तुलना चाचणी: ऑडी क्यू 3, बीएमडब्ल्यू एक्स 1, मर्सिडीज जीएलए आणि मिनी कंट्रीमन

GLA ची निर्मिती नवीन A प्रमाणेच केली गेली होती, परंतु प्रीमियम वर्गात याला स्पर्धकांशी स्पर्धा करावी लागेल ज्यांना येथे आधीच भरपूर अनुभव आहे - कारण सर्व सहभागींनी आधीच कायाकल्प अनुभवला आहे, जे खूप चांगले आहे. उत्पादकांना खरेदीदारांनी तक्रार केलेल्या कमतरता दूर करण्याची संधी. आणि गेल्या काही वर्षांत असे बरेच काही घडले नाही, याचा अर्थ असा आहे की, स्थानिकांच्या मते, मर्सिडीजने या सर्व वर्षांपासून पैसे कमविण्याची एक उत्तम संधी गमावली आहे.

अर्थात, बाजारात उशिरा येणाऱ्या स्पर्धकांच्या चुकांमधून शिकण्याचा फायदाही होतो. या सर्व काळानंतर, ग्राहकांना काय हवे आहे हे अगदी स्पष्ट आहे आणि मर्सिडीजमध्ये त्यांना केवळ GLA चांगला नाही तर ते परवडणारे आहे याची खात्री करण्यासाठी पुरेसा वेळ मिळाला आहे.

स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर GLA नीट चालवण्याआधीच (अखेर, आम्हाला Avto मासिकाच्या प्रकाशनानंतर तीन आठवड्यांपर्यंत स्लोव्हेनियन मार्केटमध्ये अधिक योग्य इंजिनसह चाचणी घेता येणार नाही), ऑटो मोटर या जर्मन मासिकातील आमचे सहकारी und Sport ने केवळ चारही स्पर्धकांना एकत्र केले नाही तर रोम जवळील ब्रिजस्टोन चाचणी साइटवर देखील नेले गेले आणि संबंधित प्रकाशनांच्या संपादकांनी आणि ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट मासिकासोबत दीर्घकाळ सहयोग केलेल्या प्रकाशनांनी आमंत्रित केले. अशा प्रकारे, स्लोव्हेनियन डांबराइतके विखुरलेल्या ट्रॅक आणि रस्त्यांवर, आम्ही कारमधून कारमध्ये जाऊ शकतो, किलोमीटर जमा करू शकतो आणि फायदे आणि तोटे यावर चर्चा करू शकतो. आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केट भिन्न असल्यामुळे, ज्या मार्केटमध्ये क्षमता आणि रस्त्यावरील स्थान यावर भरपूर लक्ष केंद्रित केले जाते, अशा बाजारपेठांपासून, जिथे किंमत आणि वापर सर्वात जास्त महत्त्वाचा असतो अशा बाजारपेठांपर्यंत मतं तयार झाली. हे एक कारण आहे की, जर आम्ही सर्व सहभागी जर्नल्स एकत्रित केले तर आम्हाला असे दिसून येईल की अंतिम परिणाम सर्वत्र सारखे नसतात.

चाचणी संकरितांमध्ये हुड अंतर्गत पेट्रोल इंजिन होते. आपल्या देशात त्यापैकी कमी असतील, परंतु म्हणूनच अनुभव अधिक मनोरंजक होता. 1,4-लीटर 150bhp BMW टर्बो आणि जवळजवळ तितकेच शक्तिशाली परंतु चार डेसीलिटर छोटे मिनी इंजिन आणि दुसरे 184-लिटर परंतु खूपच कमी शक्तिशाली (1,6”) सह फक्त 156-लिटर XNUMXbhp TSI ला टक्कर देत आहे. hp') टर्बोचार्ज्ड मर्सिडीज मनोरंजक होत्या – आणि काही भागात आश्चर्यकारक देखील. पण क्रमाने जाऊया - आणि दुसऱ्या बाजूने.

