तुलना चाचणी: फियाट पांडा, ह्युंदाई आय 10 आणि व्हीडब्ल्यू अप

फोक्सवॅगनने पहिली छोटी पण मोठी कार बनवण्याचा निर्णय घेतला. जवळजवळ त्याच वेळी, फियाटने पांडाच्या नवीन पिढीची काळजी घेतली. i10 च्या रिलीझसह, Hyundai ने गेल्या वर्षी एक गंभीर विधान केले होते की subcompact क्लासमध्ये त्याचे योगदान हे Upu चे एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे. या शरद ऋतूतील या वर्गात आम्हाला आणखी दोन नवनवीन शोध मिळणार असल्याने, अर्थातच त्यापैकी एक नोवो मेस्टोची तिसरी पिढी ट्विंगो आहे, आम्हाला आगामी नवकल्पनांना काय साध्य करायचे आहे किंवा त्याहून अधिक चांगले आहे हे पाहणे योग्य वाटले. व्ही.

ऑटो मासिकाच्या तीनही वाचकांना आधीच माहित आहे. तथापि, हे खरे आहे की आम्हाला या वर्गातील कारमध्ये इंजिनची मोठी निवड आढळत नाही. या हिवाळ्याच्या तुलनेत फक्त आमच्या ह्युंदाईने या हिवाळ्यात चाचणी केलेल्या इंजिनपेक्षा लहान इंजिन होते (AM 6/2014 मध्ये चाचणी). त्या वेळी, आमच्याकडे 10-लिटरचे चार-सिलेंडर आणि समृद्ध शैली उपकरणे असलेले सर्वोत्तम-सुसज्ज i1,2 होते. यावेळी, फियाट आणि फोक्सवॅगन कुटुंबातील दोन थोड्या जुन्या मॉडेलसह, i10 ने तीन-सिलेंडर एक-लिटर इंजिन आणि किंचित कमी समृद्ध उपकरणांसह स्पर्धा केली.

एकेकाळी, लहान कार ऑफर करणार्‍या युरोपियन कार ब्रँडमध्ये फियाट हा एक उत्तम ब्रँड होता. हे एकमेव आहे जे पांडा व्यतिरिक्त दोन पर्याय ऑफर करते, आणखी 500. पण त्याला फक्त दोन दरवाजे आहेत, त्यामुळे तो आमची चाचणी उत्तीर्ण झाला नाही. जरी 500 आधीच थोडे जुने आहे, तरीही ते गेममध्ये असू शकते. पांडा ही कार वापरण्यावर अधिक केंद्रित आहे. परंतु हे देखील खरे आहे की फियाटने तिसरी पिढी बनवण्यासाठी जास्त प्रयत्न केले नाहीत, त्यामुळे आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की सध्याचा पांडा पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या डिझाइनपेक्षा अधिक अपडेट आहे. फॉक्सवॅगन अप हा जन्मापासूनच एक चांगला प्रवासी आहे - अनेक प्रकारे VW फियाट 500 द्वारे प्रेरित होते आणि युरोपच्या सर्वात मोठ्या ब्रँडच्या वापरापेक्षा खूप गंभीर कार तयार केली होती. तथापि, अप हे एकमेव असे आहे जिथे तुम्हाला फक्त एक इंजिन मिळते (कमी शक्तिशाली आवृत्ती निवडणाऱ्यांच्या नगण्य प्रमाणात).

तपासलेल्या तीनपैकी सर्वात लांब Hyundai आहे, Panda दोन सेंटीमीटरपेक्षा किंचित कमी आहे, Up सर्वात लहान आहे आणि Hyundai VW 12 सेमी उंच आहे. पण वरचा व्हीलबेस सर्वात लांब आहे, त्यामुळे चाके खरोखरच शरीराच्या टोकाला असतात. अशा प्रकारे, फोक्सवॅगनमध्ये क्षेत्रफळाच्या दृष्टीने कोणतेही लक्षणीय कुपोषण नाही. बर्‍याच प्रकारे, असे वाटते की जेव्हा आपण एका किंवा दुसर्‍या ठिकाणी बसतो तेव्हा पांडा सर्वात लहान खेचतो.

