स्वयंचलित ट्रांसमिशनची तुलना करा: अनुक्रमिक, ड्युअल क्लच, CVT

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कार मालकांमध्ये लोकप्रिय होत आहे. अशा प्रकारच्या प्रसारणाचे मुख्य प्रकार कोणते आहेत आणि त्यांचे फायदे आणि तोटे काय आहेत?

यूएसए हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे जन्मस्थान मानले जाते. 1904 मध्ये, बोस्टन कंपनीने दोन-स्पीड ऑटोमॅटिक ऑफर केले. या यंत्रणेचे कार्य अगदीच अविश्वसनीय होते, हे मान्य आहे, परंतु या कल्पनेला सुपीक जमीन सापडली आणि स्वयंचलित गीअर शिफ्टिंगसह विविध प्रकारचे डिझाइन युनायटेड स्टेट्समध्ये दिसू लागले.

तथापि, पहिले स्वयंचलित प्रेषण, डिझाइन आणि ऑपरेशनमध्ये आधुनिक ट्रान्समिशनसारखेच, केवळ द्वितीय विश्वयुद्धाच्या आधी दिसून आले. हे जनरल मोटर्सने विकसित केलेले हायड्रा-मॅटिक ट्रान्समिशन होते.

जाहिरात

हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन

स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये, सर्वात सामान्य (आतापर्यंत) हायड्रॉलिक ट्रान्समिशन आहेत. ही एक जटिल यंत्रणा आहे ज्यामध्ये बहुतेक वेळा टॉर्क कन्व्हर्टर असेंब्ली किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर एकाधिक ग्रहांच्या गीअर्ससह असते.

प्लॅनेटरी गीअर्समधील गीअर्स योग्य घर्षण क्लच आणि मल्टी-डिस्क (मल्टी-डिस्क) किंवा बँड ब्रेक्सद्वारे जोडलेले किंवा लॉक केलेले असतात. या प्रकरणात, हायड्रॉलिक ट्रांसमिशनचा एक अनिवार्य घटक तेल आहे, जो पूर्णपणे गिअरबॉक्समध्ये ओतला जातो.

फ्रीव्हील्स, डिस्क क्लचेस (सामान्यत: मल्टी-डिस्क), बँड ब्रेक्स आणि हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे चालवल्या जाणार्‍या इतर घर्षण घटकांशी संवाद साधणारे सन गीअर्सचे विविध संच अवरोधित करून गियर शिफ्टिंग केले जाते.

हे देखील पहा: ESP स्थिरीकरण प्रणाली - ते कसे कार्य करते ते तपासा (व्हिडिओ) 

हायड्रोलिक ट्रान्समिशनचे डिझाइन विकास म्हणजे हायड्रोइलेक्ट्रिक ट्रान्समिशन (उदाहरणार्थ, अतिरिक्त गियर रेशोचे कार्य, तथाकथित किकडाउन) आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ट्रान्समिशन. या प्रकरणात, गिअरबॉक्समध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड असू शकतात, उदाहरणार्थ, खेळ किंवा आराम.

तसेच गियर रेशोची संख्या वाढवली. पहिल्या हायड्रॉलिक मशीनमध्ये तीन गियर रेशो होते. सध्या, पाच किंवा सहा गीअर्स मानक आहेत, परंतु आधीच नऊ असलेल्या डिझाइन आहेत.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा एक विशेष प्रकार म्हणजे अनुक्रमिक प्रेषण (सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन म्हणूनही ओळखले जाते). या प्रकारच्या यंत्रणेमध्ये, लीव्हर वापरून गिअर्स हलवता येतात जे फक्त पुढे किंवा मागे सरकतात आणि एक गियर वर किंवा खाली सरकतात किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित पॅडल्स वापरतात.

इलेक्ट्रॉनिक मायक्रोप्रोसेसरच्या वापरामुळे हे समाधान शक्य आहे जे गियरबॉक्सचे ऑपरेशन नियंत्रित करते. फॉर्म्युला 1 कारमध्ये अनुक्रमिक गिअरबॉक्सेस सामान्यतः वापरले जातात आणि ते ऑडी, बीएमडब्ल्यू, फेरारीसह उत्पादन कारमध्ये आढळतात.  