4. क्षमस्व: मिनी कंट्रीमन कूपर एस

मिनी चारपैकी एक अॅथलीट आहे यात शंका नाही. याचा पुरावा त्याच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनने दिला आहे, ज्यात सर्वांत सकारात्मक हालचाली आहेत आणि त्याच वेळी गणनामध्ये सर्वात लहान आहेत. अशा प्रकारे, पूर्ण ओव्हरक्लॉकमध्ये केवळ चांगली कामगिरीच नाही तर उत्कृष्ट मापन परिणाम (आणि लवचिकतेची भावना). तथापि, मिनीचे इंजिन (क्रीडा-ध्वनी प्रेमींसाठी आनंददायी) सर्वात मोठा आहे आणि सर्वात जास्त तहानलेले देखील आहे - येथे ते फक्त बीएमडब्ल्यूने मागे टाकले आहे.

कंट्रीमॅन देखील त्याची स्पोर्टी चेसिस सिद्ध करते. हे स्पर्धेतील सर्वात मजबूत आणि सर्वात कमी आरामदायक देखील आहे. लहान अडथळ्यांवर मागे बसणे खूप अस्वस्थ होऊ शकते, तसेच प्लास्टिक कधीकधी क्लिक करते. अर्थात, अशा चेसिसचे फायदे आहेत: अत्यंत अचूक (या वर्गाच्या कारसाठी, अर्थातच) स्टीयरिंग व्हील जे भरपूर फीडबॅक देते, हे मिनी स्पोर्टियर ड्रायव्हिंगसाठी सर्वात योग्य आहे. आणि त्याला कार्यक्षमतेच्या मर्यादेपर्यंत ढकलण्याची गरज नाही: हे चेसिस त्याचे सर्व आकर्षण आधीच दर्शवते (आपण म्हणू) शांत स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग. कंट्रीमन या संदर्भात चारपैकी सर्वात आनंददायक आहे, जरी त्यात सर्वात अरुंद टायर होते आणि त्यामुळे स्लिप मर्यादा प्रत्यक्षात सर्वात कमी वर सेट केली गेली होती. नाही, वेग हे सर्व काही नाही.

योग्य आणि आरामदायक ड्रायव्हिंग पोझिशन, परंतु हे चारही लोकांसाठी महत्वाचे आहे, शोधणे सोपे आहे, जागा बऱ्यापैकी आरामदायक आहेत आणि मागच्या बाकाला 40:20 च्या गुणोत्तराने (जरी BMW सारखे नसले तरी) विभागले गेले आहे. : 40. मागील दृश्य छताच्या खांबाने थोडे अडथळा आहे C. ट्रंक? चारपैकी सर्वात लहान, परंतु सर्वात खोल आणि सर्वात कमी लोडिंग उंची देखील.

आणि आम्ही प्रीमियम स्पर्धकांची तुलना करत असल्याने, हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की मिनी आतापर्यंत सर्वात स्वस्त आहे, परंतु साहित्य आणि कारागिरी पाहून हे का स्पष्ट आहे हे देखील स्पष्ट आहे. इतके पैसे, इतके संगीत ...

3. दुखापत: मर्सिडीज जीएलए 200

मर्सिडीजमध्ये, त्यांना घाई नव्हती, परंतु आधीच खराब रस्त्यांवरील पहिल्या किलोमीटरवरून असे दिसून आले की काही ठिकाणी त्यांनी ते सर्वोत्तम मार्गाने खर्च केले नाही. चेसिस कठोर आहे. मिनी इतकं अवघड नाही, पण बाकीची कार पाहता, जी स्पष्टपणे स्पोर्टिनेसपेक्षा आरामाकडे अधिक झुकते, ते थोडं कठीण आहे. लहान अडथळे, विशेषत: मागील, केबिनला खूप हादरवू शकतात, परंतु ते मिनीच्या आवाजासारखे मोठे नाही. खरं तर, हे मनोरंजक आहे की मर्सिडीज जर्मन "पवित्र ट्रिनिटी" मध्ये सर्वात जड आहे. शंकू आणि ट्रॅकवरील मोजमापांनी त्वरीत दर्शविले की जीएलए विनामूल्य सर्वात विनामूल्य मिनी नाही: ते सर्वात वेगवान देखील आहे. खरे आहे, हे (तसेच कडकपणा, अर्थातच) चार 18-इंच टायर्सपैकी एकमेव द्वारे देखील सुलभ केले जाते, जे (ऑडीसह) सर्वात रुंद देखील आहे.

