तुलना चाचणी: वोक्सवैगन पोलो, सीट इबिझा आणि फोर्ड फिएस्टा
एका छोट्या कौटुंबिक कार तुलना चाचणीमध्ये, आम्ही वचन दिले: “नक्कीच, जेव्हा आपण त्यावर हात मिळवतो, तेव्हा आम्ही ते सर्वोत्तम चाचण्यांसह, म्हणजेच सीट इबिझाच्या बरोबरीने ठेवू. " आणि आम्ही ते केले: आम्ही थेट स्लोव्हेनियन सादरीकरणातून पोलो घेतला, तितक्याच मोटर चालवलेल्या इबिझाचा शोध घेतला आणि नमूद केलेल्या तुलना परीक्षेत सीटवर येणारा एकमेव असल्याने आम्ही फिएस्टा जोडला. हे स्पष्ट आहे की मागील रिलीझमधील तुलना चाचणीमध्ये सहभागींमधील ऑर्डर समान राहील, परंतु शेवटचा परंतु कमीतकमी नाही, फिएस्टा बर्‍याच क्षेत्रांमध्ये सर्वोत्कृष्ट होती, तुलनासाठी ते सुलभ असणे खूप छान होते. पॉल. तर? इबोझापेक्षा पोलो चांगला आहे का? हे इबिझा पेक्षा महाग आहे का? त्याचे फायदे आणि तोटे कोठे आहेत? पुढे वाचा!
आम्ही आधीच सीटच्या इबीझाला भेटलो असल्याने, नवीन पोलोचे इंजिन उपकरणे आश्चर्यकारक नाहीत. अनेक वर्षांपासून, फोक्सवॅगन समूह सर्व लोकप्रिय ब्रँडच्या कार तीन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करत आहे आणि अर्थातच त्यांनी विविध कार्यप्रदर्शन पर्याय तयार केले आहेत जे ते विविध टर्बोचार्जर जोडून समायोजित करतात. पण इबीझा आणि पोलो या दोन्हींमध्ये समान 115 अश्वशक्तीची इंजिने होती. इबीझा जिंकलेल्या तुलनेत आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, या वर्गाच्या कारसाठी असे मोटरायझेशन पुरेसे आहे. हे पोलो इंजिनला देखील लागू होते. तथापि, जेव्हा आम्ही एकाच गटातील दोन उदाहरणांची तुलना केली, तेव्हा आम्हाला आश्चर्य वाटले - समान क्षमता, अगदी तीक्ष्ण आणि लवचिक आणि चांगल्या कमी प्रतिसादासह, ते वाहन चालवताना खूप समान असल्याचे दिसून आले. इंधन भरताना ते वेगळे होते. इबीझा इंजिन निश्चितपणे अधिक किफायतशीर होते. आम्हाला अद्याप योग्य स्पष्टीकरण सापडले नाही, परंतु आम्ही कदाचित कारच्या वेगवेगळ्या वजनांमध्ये फरक दर्शवू शकतो आणि कदाचित पोलोचे इंजिन इबीझा प्रमाणे चालत नव्हते, कारण आम्हाला फक्त पोलो कारमधून मिळाले. काहीशे किलोमीटर - पण पोलोने शहराच्या वेगाने गाडी चालवली, जरा शांत. मोटरायझेशनमधील फरक किती लहान आहे, रस्त्यावरील स्थितीतील फरक देखील वापरला जातो. हे जवळजवळ अस्तित्त्वात नाही, काहीतरी फक्त किंचित खराब पृष्ठभागांवर स्वार होण्याच्या आरामात जाणवले; या संदर्भातही, इबीझाने पोलोपेक्षा चांगले काम केले आहे असे दिसते - जणू काही नंतरचे अधिक स्पोर्टी व्हायचे आहे.
तर फिएस्टा? कामगिरीचा फरक मोठा नाही, परंतु फिएस्टा कमी रेव्ह्सवर थोडी कमी चिंताग्रस्त आहे, दुसरीकडे, ती मध्य रेव्ह्सवर पुन्हा लॅग बंद करत असल्याचे दिसते. पुन्हा एकदा, आम्ही असे म्हणू शकतो की या तुलनेत आमच्याकडे अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेले (जे आम्ही आधीच तपासले असते) कदाचित ते पूर्णपणे भिन्न असेल.