तज्ञाच्या मते

Vitold Rogovsky, ProfiAuto नेटवर्क:

– हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा फायदा म्हणजे, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ड्रायव्हिंग आराम, म्हणजे. मॅन्युअली गीअर्स शिफ्ट करण्याची गरज नाही. याव्यतिरिक्त, या प्रकारचे ट्रांसमिशन इंजिनला ओव्हरलोडपासून संरक्षित करते, अर्थातच, जर ट्रांसमिशन योग्यरित्या वापरले गेले असेल तर. गीअरबॉक्स इंजिनच्या गतीशी जुळवून घेतो आणि योग्य गियर निवडतो. तथापि, त्याच्या यंत्रणेचा मुख्य दोष म्हणजे त्याचा उच्च इंधन वापर. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मोठे आणि जड असतात, त्यामुळे ते प्रामुख्याने मोठ्या पॉवरफुल इंजिनांना अनुकूल असतात, जे ते खूप चांगले काम करतात. या ट्रान्समिशनचा एक विशिष्ट तोटा म्हणजे दुय्यम बाजारात वापरलेली प्रत देखील आढळू शकते.

सतत बदलणारे गियरबॉक्स

सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन हा एक प्रकारचा स्वयंचलित प्रेषण आहे, परंतु त्याऐवजी विशिष्ट उपकरणासह. दोन उपाय आहेत - पारंपारिक प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि आता अधिक सामान्य सीव्हीटी (कंटीन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) गिअरबॉक्स.

पहिल्या प्रकरणात, ग्रहांचे गियर गियर शिफ्टिंगसाठी जबाबदार आहे. हे डिझाईन सूक्ष्मातील सौरमालेची आठवण करून देणारे आहे. गीअर्स निवडण्यासाठी, ते गीअर्सचा एक संच वापरते, त्यातील सर्वात मोठ्यामध्ये अंतर्गत मेशिंग असते (तथाकथित रिंग गियर). दुसरीकडे, आत एक मध्यवर्ती (तथाकथित सूर्य) चाक आहे, जे गीअरबॉक्सच्या मुख्य शाफ्टला जोडलेले आहे आणि त्याच्या सभोवताली इतर गीअर्स (म्हणजे उपग्रह) आहेत. ग्रहांच्या गियरच्या वैयक्तिक घटकांना अवरोधित करून आणि संलग्न करून गीअर्स स्विच केले जातात.

हे देखील पहा: स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम. आपण खरोखर वाचवू शकता? 

CVT, दुसरीकडे, सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनसह एक CVT आहे. यात बेव्हल चाकांचे दोन संच आहेत जे व्ही-बेल्ट किंवा मल्टी-डिस्क साखळीने एकमेकांशी जोडलेले आहेत. इंजिनच्या गतीवर अवलंबून, शंकू एकमेकांकडे जातात, म्हणजे. ज्या व्यासावर बेल्ट चालतो तो समायोज्य आहे. हे गियर प्रमाण बदलते.

तज्ञाच्या मते

Vitold Rogovsky, ProfiAuto नेटवर्क:

- सीव्हीटी, त्यांच्या तुलनेने लहान परिमाण आणि कमी वजनामुळे, लहान इंजिन असलेल्या कॉम्पॅक्ट आणि सिटी कारमध्ये वापरले जातात. या ट्रान्समिशनचा फायदा म्हणजे ते मेंटेनन्स फ्री आहेत. तेल बदलण्याचीही शिफारस केली जात नाही आणि ते इंजिनच्या समान मायलेजचा सामना करू शकतात. याव्यतिरिक्त, गियर शिफ्टिंगचा क्षण जवळजवळ अदृश्य आहे. ते हायड्रॉलिक बॉक्ससारखे महाग नाहीत आणि कारच्या किमतीत फारशी भर घालत नाहीत. दुसरीकडे, सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे गॅस पेडल दाबण्याच्या प्रतिक्रियेतील लक्षणीय विलंब, म्हणजे. शक्ती कमी होणे. हे वाढत्या इंधनाच्या वापराशी देखील संबंधित आहे. टर्बो इंजिनसाठी सीव्हीटी ट्रान्समिशन योग्य नाहीत.

