तुलना करा: 2018 Tannistes - VAG's Big SUV // मोठ्या चमच्याने स्पोर्टी सुविधा

तिन्हींचे प्रेस आणि मार्केटिंग प्रेझेंटेशन वाचून, आम्हाला फारसे साम्य आढळत नाही (गाड्या विनामूल्य निवड, आनंद आणि आरामासाठी आहेत या नेहमीच्या प्रतिपादनाव्यतिरिक्त). किंमतीमुळे प्रत्येक त्याच्या विशिष्ट ग्राहकांना देखील लक्ष्य करते. हे स्पष्ट आहे की ऑडी स्पष्टपणे प्रीमियम आहे (आमच्या चाचणीमध्ये त्याबद्दल अधिक, फक्त काही पृष्ठे पुढे स्क्रोल करा!). लॅम्बोर्गिनी एक उत्कृष्ट ऑफ-रोड वाहन आहे, ज्याचा स्पर्धक आतापर्यंत फक्त बेंटायगा आहे. दुसरीकडे, Touareg, Tiguan ऑफरपेक्षा अधिक प्रतिष्ठा आणि ऑफ-रोड क्षमता असलेली लोकप्रिय SUV संकल्पना आहे. तथापि, या तिघांपैकी प्रत्येकाचा SUV (SUV) च्या मूळ संकल्पनेशी कितपत संबंध आहे हे ठरवणे खरोखर कठीण आहे. या श्रेणीमध्ये, आम्हाला खेळ आणि उपयोगिता या दोन्ही गोष्टी पुन्हा परिभाषित कराव्या लागतील आणि त्यानंतर आम्ही SUV मध्ये बर्‍याच गोष्टी जोडू शकतो.

दरम्यान, महत्त्वाकांक्षी खरेदीदार ज्यांना फोक्सवॅगन आणि ऑडी सारख्या नवीनतेची आवश्यकता आहे त्यांना फक्त तीन-लिटर व्ही6 टर्बोडीझेल इंजिनसह हुड अंतर्गत पुरवले जाऊ शकते, जे ब्रँडनुसार थोडे वेगळे आहे. आम्ही डेन्मार्कच्या उत्तरेलाही गेलो. फॉक्सवॅगन उदाहरण कमी प्रारंभिक समस्यांची पूर्तता करते. परंतु दोन्ही प्रकरणांमध्ये, हे इंजिन आहे जे ड्रायव्हरला कार कोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम असेल की नाही याची काळजी करू देत नाही. तब्बल 600 न्यूटन मीटर टॉर्क ही खरोखरच चांगली आकृती आहे आणि शहरात किंवा वाहन चालवताना प्रवेग असा आहे की प्रत्येकजण सीटच्या मागील बाजूस “चिकटून” राहतो. त्यामुळे निवड करणे अधिक कठीण असू शकते कारण ते एक लोकप्रिय नसलेले टर्बोडीझेल तंत्रज्ञान आहे.

पण उरूस ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. लॅम्बोर्गिनीचे हे तिसरे मॉडेल आहे आणि अर्थातच पहिली एसयूव्ही आहे. आत्तापर्यंत, हा ब्रँड त्याच्या अंगरख्यावर प्रजनन करणारा वळू असलेला हा मुख्यतः अतिशय ठळक आकार आणि त्याहूनही अधिक खात्रीशीर ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह दोन-सीटर स्पोर्ट्समध्ये तज्ञ आहे. Urus ने देखील पदार्पण केले कारण ही ब्रँडची पहिली फ्रंट-इंजिन कार आहे. पण फर्डिनांड पिच यांनी सध्याचा फोक्सवॅगन ग्रुप तयार करताना लॅम्बोर्गिनीला ऑडीशी जवळीक साधली हेही ज्ञात सत्य आहे. दोन्ही ब्रँड्समधील ज्ञान आणि डिझाइन संकेतांचे एकमेकांशी जुळणे आतापर्यंत वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ऑडी आर 8 आणि लॅम्बोर्गिनी हुर्राकनमध्ये त्यांच्या त्वचेखाली बरेच काही साम्य आहे ज्याचा कोणी अंदाज लावू शकेल. उरूसच्या रचनेतही असाच दृष्टिकोन वापरला गेला. समूहाच्या सर्व मुख्य SUV प्रमाणे, हे एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते Modularer Längsbaukasten - MLB. खरं तर, उरूस ऑडी क्यू 8 च्या संयोगाने तयार करण्यात आला होता, जरी ही माहिती सार्वजनिकरित्या प्रसिद्ध केली गेली नाही.

