान विस्थापन आणि उच्च शक्तीमध्ये तोटे आहेत: सर्वात कमी आरपीएमएसवर कमी लवचिकता आणि सामान्यत: कमीत कमी टॉर्क. म्हणून, ड्रायव्हिंग करताना, ही व्होल्वो चार लोकांमध्ये कमीतकमी खात्रीशीर भावना जागृत करते, अशी भावना जी जवळजवळ कृत्रिमरित्या कठोर स्टीयरिंग व्हीलशी विरोधाभासी असते, जी थेट काटेकोरपणे वागण्याऐवजी अस्वस्थतेची भावना देते.

कम्फर्ट-ट्यून केलेले चेसिस अजूनही रस्त्यावरील अडथळे पूर्णपणे शोषून घेत नाही, परंतु कोपरा करताना शरीराला भरपूर झुकता येते. एक घट्ट सेटअप कोणत्याही मोक्ष आणत नाही: कोर्नरिंग वर्तन खरोखर चांगले आहे, परंतु चेसिस अस्वीकार्यपणे कठोर होते. या व्होल्वोमध्ये सुरक्षा आणि इतर उपकरणांची कमतरता नाही, परंतु तरीही ती चार लोकांमध्ये उभी आहे. म्हण किती पैसा, इतके संगीत, आणि या प्रकरणात ते खरे आहे ...

3. ठिकाण: ऑडी ए 4 1.8 टीएफएसआय

आता, चाचणी केलेल्या चारपैकी Audi A4 ला पहिला उत्तराधिकारी मिळेल - हे पुढील वर्षी होईल अशी अपेक्षा आहे. म्हणून, या समाजात, त्याला सुरक्षितपणे एक वृद्ध माणूस म्हटले जाऊ शकते, परंतु त्याने दर्शविलेल्या प्रत्येक गोष्टीवरून, हे लेबल त्याच्यावर अन्याय करते. म्हणून, आम्ही असे लिहिण्यास प्राधान्य देतो: चारपैकी, A4 सर्वात अनुभवी आहे.

आणि चाचणी केलेल्या चार पैकी, तो एकमेव होता जो समायोज्य चेसिसशिवाय होता. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की त्याच्याकडे खराब क्लासिक चेसिस आहे, परंतु तरीही तो त्याच्या जर्मन स्पर्धकांपेक्षा मागे आहे. बंप पिकअप आणि कॉर्नरिंग वर्तन बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीज प्रमाणे उच्च नाही आणि मागील सीटवर कमकुवत बंप सॉफ्टनिंग सर्वात लक्षणीय आहे. ऑडीमध्ये अजूनही भरपूर जागा आहे, जरी तुम्हाला मागच्या सीटवर पुढील प्रवास करू शकणारी कार निवडायची असेल तर तुम्ही बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीजला प्राधान्य द्याल. गडद इंटीरियरने चाचणी ऑडीला कमी हवेशीर अनुभव दिला, परंतु खरोखर समोर खूप जागा आहे. मागील बाजूस, संवेदना सहन करण्यायोग्य म्हणून वर्णन केली जाऊ शकते आणि ट्रंक स्पर्धेच्या बरोबरीने आहे (व्होल्वो वगळता, जे येथे लक्षणीयपणे विचलित होते).

1,8-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन एक लहान आश्चर्य आहे. हे कागदावर सर्वात कमकुवत आहे, परंतु रस्त्यावर ते दोन डेसिलिटर मोठे आणि 14 अश्वशक्ती अधिक शक्तिशाली असलेल्या BMW इंजिनप्रमाणेच खात्रीपूर्वक कार्य करते. याचे कारण अर्थातच, या 1.8 TFSI मध्ये भरपूर प्रमाणात असलेले टॉर्क आहे, अगदी सर्वात कमी रेव्हसमध्येही. आवाज सर्वात शुद्ध नाही, परंतु कमीतकमी थोडा स्पोर्टी आहे. कमी वेगाने वेग वाढवताना, ते कधीकधी खूप जोरात असू शकते, परंतु ऑफ-रोड वेगाने, A4 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी सर्वात शांत आहे आणि इंजिनची अधिक लवचिकता देखील वाढवते. आणि शिफ्ट लीव्हरमध्ये बर्‍यापैकी लहान, जलद आणि अचूक हालचाल असल्यामुळे (कधीकधी दुसऱ्या ते तिसऱ्या गियरचा अपवाद वगळता), इथेही ते कौतुकास पात्र आहे. सुकाणू चाक? स्पर्धेपेक्षा कमी सरळ पुढे, अधिक ट्विस्ट आवश्यक आहे, परंतु तरीही खूप प्रतिसाद मिळतो. रस्त्याची स्थिती सुरक्षित आहे, परंतु अतिशय गतिमान अंडरस्टीयर नाही, हे आश्चर्यकारक नाही.