अशाप्रकारे, जीएलएने लेन बदलताना उच्च स्पीड, जसे की, स्लॅलम, तसेच टॉप स्पीड दर्शविली. स्टीयरिंग व्हील त्याला अजिबात मदत करत नाही: त्याला वाटत नाही आणि असे परिणाम साध्य करण्यासाठी त्याला गेम कन्सोलप्रमाणे मनापासून चालवावे लागते: त्याला स्टीयरिंग व्हील किती चालू करावे हे माहित असणे (आणि ऐकणे) आवश्यक आहे पकड आदर्श, टायर घसरल्यामुळे कमीत कमी ब्रेकिंग. संवेदनशीलतेच्या अभावामुळे सरासरी ड्रायव्हर सहजपणे स्टीयरिंग व्हील खूप वळवेल, ज्यामुळे दिशा प्रभावित होत नाही, फक्त टायर आणखी कडक केले जातात. ईएसपी अगदी हळूवारपणे सक्रिय होते, परंतु नंतर ते खूप निर्णायक आणि प्रभावी असू शकते, कधीकधी अगदी जास्त देखील, कारण धोक्यातून प्रत्यक्षात निघून गेल्यावरही कारची गती लक्षणीयरीत्या कमी होते. परंतु जीएलए काही ठराविक चेसिस आणि रोड पोजिशनिंग विषयांमध्ये लक्षणीय त्रुटी दर्शवू शकते, हे देखील खरे आहे की खुल्या रस्त्यावर (जर ते खूप वाईट नसेल तर) ते एक अतिशय ड्रायव्हर-अनुकूल कारमध्ये बदलते ज्यामध्ये किलोमीटर प्रवास (या बाजूच्या पलीकडे) समजूतदारपणे आणि शांतपणे.

1,6-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन हे चारपैकी सर्वात हळू होते, ते देखील लांब गियर गुणोत्तरांमुळे लक्षणीय छिद्रांमुळे, त्यामुळे GLA (ऑडीसह) 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने आणि सर्वात कमकुवत आहे. लवचिकता मोजण्याच्या दृष्टीने. तथापि, हे शांत, वाजवी गोंडस आणि चारपैकी सर्वात किफायतशीर आहे.

आणि GLA मध्ये समोर बसणे आनंददायक आहे, परंतु मागील प्रवाशांना आनंद होणार नाही. सीट्स सर्वात सोयीस्कर नाहीत, आणि बाजूच्या खिडक्यांची वरची धार इतकी कमी आहे की, कारमधील मुलांशिवाय, जवळजवळ कोणीही पाहू शकत नाही आणि सी-पिलर खूप पुढे ढकलला गेला आहे. ही भावना अगदी क्लॉस्ट्रोफोबिक आहे आणि मागील सीटचा दुसरा तिसरा भाग उजवीकडे आहे, जो एक चाइल्ड सीट वापरताना आणि त्याच वेळी दुसरा भाग पाडताना अस्वस्थ आहे. GLA ची खोड फक्त कागदावर मध्यम आकाराची आहे, अन्यथा व्यावहारिक वापरासाठी सर्वात मोठी असल्याचे सिद्ध होते, त्यात सुलभ दुहेरी-खालच्या जागेसह.