सुप्रसिद्ध MQB च्या विपरीत, MLB मोठ्या कार्ससाठी डिझाइन केलेले आहे ज्यामध्ये रेखांशावर माउंट केलेले इंजिन आणि विविध प्रकारच्या ऍक्सेसरीज आहेत. हे आधीपासूनच त्याच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये आहे, म्हणून त्याला आता MLB म्हणतात. प्रथम त्याने ऑडी Q 7, नंतर पोर्श केयेन आणि त्याचे थेट नातेवाईक बेंटले बेंटायगा तयार केले. तर, या वर्षी आणखी तीन उपलब्ध आहेत, जे आम्ही येथे सादर करत आहोत. वैयक्तिक मॉडेल्स तयार करण्यासाठी नवीन आधाराबद्दल धन्यवाद, ते आता वैयक्तिक फोक्सवॅगन ब्रँड्ससह खूप समाधानी आहेत. सामान्य आधार वापरणे पुढील काम सुलभ करते, डिझाइनर अधिक सहजपणे डिझाइनर आणि बाजार तज्ञांच्या आवश्यकतांशी जुळवून घेऊ शकतात. तिघांपैकी प्रत्येकामध्ये पुरेशी वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणून हे सांगणे कठीण आहे की ते एका सामान्य "घरटे" मधून आले आहेत. आधीच आकार पूर्णपणे भिन्न आहेत, Touareg च्या डिझाइनरांनी प्रामुख्याने उपयोगिता आणि फॉर्मच्या साधेपणावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

Q8 आणि उरूस वेगळे आहेत. दोघांनी त्यांच्या "कूप" वर्णाकडे इशारा केला पाहिजे, ज्यामध्ये बाजूच्या दारावर खिडकीच्या चौकटी नसल्या पाहिजेत. Q 8 थोडा अधिक "स्पोर्टी" आहे कारण ऑडी आधीच Q 7, Urus ऑफर करते, कारण "स्पोर्टी" लॅम्बोर्गिनीने बहुतेक डीलर्सच्या सांगण्यावरून SUV निवडली होती. ते चीनला बहुतेक नवीन उरुसेस पुरवण्याची अपेक्षा करतात, जिथे ते त्यांच्या संपूर्ण स्पेसिफिकेशन वाहनांपैकी बहुतांश वाहने देखील विकतील. फॉर्मच्या संदर्भातही मते खूप विभागली गेली आहेत, मला फॉर्म आवडणारे बरेच लोक भेटले नाहीत! प्रचलित मत असे होते की या ब्रँडकडून डोळ्यांना गुळगुळीत आणि अधिक आनंददायक काहीतरी अपेक्षित केले जाऊ शकत नाही, परंतु फॉर्मची तीक्ष्णता आधीच नावाने व्यक्त केली पाहिजे. उरूस प्रभावी आहे आणि हे निश्चितपणे डिझाइनचे ध्येय होते. पण एकदा का आपण त्यात शिरलो की आपल्याला आकाराबाबत कोणतीही अडचण (किंवा उत्साह) उरत नाही… पण ड्रायव्हरच्या सीटवरही, आतील बाजूच्या गुळगुळीत वाहणाऱ्या रेषा पाहून आपल्याला शांतता आणि आनंद मिळणार नाही.

पहिली छाप बाह्यासारखीच आहे: बर्‍याच तीक्ष्ण रेषा, डॅशबोर्ड (सर्व तीन स्क्रीन, जसे ऑडीमध्ये) सामान्य प्लॅटफॉर्मचे ट्रेस दर्शवितात हे असूनही, बाकी सर्व काही तीक्ष्ण कडांनी केले जाते. , टोकदार, तुटलेले ... थोडक्यात परिचयानंतर, अर्थातच, लॅम्बोर्गिनी पर्यायी "टंबोरिन" बद्दल का बोलत आहे हे आम्ही नियंत्रित करतो, समजतो आणि समजतो. हे दोन ड्रम आहेत जे मध्यवर्ती "शिफ्ट लीव्हर" च्या पुढे आरोहित आहेत ज्यासह आम्ही अतिरिक्त लीव्हरसह ड्राइव्ह प्रोफाइल निवडतो. बरं, तेथे "शिफ्ट लीव्हर" अजिबात नमूद नाही, तो दोन मिनी लीव्हरचा संच आहे - जर तुम्ही लाल मधला लीव्हर खेचला तर आम्ही इंजिन सुरू करू शकू आणि वरचा लीव्हर फक्त रिव्हर्स गीअर गुंतवण्यासाठी काम करतो. जर आम्हाला गीअरबॉक्स "प्रथम" वर हलवायचा असेल किंवा, तो स्वयंचलित असल्याने, "फॉरवर्ड करण्यासाठी", आम्ही स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर वापरतो. लाल लीव्हर वापरल्यानंतर ताबडतोब, इंजिन सुरू होते - जसे ते या ब्रँडच्या कारवर असावे. . इंजिनच्या आवाजासाठी (आवाज, गर्जना) आणि तो योग्य इलेक्ट्रॉनिक सपोर्ट आहे आणि एक्झॉस्ट पाईपची योग्य रचना हे सुनिश्चित करते की ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडताना किंवा प्रवेगक पेडल दाबताना इंजिन आवाज करेल. इंजिन छान वाटतंय, काय रे!