A4 या क्षणी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी सर्वात प्रगत असू शकत नाही, परंतु त्याच्या वयाचा देखील एक फायदा आहे: किंमतीचा फायदा - अशा मोटार चालवलेल्या आवृत्तीच्या मूळ किमतीवर, ते बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजपेक्षा अधिक परवडणारे आहे (याव्यतिरिक्त, ते आगामी कारसाठी अतिशय परवडणारे पॅकेज देखील देतात) सेवानिवृत्तीचे वय). बाकी सर्व काही अॅक्सेसरीज निवडताना तुम्ही किती धाडसी आहात हे महत्त्वाचे आहे.

2. ठिकाण: BMW 320i.

बीएमडब्ल्यू 3 मालिका नेहमीच स्पोर्ट्स सेडान मॉडेल राहिली आहे, आणि यावेळी ती वेगळी नाही. जेव्हा ओल्या किंवा कोरड्या पायवाटांवर धावण्याची वेळ आली तेव्हा पहिल्या तीन लोकांची पहिली पसंती होती. पण मनोरंजक: स्लॅलममध्ये 320i सर्वात वेगवान नव्हते आणि सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतराचा अभिमान बाळगू शकत नाही. तंतोतंत होण्यासाठी: बर्‍याच लोकांसाठी, आपली छटा व्यवस्थापित करणे खूप थेट असू शकते. परंतु बहुतेक सर्व बीएमडब्ल्यू हे सर्व्हिस केले जाईल असे कसे म्हणायचे हे माहित असलेल्यांना आवाहन करेल. ड्रायव्हरला पाहिजे तितक्या मागच्या स्लाइड्स, स्टीयरिंग व्हील समोरच्या टायर्समध्ये काय घडत आहे याबद्दल सर्व आवश्यक माहिती देते, ईएसपी (विशेषतः स्पोर्ट + मोडमध्ये) ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी योग्य स्लिपची परवानगी देते.

तर, बीएमडब्ल्यू हा चौघांचा स्पोर्ट्समन आहे, म्हणून जेव्हा आरामाचा प्रश्न येतो तेव्हा ते कदाचित सर्वात वाईट आहे, नाही का? ते टिकणार नाही. याउलट, मर्सिडीज ही एकमेव एअर स्प्रिंग कार होती जी BMW च्या समांतर (किंवा अर्धे चाक समोर) धावू शकते.

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या बाबतीत बीएमडब्ल्यू निराश होत नाही, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीतही तेच आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेल असू शकते, प्रति तास 100 किलोमीटर पर्यंत हे त्रिकूट सर्वात वेगवान आहे, उपभोगाच्या दृष्टीने ते "सेकंड लीग" च्या त्रिकूटांमध्ये सर्वोत्तम आहे.

बाह्य परिमाण आणि व्हीलबेसमध्ये 320i सी-क्लासच्या मागे असताना, आतील प्रशस्ततेच्या बाबतीत काही फरक आहेत. मागे थोडी जास्त जागा आहे, ट्रंक समान आकाराचा आहे आणि मर्सिडीज आणि ऑडी प्रमाणेच वापरण्यायोग्य आहे, समोर पुरेसा जागा जास्त आहे. केबिनमध्ये, आरामाचीही कमतरता नाही कारण अनुकूलीत डॅम्पिंग सेटिंग खरोखर सोयीस्कर आहे (जवळजवळ मर्सिडीज प्रमाणे), आणि आम्ही केबिनमधील आवाज मोजण्यासाठी तिघांना वजा केल्या (येथे तो सर्वात मोठा आहे) आणि केबिन आतल्या प्लास्टिकच्या काही तुकड्यांची गुणवत्ता. ते वापरलेल्या इतर साहित्यापेक्षा खूप वेगळे आहेत (उदाहरणार्थ, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी) आणि प्रीमियम कारशी संबंधित नाहीत. आणि इतर कोणते इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहाय्यक मानक, बरोबर, बीएमडब्ल्यू म्हणून येऊ शकतात?

पण तरीही: ज्यांना त्यांच्या कारमध्ये स्पोर्टियर भावना हवी आहे त्यांच्यासाठी बीएमडब्ल्यू ही सर्वोच्च निवड राहिली आहे. पण तो, किमान या समाजात, सर्वोत्तम नाही.

1. ठिकाण: मर्सिडीज-बेंझ सी 200 अवंतगार्डे.