आणि GLA ला आमच्यासाठी आणखी एक आश्चर्य आहे: ड्रायव्हरच्या दरवाज्यातील सीलभोवती हवेच्या अप्रिय कुरकुराने बाकीच्या ध्वनीप्रूफिंगमुळे अन्यथा उत्कृष्ट छाप खराब केली.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

चाचणीत BMW ही एकमेव कार होती ज्यामध्ये मागील-चाक ड्राइव्ह होती - आणि गंमत म्हणून आम्ही निसरड्या रस्त्यावर मुद्दाम साईड-स्लिपमध्ये प्रवेश केल्याशिवाय ती पूर्णपणे लक्षवेधी होती. त्याचे स्टीयरिंग व्हील मिनीच्या पेक्षा अधिक अचूक आणि संवादात्मक नाही, परंतु हे खरे आहे की ते अधिक आरामदायक चेसिससह मिनीच्या सारखीच भावना निर्माण करू शकते. हे मर्सिडीजपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक आहे (परंतु तरीही जास्त झुकत नाही), स्टीयरिंग व्हील दुरुस्तीवर कार कशी प्रतिक्रिया देईल याबद्दल आत्मविश्वासाची भावना जागृत करते, परंतु शेवटी ते सर्वात वेगवान नाही - ESP थोडी मदत करते. , जे खूप जलद, किंचित अरुंद आणि "सुसंस्कृत" रबर आणि काही अरुंद आणि उंच आकाराची घोषणा करते. अंतिम परिणाम असा आहे की स्लॅलममध्ये स्पोर्टी ब्रँडचा क्रॉसओव्हर (चांगले, कदाचित मिनीचा अपवाद वगळता) सर्वात मंद होता आणि लेन बदलताना (किंवा अडथळे टाळताना) ते दुसऱ्या स्थानासाठी रिकामे बांधले गेले आणि मागे फिरले. थोडेसे.

1,6-लिटर टर्बो 100-लिटर मिनी प्रमाणेच शक्तिशाली आहे (किंवा थोडा कमी टॉर्क देखील आहे, परंतु हा थोडा कमी उपलब्ध आहे). चपळतेच्या बाबतीत, केवळ अल्प-वेळच्या गिअरबॉक्समुळे, फक्त मिनीने ते मागे टाकले आहे आणि मऊ गुणोत्तर असलेल्या तीनपैकी, BMW सर्वात चपळ आणि मोजता येण्याजोगा आणि पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ आहे कारण ती सर्वात कमी रिव्ह्समधून सहजतेने खेचते. . परंतु सर्वात मोठे, सर्वात शक्तिशाली इंजिन आणि जास्तीत जास्त वजन (जवळजवळ XNUMX किलोग्रॅमने उडी मारणे) च्या संयोजनाचा देखील इतका आनंददायी परिणाम नाही: इंधनाचा वापर लक्षणीयरित्या जास्त होता - इंधनाच्या सर्वात मोठ्या प्रमाणातील लिटरमधील फरक सुमारे XNUMX आहे. लिटर -कार्यक्षम मर्सिडीज आणि सर्वात तहानलेली बीएमडब्ल्यू. आणि ट्रान्समिशनमध्ये कमी लवचिक आणि अधिक अचूक हालचाली असू शकतात.

सर्वात "ऑफ-रोड" आकार, अर्थातच, आतील भागात देखील ओळखला जातो: हे चारपैकी सर्वात प्रशस्त आणि चमकदार आहे. उंच जागा, काचेचे मोठे पृष्ठभाग, जास्तीत जास्त बाह्य लांबी आणि निश्चितपणे जास्तीत जास्त व्हीलबेस (रेखांशाचा इंजिन प्लेसमेंटमुळे इंच गमावलेले असूनही) हे सर्व स्वतःच आहेत आणि जर तुम्ही जागेसाठी अशी कार विकत घेत असाल तर बीएमडब्ल्यू हा एक चांगला पर्याय आहे. जागा उत्तम आहेत, नव्याने डिझाइन केलेले iDrive ऑडी MMI च्या तुलनेत जवळजवळ सोपे आहे (आणि काहींसाठी, अधिक), मागच्या सीटवरही दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे आणि कागदावर ऑडीपेक्षा लहान असलेली ट्रंक आहे उत्तम. सराव मध्ये उपयुक्त. तळाशी एक अतिशय उथळ अतिरिक्त जागा आहे). हे लाजिरवाणे आहे की कारागीर पूर्णपणे शीर्षस्थानी नाही (आणि बेंचच्या मागील बाजूस अरुंद तिसरा उजव्या बाजूला आहे), येथे ऑडी थोडी पुढे आहे. पण X1 Q3 च्या मागे पडण्याचे हे एकमेव कारण नाही. खरे कारण असे आहे की ते सर्वात महाग आहे (अर्थातच किंमत यादीनुसार) आणि चारपैकी सर्वात लोभी.