कदाचित ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण अरुंद असल्याने, ड्रायव्हरच्या लेगरूमपर्यंत पसरलेले विस्तीर्ण केंद्र कन्सोल आणि लेगरूम पायांसाठी मर्यादित आहेत. (अन्यथा मर्यादित) मागील आसन जागेची छाप तिन्हीमध्ये खूप समान आहे, जागा फक्त शरीराच्या स्थितीत भिन्न आहेत; तर पांडामध्ये आम्ही सरळ बसलो आहोत, ह्युंदाईमध्ये ते खुशामत करणारे आहेत आणि जास्तीत जास्त प्रशस्तपणाची भावना आहेत, तर उपात शरीराची स्थिती परिपूर्ण आहे, परंतु काळजी ही आहे की मोठ्या प्रवाशांना वरच्या भागासाठी पुरेशी जागा नाही.

प्रवासी डब्याच्या वापराची सोय त्याच्या आकाराने मर्यादित आहे, परंतु येथे संवेदना वेगळ्या आहेत, जरी केबिनचा आकार अगदी सारखाच आहे. पांडाला फक्त एक अपूर्ण बेंच आहे, म्हणून ते अर्थातच शेवटच्या ठिकाणी आहे. I10 आणि अप या संदर्भात समान आहेत, वगळता मध्यवर्ती मजल्यावरील अपमध्ये मागील सॅट बॅक चालू केल्यावर पूर्णपणे सपाट मजल्याचा पर्याय आहे. पांडा हे एकमेव असे आहे जेथे आम्ही इसोफिक्स प्रणाली वापरून मागील बाकावर मुलांच्या जागा बसवू शकत नाही.

इंजिनांच्या क्षेत्रात, पांडा मागे पडला कारण मुख्यतः उपकरणे कमी देखभाल खर्च, जसे की ड्युअल-इंधन, गॅसोलीन किंवा गॅस इंजिनसह ऑपरेट करू शकतात. पांडाचे इंजिन पॉवर रेटिंग खूपच ठोस आहे, परंतु सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये ते दोन्ही स्पर्धकांच्या बाजूला समान रीतीने ठेवले जाऊ शकत नाही. ते मुख्यतः कमी रेव्हमध्ये भरपूर टॉर्क देऊन आश्चर्यचकित करतात, जेथे अप हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. अशा प्रकारे, शहरात वाहन चालवताना, आम्ही कमी वेगाने गाडी चालवू शकतो, जे शेवटी, कमी सरासरी वापरामध्ये पाहिले जाऊ शकते.

हाताळणी आणि ड्रायव्हिंग सोई सहसा अशा लहान कार खरेदी करणाऱ्यांच्या प्राथमिकतेच्या यादीत नसतात. परंतु चाचणी केलेल्या तिन्ही कारसाठी, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्या खूप समाधानकारक आराम देतात. थोडे लांब व्हीलबेस (उदा. अडथळे ओलांडताना जाणवतात) धन्यवाद लहान अडथळे अधिक कार्यक्षमतेने हाताळतात. तिन्ही दरम्यान रस्त्यावरील स्थितीतील फरक खूपच लहान आहे, म्हणून आम्ही येथे लक्षणीय फरकांबद्दल लिहू शकत नाही.

फार पूर्वी नाही, असा विश्वास होता की लहान कारमध्ये आढळणारी सुरक्षा साधने सहसा दुर्मिळ असतात. परंतु या क्षेत्रातही, लहान कारमध्ये मानक उपकरणे म्हणून काय आवश्यक आहे याबद्दल उत्पादकांची धारणा बदलत आहे. अर्थात, युरोनकॅपमधील निकष वाढवण्यामुळे याला मोठ्या प्रमाणात मदत झाली आहे, जे चाचणी अपघात आयोजित करते आणि वाहनांमधील अतिरिक्त उपकरणांवर अवलंबून वेगवेगळी रेटिंग देते.