सी-क्लासचा विजय खरोखरच आश्चर्यकारक नाही, कारण या तीन उत्पादकांपैकी कोणीही या वर्गात त्यांचे नवीन ट्रम्प कार्ड पाठवत नाही, जे त्यांच्यासाठी पराभूत होण्यासाठी लढण्यासाठी (जरी कमी आणि कमी असले तरी) इतके महत्वाचे आहे. . जुने स्पर्धक. अधिक आश्चर्यकारक म्हणजे सी 200 एक (अन्यथा अगदी जवळ) विजय कसा आला. शंकूच्या दरम्यान आणि ब्रेकिंगखाली असलेल्या स्पोर्टी बीएमडब्ल्यूपेक्षा ते चांगले असेल अशी तुमची अपेक्षा आहे का? की त्याच्या स्टीयरिंग गिअरला उच्च रेटिंग मिळेल? की ते चारपैकी दुबळे असेल?

स्टेअरिंग, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू सारखे अचूक नाही, परंतु बहुसंख्य ड्रायव्हर्स, त्याहूनही वेगवान, ते अधिक आनंददायक वाटतील. त्यात अचूकता आणि थेटपणाची शेवटची टक्केवारी नसल्यामुळे, बहुतेक दैनंदिन वापरासाठी ते थोडे अधिक आरामदायक आहे. अर्थात, रस्त्याच्या स्थितीत (अतिरिक्त खर्चात) 18-इंच चाके हा एक फायदा आहे, परंतु C ला त्याच्या उत्कृष्ट एअर सस्पेंशनमुळे ते परवडते, कारण कमी आणि ताठ साइडवॉल असूनही, जेव्हा ड्रायव्हरला हवे असते तेव्हा ते आरामदायक राहते. अंडरस्टीयर हे बीएमडब्ल्यूपेक्षा थोडे अधिक आहे, मागील भाग कमी केला जाऊ शकतो, कदाचित बीएमडब्ल्यूपेक्षा अधिक सहजपणे, परंतु विशेष म्हणजे ईएसपी अन्यथा (बीएमडब्ल्यू प्रमाणे) काही घसरण्याची परवानगी देते, परंतु जेव्हा ड्रायव्हर इलेक्ट्रॉनिक स्थापित करून हे मर्यादित करतो , ते उत्कृष्ट आहे, प्रतिक्रिया जलद आणि तीक्ष्ण आहे. हे केवळ कारची पातळी कमी करते आणि कार्यक्षमतेने आणि द्रुतगतीने कमी करते, परंतु ड्रायव्हरच्या बेपर्वाईला शिक्षा करू इच्छित असल्याची भावना देखील देते, कारण ती त्याच टोकाच्या युक्तीमध्ये प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच कमी होते आणि ड्रायव्हरला पेट्रोल जोडू देत नाही. अधिक तसे: स्पोर्ट मोडमध्ये डाउनशिफ्टिंग करताना, इंजिन स्वतःच इंटरमीडिएट गॅस जोडते.

इंजिन पॉवरच्या बाबतीत BMW (आणि व्हॉल्वो) पेक्षा थोडे मागे आहे, परंतु त्याऐवजी मोठे गियर गुणोत्तर आणि स्वतःच इंजिन सर्वात जीवंत नाही याचा अर्थ C 200 हे चपळाईच्या बाबतीत स्पर्धेतील सर्वात वाईट आहे, विशेषतः उच्च गीअर्समध्ये किंवा कमी वेगाने. . टॅकोमीटरची सुई मध्यभागी जाऊ लागताच, ती त्यांच्यासह सहजपणे कापते. इंजिन सर्वात छान वाटत नाही (ऑडी आणि बीएमडब्ल्यू येथे पुढे आहेत), परंतु एकूणच मोटार चालवलेले सी हे चारपैकी दुसरे सर्वात शांत आहे, आणि ते अगदी शांत आहे (डिझेल C 220 BlueTEC च्या विपरीत, जे थोडे मोठे असू शकते. कमी वेगाने).

जरी अन्यथा, केबिनमधील अनुभव उत्कृष्ट आहे, कारण ते हवेशीर वाटते, साहित्य चांगले आहे आणि कारागिरी उत्कृष्ट आहे. विशेष म्हणजे, मर्सिडीजने निर्णय घेतला की कमांडच्या उत्कृष्ट ऑनलाइन सिस्टममध्ये ड्युअल कंट्रोल्स, रोटरी कंट्रोलर आणि टचपॅड आहेत. दुर्दैवाने, रोटरी नॉब वापरताना, ते ड्रायव्हरच्या मनगटाच्या विश्रांतीमध्ये बसते. इलेक्‍ट्रॉनिक्‍स इच्‍छित आणि अवांछित इनपुटमध्‍ये फिल्टर करण्‍याचे चांगले काम करतात, परंतु एरर येऊ शकतात - आणि रोटरी कंट्रोल नॉबच्या वर टचपॅड हा सर्वोत्तम उपाय असेल. इलेक्ट्रॉनिक सिक्युरिटी ऍक्सेसरीजची कोणतीही कमतरता नाही – आणि त्यापैकी अनेक मूळ किमतीमध्ये समाविष्ट आहेत.