पहिले स्थान: ऑडी Q1 3 TSI

या कंपनीमध्ये Q3 सर्वात कमकुवत आहे, मिनीचा अपवाद वगळता, जो सर्वात लहान आहे, त्यात सर्वात लहान इंजिन आकार आणि सर्वात उंच एसयूव्ही आहे. पण तरीही तो जिंकला. का?

उत्तर सोपे आहे: कोठेही, प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, लक्षात येण्याजोग्या कमकुवतपणा नाहीत. चेसिस, उदाहरणार्थ, सर्वात "बलून" टायर्ससह चारपैकी सर्वात आरामदायक. तथापि, स्टीयरिंग व्हील अगदी अचूक आहे (जरी त्याच वळणासाठी त्याला चार दरम्यान सर्वात जास्त स्टीयरिंग कोन आवश्यक आहे), ते पुरेसे अभिप्राय देते (जवळजवळ बीएमडब्ल्यू सारखेच आणि मर्सिडीजपेक्षा बरेच काही), आणि खूप चिंताग्रस्त नाही. . . पुष्कळ दुबळे आहेत, परंतु ही भावना केबिनमध्ये सर्वात जास्त स्पष्ट होते, मुख्यत्वे कारण (काहींना काय आवडते आणि काहींना नाही) इतर सर्वांपेक्षा वर बसते. पण नंतर पुन्हा: तो इतका मजबूत नाही की तो त्याला जास्त त्रास देतो आणि त्याच वेळी, खराब रस्त्यावर, Q3 लहान, तीक्ष्ण अडथळे आणि किंचित लांब लाटा या दोन्हीमध्ये निर्विवाद चॅम्पियन आहे. स्लॅलम किंवा लेन बदलांमध्ये ते सर्वात मंद नव्हते, बहुतेक वेळा ते शिडीच्या तळापेक्षा वरच्या अगदी जवळ होते, त्याचा ESP सर्वात मऊ आहे परंतु त्याच वेळी खूप कार्यक्षम आहे आणि अंतिम छाप खूप दूर आहे. तुमची अपेक्षा काय आहे: रस्त्यावरील एका रॉकिंग एसयूव्हीकडून.

कागदावरील 1,4-लिटर टीएसआय प्रत्यक्षात सर्वात कमी शक्तिशाली आहे, परंतु प्रवेगकतेच्या बाबतीत क्यू 3 मर्सिडीजपेक्षा हळू नाही आणि चपळतेच्या दृष्टीने ते त्याच्यापेक्षा खूप पुढे आहे आणि बीएमडब्ल्यूच्या अगदी जवळ आहे. व्यक्तिनिष्ठ भावना येथे थोडी वाईट आहे, विशेषत: या इंजिनसह Q3 सर्वात कमी rpm वरून खात्रीशीर नाही, जिथे BMW हजारो मध्ये आहे. पण फक्त १०० आरपीएमवर, इंजिन उठते, एक सुखद स्पोर्टी (पण कदाचित खूप जोरात) आवाज करते आणि अनावश्यक स्पंदने आणि नाटक न करता मर्यादेत फिरते आणि गिअर लीव्हरच्या हालचाली कमी असतात. आणि अचूक.