आधीच पहिल्या चाचणीत, व्यापक स्पर्धेत, या चाचणीत पोलोला आव्हान देणार्‍या कार्सनी फॉर्मच्या ताजेपणाच्या बाबतीतही वर्चस्व गाजवले. फोर्डमध्ये, फिएस्टाचे पात्र "विभाजित" होते आणि तीन भिन्न आवृत्त्या देण्यात आल्या: स्पोर्टी एसटी-लाइन, मोहक विग्नाल आणि टायटॅनियम आवृत्ती ज्याने दोन वर्ण एकत्र केले. असे म्हणता येईल की फिएस्टाने आपला विशिष्ट आकार कायम ठेवला आहे, परंतु त्याच वेळी त्यांनी कारचे नाक फोर्डमध्ये प्रचलित असलेल्या सध्याच्या डिझाइन तत्त्वांशी एकरूप केले आहे. सीटवर, आम्हाला फोक्सवॅगन समूहाच्या नेत्यांनी त्यांच्या कारच्या आकाराचे डिझाइन करण्यात अधिक स्वातंत्र्य देण्याची सवय आहे. तुम्ही इबीझा आणि पोलो जोडल्यास हे सर्व स्पष्टपणे दिसून येईल. पोलो शांत आणि ओळखण्यायोग्य आकार राखून ठेवतो आणि काही मार्गांनी स्वतःला एक लहान गोल्फ म्हणून ओळखण्याचा प्रयत्न करतो, इबीझामध्ये कथा पूर्णपणे भिन्न आहे. तीक्ष्ण रेषा, तीव्र उतार आणि टोकदार कडा एक ऐवजी आक्रमक आणि धक्कादायक आकार तयार करतात. हे सर्व हेडलाइट्सवर ओळखता येण्याजोग्या एलईडी स्वाक्षरीने तयार केले आहे. विशेष म्हणजे आतून इतिहासाची पुनरावृत्ती होत नाही. खरं तर, पोलो या घटकामध्ये अधिक बहुमुखी आणि सुंदर आहे, तर इबिझा, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, शरीराच्या रंगातील प्लास्टिक घटक वगळता, त्याऐवजी राखीव आहे. दोन्ही गाड्या एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या असल्याने, आतील भागांचे प्रमाण सारखेच आहे. पोलोमध्ये, आपण डोक्याच्या वर थोडा अधिक हवादारपणा पाहू शकता आणि इबीझामध्ये - रुंदीमध्ये आणखी काही सेंटीमीटर. तुम्ही स्वत:ला समोरच्या किंवा मागच्या सीटवर असलात तरीही प्रवाशांच्या जागेत कोणतीही अडचण येणार नाही. जर तुम्ही ड्रायव्हर असाल, तर तुम्ही एक उंच माणूस असलात तरीही तुम्हाला ड्रायव्हिंगची आदर्श स्थिती सहज मिळेल. फिएस्टामध्ये एक समस्या आहे, कारण रेखांशाचा ऑफसेट थोडासा लहान आहे, परंतु कमीतकमी समोर बसलेल्यांच्या मागे, प्रशस्तपणाची वास्तविक लक्झरी तयार केली जाते. साहित्याची निवड, तसेच कारागिरीचा दर्जा आणि नेमकेपणा या बाबींवरही फिएस्टाला प्राधान्य दिले जाईल. प्लास्टिक स्पर्शाला अधिक चांगले आणि मऊ आहे, हँडलबार छान जाड आहेत आणि फीडबॅक आर्मेचरवरील सर्व बटणे खरोखर चांगली वाटतात.
खूप वाईट म्हणजे पोलोमध्ये आम्हाला इतर फोक्सवॅगनकडून माहित असलेले पूर्णपणे डिजिटल गेज नव्हते (ज्या तुम्ही मासिकाच्या या आवृत्तीत दोन्ही गोल्फची चाचणी पाहू शकता). त्याचे गेज हा एक भाग आहे जो मागील पोलोपासून प्रगत झालेला नाही आणि तुम्ही तो एका नजरेत पाहू शकता. जर आम्हाला (अन्यथा पारदर्शक) अॅनालॉग गेजचे संयोजन समजले आणि Ibiza मधील उच्च रिझोल्यूशन LCD स्क्रीन नाही (समूहात सीटची स्थिती दिली आहे), तर आम्हाला येथे आणखी काहीतरी अपेक्षित आहे. स्टोरेज स्पेस मुबलक आहे (सामान्यतः फोक्सवॅगन) आणि शेवटी, पोलोमध्ये आपल्याला नेहमीच सवय असते, सर्वकाही अगदी जवळ असते.