रोमांचक स्टीयरिंग व्हीलला वळणे आवश्यक आहे, परंतु डेन्मार्कच्या वर, तुम्हाला त्याची चाचणी घेण्यासाठी खरोखर योग्य रस्ता सापडण्याची शक्यता नाही. निसरड्या पृष्ठभागावर पॉवर ट्रान्सफर चाचणी उत्तीर्ण करणे चांगले आहे - समुद्रकिनाऱ्यावरील वाळू अगदी योग्य आहे. चाके त्याच्यात अडकतात, जर सर्व 850 न्यूटन मीटर टॉर्क खरोखरच त्यांच्याकडे हस्तांतरित केले गेले तर मी खात्री देऊ शकत नाही, परंतु उरूस उडी मारतो आणि किमान याची खात्री पटतो. वळण न घेता, शरीराची खरोखर उत्कृष्ट धारणा सह प्रसन्न होते! हे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने योग्य चेसिसद्वारे सुनिश्चित केले जाते. अॅडजस्टेबल डॅम्पर्स आणि सस्पेन्शन जवळजवळ फ्लाइंग कार्पेट प्रमाणे राइड देतात आणि उरुसमध्ये ड्रायव्हिंगचा अनुभव या संदर्भात खरोखरच उच्च आहे. सुपर एसयूव्ही - तसे! लॅम्बोर्गिनी मैदानापेक्षा रेस ट्रॅकवर उरुसच्या उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीकडे अधिक लक्ष देते. नक्कीच, हे दोन्ही स्वतःच्या मार्गाने करू शकते, परंतु रेस ट्रॅकवर, ते हुर्राकन इतके वेगवान नक्कीच नाही. ब्रेक सभ्य आहेत, डिस्क कंपोझिट सिरॅमिक आणि कार्बन फायबर (CCB) च्या बनलेल्या आहेत, ज्याचा व्यास समोर 440 मिमी आणि मागील बाजूस 370 मिमी आहे. त्यांना मिळू शकणारा सर्वात मोठा. ब्रेकिंग फील खरोखरच छान आहे आणि 33,5 किमी/ताशी 100 मीटरचे ब्रेकिंग अंतर प्रभावी आहे.

उरुस इंजिन लॅम्बोर्गिनीसाठी नवीन आहे, परंतु त्याचे ब्लॉक, बोअर आणि हालचाली सूचित करतात की वैयक्तिक ब्रँड येथे एकमेकांना मदत करू शकतात. पनामेरामध्ये तत्सम इंजिन आधीच वापरले गेले आहे, परंतु त्यात वेगळी टर्बोचार्जिंग आहे आणि योग्य इंजिन व्यवस्थापनासह, भिन्न शक्यता देखील आहेत.

या तुलनेतून इतर दोघांना अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन कधी मिळेल हे अद्याप माहित नाही. पण ते लवकरच होईल अशी अपेक्षा करू शकतो. ऑडी आणि फोक्सवॅगन त्यांच्या मागील पापांमुळे नवीन WLTP मानकांची पूर्तता करतील असे योग्य पॉवर प्लांट तयार करण्यात काही विलंब अनुभवत आहेत. आम्ही V6 TFSI ची अपेक्षा करू शकतो, परंतु कार्यप्रदर्शन अजूनही अनुमान आहे. अर्थात, क्यू 8 सुरुवातीला उरूसच्या जवळ नसेल, परंतु कोणास ठाऊक, कारण ऑडीकडे एस किंवा आरएस जोडणारी आवृत्ती देखील आहे. अधिक "लोकप्रिय", अर्थातच, फोक्सवॅगन टॉरेग आहे. हे लोकप्रिय ब्रँड नावाचा फक्त एक संदर्भ आहे, अन्यथा फोक्सवॅगन त्याच्यासह प्रीमियम बाजारात प्रवेश करण्याचा धोका पत्करेल.

तथापि, या तिघांसह (पूर्वी सादर केलेल्यासह), फोक्सवॅगन ब्रँड आता जगभरातील ग्राहकांच्या सर्वात वैविध्यपूर्ण अभिरुचीचा संपूर्ण स्पेक्ट्रम व्यापतात. आधुनिक ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान अनेक गरजा पूर्ण करण्यासाठी वेगवेगळ्या प्रकारे कसे स्वीकारले जाऊ शकते याचा पुढील पुरावा.

किंमती

स्लोव्हेनियन बाजारात ऑडी Q8 ची किंमत 83.400 युरोपासून सुरू होते, फोक्सवॅगन टॉरेग - 58.000 युरोपासून. स्लोव्हेनियन मार्केटमध्ये लॅम्बोर्गिनीचा विक्रेता नाही, परंतु त्यांच्याकडे शुल्काशिवाय (DMV आणि VAT) एक विशिष्ट युरोपियन किंमत आहे, जी 171.429 युरो आहे.