या तिघांपैकी, पांडाकडे कमीत कमी सुरक्षा उपकरणे आहेत कारण त्यात फक्त दोन फ्रंट एअरबॅग्ज आणि दोन विंडो एअरबॅग्ज तसेच मूलभूत इलेक्ट्रॉनिक सपोर्ट (ABS आणि ESP/ESC) आहेत जे काहींसाठी युरोपियन बाजारपेठेतील सर्व वाहनांवर अनिवार्य आहे. वेळ Hyundai थोडीशी ट्विक केलेली ESC प्रणाली, तसेच दोन बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज आणि दोन विंडो एअरबॅग्ज देखील देते. फोक्सवॅगनमध्ये चार एअरबॅग्ज, दोन फ्रंट आणि दोन एकत्रित बाजूच्या एअरबॅग्ज, तसेच सिटी ब्रेक, एक प्रगत लो-स्पीड टक्कर टाळण्याची प्रणाली आहे.

निष्कर्ष: खरेतर, आम्ही फॉक्सवॅगनला महत्त्वाचा फायदा दिला नसता तर चाचणीतील आमचा तीन क्रमांकाचा क्रम कमीत कमी पहिल्या दोन ठिकाणी बदलला जाऊ शकला असता - एक सुरक्षा प्रणाली जी कमी वेगाने पुढे असलेल्या कारशी टक्कर होण्यास प्रतिबंध करते किंवा - थोड्या जास्त वर - अशा टक्करचे परिणाम प्रभावीपणे कमी करते. ह्युंदाईने वापरण्याच्या बाबतीत फोक्सवॅगनला मागे टाकले आहे कारण त्यात अधिक उपकरणे आहेत. उपकरणांच्या निवडलेल्या स्तरावर, अप (मूव्ह) विचित्रपणे रेडिओसह सुसज्ज आहे ज्याची अशी आधुनिक कार पात्र नाही (आणि आम्ही त्यामध्ये आधीच चांगले शिकलो आहोत), आणि बाह्य मिरर आणि मागील सेटिंग्जचे मॅन्युअल समायोजन. दरवाजा, जो फक्त स्लॉटद्वारे उघडला जाऊ शकतो किंवा काचेचा मागील भाग बाहेर काढू शकतो.

अग्रगण्य जोडीपैकी सर्वात योग्य शोधताना वैयक्तिक निवड ही आपण स्वतः कशाला प्राधान्य देतो यावर आधारित असावी - अधिक सुरक्षितता किंवा अधिक वापर आणि सोई. दुर्दैवाने, आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत, आम्ही पांडाकडून थोडे निराश झालो. आधीच काही कमी यशस्वी निर्णयांमुळे किंवा ठराविक इटालियन अयोग्यतेमुळे. अंतिम परंतु किमान नाही, कारण किंमत. ज्यांना किफायतशीर छोटी कार शोधत आहे आणि वर्षाला हजारो मैल चालवतात त्यांच्यासाठी पांडा हा योग्य पर्याय असू शकतो जेव्हा ते गॅस इंधनाच्या कमी किमतीसह उच्च किंमतीचे समर्थन करतात.

कोणत्याही परिस्थितीत, अशा कार स्लोव्हेनियन खरेदीदारांमध्ये लोकप्रिय नसण्याचे कोणतेही खरे कारण नाही. जवळजवळ सर्व तुलनात्मक श्रेणींमध्ये, त्यांनी आधीच उच्च वर्गाच्या प्रतिनिधींना पूर्णपणे संपर्क साधला आहे किंवा मागे टाकले आहे.

3 रा स्थान

फियाट पांडा 1.2 8v एलपीजी सलून

2 रा स्थान

Hyundai i10 1.0 (48 kW) कम्फर्ट

1 रा स्थान

फोक्सवॅगन वर हलवा! 1.0 (55 किलोवॅट)