Q3 कागदावर सर्वात मोठा नाही, परंतु तो मर्सिडीजपेक्षा खूप जास्त प्रवासी-अनुकूल आहे, विशेषतः मागील बाजूस. अधिक जागा आहे, बाह्य हाताळणी देखील चांगली आहे, जरी जोरदारपणे पुढे झुकणारा सी-पिलर BMW सारखा चांगला बनवत नाही आणि ट्रंक कागदावर सर्वात मोठा आहे. सराव मध्ये, तो अस्ताव्यस्त लहान बाहेर वळते, पण आतील अजूनही एक अतिशय उच्च रेटिंग पात्र आहे. साहित्य आणि कारागिरीची निवड देखील उत्कृष्ट आहे. Q3 ही कार आहे ज्यामध्ये बहुतेक असेंबल केलेले संपादक दीर्घ, थकवणाऱ्या दिवसांनंतर बसतात जेथे कार तुम्हाला आरामात, अर्थव्यवस्थेत आणि प्रत्यक्षात शक्य तितक्या बिनधास्तपणे घरी पोहोचवते. आणि Q3 या कार्यासह उत्कृष्ट कार्य करते.

मजकूर: दुसान लुकिक

मिनी कूपर एस कंट्रीमन

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	21.900 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.046 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,9 सह
कमाल वेग:	215 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 सेमी 3 - कमाल पॉवर 135 kW (184 hp) 5.500 rpm वर - 260 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.700 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 17 V (पिरेली P7).
क्षमता:	कमाल वेग 215 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,5 / 5,4 / 6,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 143 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.390 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.820 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.110 मिमी – रुंदी 1.789 मिमी – उंची 1.561 मिमी – व्हीलबेस 2.595 मिमी – ट्रंक 350–1.170 47 l – इंधन टाकी XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	30.100 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	47.044 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,1 सह
कमाल वेग:	220 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.997 सेमी 3 - कमाल पॉवर 135 kW (184 hp) 5.000 rpm वर - 270 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
क्षमता:	कमाल वेग 205 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 5,8 / 6,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 162 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.559 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.035 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.477 मिमी – रुंदी 1.798 मिमी – उंची 1.545 मिमी – व्हीलबेस 2.760 मिमी – ट्रंक 420–1.350 63 l – इंधन टाकी XNUMX l.

मर्सिडीज बेंझ GLA 200

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडेल किंमत:	29.280 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	43.914 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	215 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.595 सेमी 3 - कमाल पॉवर 115 kW (156 hp) 5.300 rpm वर - 250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/50 R 18 V (योकोहामा सी ड्राइव्ह 2).
क्षमता:	कमाल वेग 215 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,9 / 4,8 / 5,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 137 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.449 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.920 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.417 मिमी – रुंदी 1.804 मिमी – उंची 1.494 मिमी – व्हीलबेस 2.699 मिमी – ट्रंक 421–1.235 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

ऑडी क्यू 3 1.4 टीएफएसआय (110 किलोवॅट)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	29.220 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	46.840 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	203 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.395 सेमी 3 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 5.000 rpm वर - 250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
क्षमता:	कमाल वेग 203 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,4 / 5,0 / 5,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 137 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.463 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.985 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.385 मिमी – रुंदी 1.831 मिमी – उंची 1.608 मिमी – व्हीलबेस 2.603 मिमी – ट्रंक 460–1.365 64 l – इंधन टाकी XNUMX l.

एकूण रेटिंग (333/420)

• बाह्य (12/15)

• आतील (92/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (54
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (31/35)

• सुरक्षा (39/45)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

एकूण रेटिंग (340/420)

• बाह्य (12/15)

• आतील (108/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (54
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (29/35)

• सुरक्षा (40/45)

• अर्थव्यवस्था (33/50)

एकूण रेटिंग (337/420)

• बाह्य (13/15)

• आतील (98/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (54
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (62
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (23/35)

• सुरक्षा (42/45)

• अर्थव्यवस्था (45/50)

एकूण रेटिंग (349/420)

• बाह्य (13/15)

• आतील (107/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (56
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (25/35)

• सुरक्षा (42/45)

• अर्थव्यवस्था (45/50)