पोलोची इन्फोटेनमेंट सिस्टीम व्यावहारिकपणे इबिझा प्रमाणेच आहे, जी अर्थातच तार्किक आहे, दोन्ही कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या आहेत. याचा अर्थ असा की स्क्रीन खूपच कुरकुरीत आणि दोलायमान आहे, की (गोल्फ आणि मोठ्या व्हीडब्ल्यूसाठी विकसित केलेली सर्वोत्तम इन्फोटेनमेंट सिस्टीमच्या विपरीत) त्यांनी रोटरी व्हॉल्यूम नॉब कायम ठेवली आहे आणि ती स्मार्टफोनसह चांगली आहे. समोरची दोन यूएसबी पोर्ट देखील यात योगदान देतात, परंतु ते मागच्या बाजूस नाहीत (आणि फिएस्टा आणि इबिझासाठी समान, समोरच्या दोनदा यूएसबी आणि मागील बाजूस काहीही नाही) यावर अवलंबून क्षमा केली जाऊ शकते गाडीचा आकार ....
इबीझासाठी, आम्ही जवळजवळ पोलो प्रमाणेच लिहू शकतो, केवळ सेन्सर आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टमसाठीच नाही तर संपूर्ण आतील भागासाठी, त्याच्या प्रकाशापासून ते ट्रंकच्या प्रकाशापर्यंत आणि त्यात लटकवलेल्या पिशव्यासाठी हुक आणि अर्थात, त्याचा आकार. आणि लवचिकता: ते सर्वोच्च गुणांना पात्र आहेत - जसे की फिएस्टा.
आणि फिएस्टामध्ये त्यांच्या दरम्यान फक्त (पारदर्शक, परंतु पुरेसे आरामदायक नसलेले) एलसीडी स्क्रीन असलेले अॅनालॉग गेज आहेत (जे पोलो आणि इबिझाच्या तुलनेत, एकाच वेळी कमी डेटा दर्शवतात, परंतु मनोरंजकपणे, कमी लक्षणीय देखील आहे) आणि ते खरोखरच उत्कृष्ट सिंक 3 इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह अतिशय कुरकुरीत आणि कुरकुरीत प्रदर्शन, चांगले ग्राफिक्स आणि यूजर इंटरफेससह पैसे देते. हे खूपच लाजिरवाणे आहे की हे हाताबाहेर गेले आहे (परंतु केवळ त्यांच्यासाठी जे ड्रायव्हरची सीट मागे सरकवतात) आणि त्यांनी रात्रीच्या ग्राफिक्ससाठी किंचित कमी व्हायब्रंट रंग निवडले नाहीत. परंतु एकूणच, स्क्रीनचा आकार आणि रिझोल्यूशन, प्रतिसाद आणि ग्राफिक्समुळे, फिस्टिन सिंक 3 ला येथे थोडीशी धार आहे.
यावेळी, तिन्ही सहभागी सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते आणि सर्वांकडे आधुनिक टर्बोचार्ज्ड थ्री-सिलिंडर इंजिन होते, ज्याने प्रथम त्यांच्या कारच्या वर्गात लोकप्रियता मिळवायला सुरुवात केली आणि अजूनही त्यात सर्वात लोकप्रिय आहेत.
चाचणी केलेल्या वाहनांची थेट तुलना करणे शक्य नाही कारण आयातकांना त्यांच्यासाठी नेमके वाहन पुरवणे अवघड आहे. म्हणूनच, तुलना करण्यासाठी, आम्ही चाचणी कार इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि उपकरणे ज्या आपण कारमध्ये स्थापित करू इच्छिता त्या आवृत्त्या पाहिल्या: स्वयंचलित लाइट स्विच, रेन सेन्सर, स्वयं-विझवणारे रीअरव्यू मिरर, कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट, इन्फोटेनमेंट सिस्टम सफरचंद. कारप्ले इंटरफेस, डीएबी रेडिओ, फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, स्पीड लिमिटर, ट्रॅफिक साइन रिकग्निशन आणि इलेक्ट्रिक रियर पॉवर विंडो. कारला एईबी इमर्जन्सी ब्रेकिंग सिस्टीमसह सुसज्ज असणे आवश्यक होते, याचा अर्थ युरोनकॅप क्रॅश टेस्ट रेटिंगसाठी देखील खूप अर्थ आहे, कारण त्याशिवाय कार यापुढे पाच तारे प्राप्त करू शकत नाही.