दोन तावडींसाठी

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन अनेक वर्षांपासून त्यातून एक करिअर बनवत आहे. असा गिअरबॉक्स या शतकाच्या सुरूवातीस फोक्सवॅगन कारमध्ये प्रथमच बाजारात दिसला, जरी तो पूर्वी रॅली कार आणि पोर्श रेसिंग मॉडेलमध्ये आढळला होता. हा DSG (डायरेक्ट शिफ्ट गिअरबॉक्स) गिअरबॉक्स आहे. सध्या, बर्‍याच उत्पादकांकडे आधीपासूनच असे बॉक्स आहेत, ज्यात समावेश आहे. फोक्सवॅगन ग्रुपच्या वाहनांमध्ये तसेच BMW किंवा मर्सिडीज AMG किंवा Renault मध्ये (उदा. Megane आणि Scenic).

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन हे मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे संयोजन आहे. गिअरबॉक्स पूर्णपणे स्वयंचलित मोडमध्ये आणि मॅन्युअल गीअरशिफ्ट फंक्शनसह ऑपरेट करू शकतो.

या ट्रान्समिशनचे सर्वात महत्त्वाचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे दोन क्लचेस, म्हणजे. क्लच डिस्क, ज्या कोरड्या (कमकुवत इंजिन) किंवा ओल्या असू शकतात, ऑइल बाथमध्ये (अधिक शक्तिशाली इंजिन) चालू शकतात. एक क्लच विषम गीअर्स आणि रिव्हर्स गीअरसाठी जबाबदार असतो, दुसरा क्लच सम गीअर्ससाठी जबाबदार असतो. या कारणास्तव, आम्ही एका सामान्य घरामध्ये बंद असलेल्या दोन समांतर गिअरबॉक्सेसबद्दल बोलू शकतो.

हे देखील पहा: व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग. ते काय देते आणि ते फायदेशीर आहे 

दोन क्लच व्यतिरिक्त, दोन क्लच शाफ्ट आणि दोन मुख्य शाफ्ट देखील आहेत. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, पुढील उच्च गियर अद्याप त्वरित प्रतिबद्धतेसाठी तयार आहे. उदाहरणार्थ, कार तिसऱ्या गीअरमध्ये चालत आहे आणि चौथा आधीच निवडलेला आहे परंतु अद्याप सक्रिय नाही. जेव्हा आदर्श शिफ्ट टॉर्क गाठला जातो, तेव्हा तिसऱ्या गीअरसाठी विषम क्लच उघडतो आणि चौथ्या गीअरसाठी सम क्लच बंद होतो, त्यामुळे ड्राईव्ह एक्सल चाकांना इंजिनमधून टॉर्क मिळत राहतो. स्विचिंग प्रक्रियेला एका सेकंदाचा चारशेवा भाग लागतो, जो पापणीच्या झटक्यापेक्षा कमी असतो.

जवळजवळ सर्व ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन "स्पोर्ट" सारख्या अतिरिक्त ऑपरेटिंग मोडसह सुसज्ज आहेत.

तज्ञाच्या मते

Vitold Rogovsky, ProfiAuto नेटवर्क:

- ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क व्यत्यय नाही. याबद्दल धन्यवाद, कारची प्रवेग खूप चांगली आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिन इष्टतम टॉर्क श्रेणीमध्ये कार्य करते. याव्यतिरिक्त, आणखी एक फायदा आहे - मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या तुलनेत इंधनाचा वापर बर्याच बाबतीत कमी आहे. शेवटी, ड्युअल क्लच गिअरबॉक्स खूप टिकाऊ असतात. जर वापरकर्त्याने दर 60 हजार किमीवर तेल बदलण्याचे अनुसरण केले तर ते व्यावहारिकरित्या खंडित होत नाहीत. तथापि, दुय्यम बाजारात अशा कार आहेत ज्यात मीटर चालू झाले आहे आणि या प्रकरणात अशा ट्रान्समिशनचे योग्य सेवा आयुष्य राखणे कठीण आहे. एक ना एक मार्ग, तुम्ही अशा कार देखील पाहू शकता ज्यात या तपासण्या केल्या गेल्या नाहीत आणि गिअरबॉक्स फक्त जीर्ण झाला आहे. ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचे नुकसान देखील या ट्रान्समिशनसाठी धोक्याचे ठरते, कारण नंतर अवांछित कंपन गियरबॉक्स यंत्रणेमध्ये प्रसारित केले जातात. ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनचा तोटा देखील त्यांची उच्च किंमत आहे. 

वोज्शिच फ्रोलिचोव्स्की