मागील बाजूस, मर्सिडीज बीएमडब्ल्यू सारखीच प्रशस्त आहे, म्हणून येथे ती स्पर्धकाशी जुळवून घेते, ट्रंक कागदावर समान आहे, परंतु आकारात कमी उपयुक्त आहे, परंतु तरीही त्याने इतके गुण काढून घेतले नाहीत की ते एकूण क्रमवारीत बीएमडब्ल्यूच्या मागे सरकले. सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, नवीन C च्या आगमनाने, एक स्पोर्टी BMW आणि आरामदायक मर्सिडीज मधील फरक खरोखरच संपला आहे. ते दोघेही दोघांना ओळखतात, त्यापैकी फक्त एक चांगला आहे.

मजकूर: दुसान लुकिक

व्होल्वो एस 60 टी 4 मोमेंटम

मास्टर डेटा

विक्री:	व्होल्वो कार ऑस्ट्रिया
बेस मॉडेल किंमत:	30.800 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	50.328 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,8 सह
कमाल वेग:	225 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.596 cm3 - कमाल पॉवर 132 kW (180 hp) 5.700 rpm वर - कमाल टॉर्क 240 Nm 1.600–5.000 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
क्षमता:	कमाल वेग 225 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,6 / 5,1 / 6,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.532 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.020 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.635 मिमी - रुंदी 1.865 मिमी - उंची 1.484 मिमी - व्हीलबेस 2.776 मिमी - ट्रंक 380 एल - इंधन टाकी 68 एल.

मर्सिडीज-बेंझ सी 200

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडेल किंमत:	35.200 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	53.876 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,8 सह
कमाल वेग:	237 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.991 cm3 - कमाल पॉवर 135 kW (184 hp) 5.500 rpm वर - कमाल टॉर्क 300 Nm 1.200–4.000 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांद्वारे चालविले जाते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - फ्रंट टायर 225/45 R 18 Y, मागील टायर 245/40 R 18 Y (कॉन्टिनेंटल स्पोर्टकॉन्टॅक्ट 5).
क्षमता:	कमाल वेग 237 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 4,4 / 5,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.506 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.010 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.686 मिमी - रुंदी 1.810 मिमी - उंची 1.442 मिमी - व्हीलबेस 2.840 मिमी - ट्रंक 480 एल - इंधन टाकी 66 एल.

BMW 320i

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	35.100 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	51.919 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,6 सह
कमाल वेग:	235 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.997 cm3 - कमाल पॉवर 135 kW (184 hp) 5.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 270 Nm 1.250–4.000 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
क्षमता:	कमाल वेग 235 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,7 / 4,8 / 5,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 138 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.514 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.970 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.624 मिमी - रुंदी 1.811 मिमी - उंची 1.429 मिमी - व्हीलबेस 2.810 मिमी - ट्रंक 480 एल - इंधन टाकी 60 एल.

ऑडी ए 4 1.8 टीएफएसआय (125 किलोवॅट)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	32.230 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	44.685 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,8 सह
कमाल वेग:	230 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 1.798 cm3, कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) 3.800–6.200 rpm वर – 320–1.400 rpm वर कमाल टॉर्क 3.700 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/50 R 17 Y (डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01).
क्षमता:	कमाल वेग 230 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,4 / 4,8 / 5,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.518 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.980 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.701 मिमी - रुंदी 1.826 मिमी - उंची 1.427 मिमी - व्हीलबेस 2.808 मिमी - ट्रंक 480 एल - इंधन टाकी 63 एल.

एकूण रेटिंग (321/420)

• बाह्य (14/15)

• आतील (94/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (47
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (26/35)

• सुरक्षा (42/45)

• अर्थव्यवस्था (43/50)

एकूण रेटिंग (358/420)

• बाह्य (15/15)

• आतील (108/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (59
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (63
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (29/35)

• सुरक्षा (41/45)

• अर्थव्यवस्था (43/50)

एकूण रेटिंग (355/420)

• बाह्य (14/15)

• आतील (104/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (60
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (65
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (31/35)

• सुरक्षा (40/45)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

एकूण रेटिंग (351/420)

• बाह्य (13/15)

• आतील (107/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (53
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (31/35)

• सुरक्षा (40/45)

• अर्थव्यवस्था (47/50)