सूचीबद्ध उपकरणांच्या सूचीचा पाठपुरावा करताना, बहुतेक वेळा उच्चतम उपकरणे पॅकेजेस वापरणे आवश्यक असते, परंतु फोर्ड फिएस्टा, सीट इबिझा आणि फोक्सवॅगन पोलोच्या बाबतीत हे घडले नाही, कारण आपण मध्यम उपकरणांच्या स्तरांसह आवृत्त्यांसह प्रारंभ करू शकता. हे देखील खरे आहे, जसे की आम्हाला फोर्ड फिएस्टा येथे आढळले, की आपण आमच्या संपादकांच्या विनंतीनुसार मध्यम शाईन उपकरणांवर आधारित कार एकत्र करू शकता, परंतु इच्छित उपकरणे आणि उच्च टायटॅनियम पॅकेज असलेली फिएस्टा आपल्याला फक्त काही शंभर खर्च करेल अधिक युरो. शिवाय, तुम्हाला बरेच इतर गिअर मिळतात जे शाइन येत नाहीत. अर्थात, अंतिम किंमत सर्व ब्रॅण्ड्सकडून दिल्या जाणाऱ्या सवलतींवर देखील अवलंबून असते आणि तुम्हाला डीलरशिपकडून अधिक किफायतशीर किंमतीत सुसज्ज कार मिळवण्यास मदत करू शकते.
ड्रायव्हिंगच्या किंमतीचे काय, जे इंधनाच्या वापरावर अत्यंत अवलंबून आहे? प्रति 4,9 किलोमीटरवर 100 लिटर पेट्रोल वापरल्याबरोबर, फोर्ड फिएस्टाच्या मागे सीट इबिझाने मानक लॅप्सवर सर्वोत्तम कामगिरी केली, ज्याने प्रति डेसिलिटर जास्त किंवा 100 किलोमीटर प्रति पाच लिटर पेट्रोल जास्त वापरले. तिसऱ्या स्थानावर फोक्सवॅगन पोलो होता, ज्याने इबिझा सारखेच इंजिन असूनही, प्रति 5,6 किलोमीटरवर 100 लिटर इंधन वापरले.
युरो मध्ये याचा अर्थ काय आहे? पोलोमध्ये 100 किलोमीटरच्या प्रवासाला तुम्हाला 7.056 युरो (वापराच्या दरावर अवलंबून) खर्च येईल. तेच अंतर 6.300 युरोसाठी फिएस्टामध्ये समाविष्ट केले जाऊ शकते आणि इबिझामधील सहलीसाठी आम्हाला 6.174 युरो खर्च करावे लागतील. सुखद पेट्रोल कारसाठी, तिन्ही प्रकरणांमध्ये, अनुकूल संख्या आणि पेट्रोल तंत्रज्ञान किती दूर आले याचा पुढील पुरावा, तसेच तिन्हीमधील फरक किती लहान आहे याची पुष्टी. शेवटी, हे स्पष्ट आहे की बर्‍याच ग्राहकांवर पूर्णपणे व्यक्तिनिष्ठ मते, भावना आणि अगदी ब्रँड संलग्नतेचा प्रभाव असू शकतो.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गॅसोलीन, 999 सेमी 3 |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | पुढच्या चाकांवर |
| मासे: | वाहनाचे वजन 1.115 किलो / भार क्षमता 535 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | 4.053 मिमी x मिमी x 1.751 1.461 मिमी |
| अंतर्गत परिमाण: | रुंदी: समोर 1.480 मिमी / मागील 1.440 मिमी |
| बॉक्स: | 351 1.125-एल |
सीट इबीझा 1.0 टीएसआय सीट
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गॅसोलीन, 999 सेमी 3 |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | पुढच्या चाकांवर |
| मासे: | वाहनाचे वजन 1.140 किलो / भार क्षमता 410 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | 4.059 मिमी x मिमी x 1.780 1.444 मिमी |
| अंतर्गत परिमाण: | रुंदी: समोर 1.460 मिमी / मागील 1.410 मिमी उंची: समोर 920-1.000 मिमी / मागे 930 मिमी |
| बॉक्स: | 355 823-एल |
फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट 74
मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 3-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बो गॅसोलीन, 993 सेमी 3 |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | पुढच्या चाकांवर |
| मासे: | वाहनाचे वजन 1.069 किलो / भार क्षमता 576 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | 4.040 मिमी x मिमी x 1.735 1.476 मिमी |
| अंतर्गत परिमाण: | रुंदी: समोर 1.390 मिमी / मागील 1.370 मिमी उंची: समोर 930-1.010 मिमी / मागे 920 मिमी |
| बॉक्स: | 292 1.093-एल |