मजकूर: तोमा पोरेकर

फोक्सवॅगन वर हलवा! 1.0 (55 किलोवॅट)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	8.725 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	10.860 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	16,2 सह
कमाल वेग:	171 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 999 cm3 - 55 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 75 kW (6.200 hp) - 95–3.000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.300 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
क्षमता:	कमाल वेग 171 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-13,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,9 / 4,0 / 4,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 107 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 929 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.290 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.540 मिमी – रुंदी 1.641 मिमी – उंची 1.489 मिमी – व्हीलबेस 2.420 मिमी – ट्रंक 251–951 35 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / ओडोमीटर स्थिती: 1.730 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	16,2
शहरापासून 402 मी:	20,4 वर्षे ( 112 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	18,1 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	36,0 (व्ही.)
कमाल वेग:	171 किमी / ता (व्ही.)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,0m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) कम्फर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
बेस मॉडेल किंमत:	8.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	10.410 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	16,3 सह
कमाल वेग:	155 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 998 cm3 - 48 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 66 kW (5.500 hp) - 95 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 175/65 R 14 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टॅक्ट 5).
क्षमता:	कमाल वेग 155 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-14,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,0 / 4,0 / 4,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.008 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.420 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.665 मिमी – रुंदी 1.660 मिमी – उंची 1.500 मिमी – व्हीलबेस 2.385 मिमी – ट्रंक 252–1.046 40 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / ओडोमीटर स्थिती: 5.906 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	16,3
शहरापासून 402 मी:	20,0 वर्षे ( 110 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	18,9 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	22,2 (व्ही.)
कमाल वेग:	155 किमी / ता (व्ही.)
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	45,2m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	69dB

फियाट पांडा 1.2 8v एलपीजी सलून

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	8.150 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	13.460 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	16,9 सह
कमाल वेग:	164 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.242 cm3 - 51 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 69 kW (5.500 hp) - 102 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 175/65 R 14 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टॅक्ट).
क्षमता:	कमाल वेग 164 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-14,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,7 / 4,3 / 5,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.015 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.420 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.653 मिमी – रुंदी 1.643 मिमी – उंची 1.551 मिमी – व्हीलबेस 2.300 मिमी – ट्रंक 225–870 37 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / ओडोमीटर स्थिती: 29.303 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	16,9
शहरापासून 402 मी:	20,5 वर्षे ( 110 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	19,3 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	29,3 (व्ही.)
कमाल वेग:	164 किमी / ता (व्ही.)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,9m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB

एकूण रेटिंग (281/420)

• बाह्य (12/15)

• आतील (81/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (46
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (49
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (20/35)

• सुरक्षा (32/45)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सर्वात खात्रीशीर इंजिन

रस्त्यावर स्थिती

सपाट रस्त्यावर उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी

ड्रायव्हिंग स्थिती

इंधनाचा वापर

पूर्व-पूरित रेडिओ

ड्रायव्हरच्या आवाक्याबाहेरच्या बाहेरील रियरव्यू मिररचे मॅन्युअल समायोजन

अव्यवस्था झाल्यास दरवाजाच्या मागील खिडक्या उघडणे

मागच्या दारात डंप नाहीत

एकूण रेटिंग (280/420)

• बाह्य (12/15)

• आतील (85/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (44
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (49
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (19/35)

• सुरक्षा (30/45)

• अर्थव्यवस्था (41/50)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

समृद्ध उपकरणे

ठोस रस्त्याची स्थिती

संसर्ग

ध्वनीरोधक

अंतिम उत्पादने

ड्रायव्हिंग स्थिती

समोरच्या जागा फक्त मधल्या

सपाट पाठी

उजवीकडे बॅकरेस्ट विभाजनाचा एक छोटासा भाग

आजूबाजूला पहा

खडबडीत रस्त्याच्या दिशेने मागे न वळणारा

एकूण रेटिंग (234/420)

• बाह्य (10/15)

• आतील (72/140)

• इंजिन, ट्रान्समिशन (38
  
  
  / ४०)

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (45
  
  
  / ४०)

• कामगिरी (16/35)

• सुरक्षा (25/45)

• अर्थव्यवस्था (28/50)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

लवचिकता

कौशल्य

दुहेरी इंधन वर्षाला अनेक किलोमीटर वाचवते

छतावरील पट्ट्या

काउंटरची पारदर्शकता

जागा कमी लँडिंग भाग

केबिनमध्ये लहान वस्तू साठवण्यासाठी निरुपयोगी आणि दुर्मिळ कचरा

क्षीण इंजिन