गनोमॅग कंपनीने 1940 मध्ये मध्यम आर्मर्ड कार्मिक वाहक विकसित केले होते. तीन टन अर्ध्या ट्रॅक्टरच्या चेसिसचा आधार म्हणून वापर करण्यात आला. केस प्रमाणेच हलके बख्तरबंद कर्मचारी वाहक, चेसिस सुई जोड आणि बाह्य रबर कुशनसह ट्रॅक वापरते, रस्त्याच्या चाकांची स्तब्ध व्यवस्था आणि स्टीयर केलेल्या चाकांसह फ्रंट एक्सल. ट्रान्समिशन पारंपारिक चार-स्पीड गिअरबॉक्स वापरते. 1943 पासून, हुलच्या मागील बाजूस लँडिंग दरवाजे स्थापित केले गेले. शस्त्रे आणि उद्देशानुसार मध्यम आर्मर्ड कर्मचारी वाहक 23 सुधारणांमध्ये तयार केले गेले. उदाहरणार्थ, 75 मिमी हॉवित्झर, 37 मिमी अँटी-टँक तोफा, 8 मिमी मोर्टार, 20 मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट तोफा, इन्फ्रारेड सर्चलाइट, फ्लेमथ्रोवर इत्यादी माउंट करण्यासाठी सुसज्ज चिलखत कर्मचारी वाहक तयार केले गेले. या प्रकारच्या आर्मर्ड कार्मिक वाहकांकडे मर्यादित गतिशीलता आणि असमाधानकारक भूप्रदेश चालनाची क्षमता होती. 1940 पासून, ते मोटार चालवलेल्या पायदळ युनिट्समध्ये, सॅपर कंपन्या आणि टँक आणि मोटारीकृत विभागांच्या इतर असंख्य युनिट्समध्ये वापरले गेले आहेत. ("हलके बख्तरबंद कर्मचारी वाहक (विशेष वाहन 250)" देखील पहा)
निर्मितीच्या इतिहासातून
पहिल्या महायुद्धादरम्यान पश्चिम आघाडीवर दीर्घकालीन संरक्षण तोडण्याचे साधन म्हणून टाकी विकसित करण्यात आली होती. त्याने संरक्षण रेषा तोडून पायदळाचा मार्ग मोकळा करायला हवा होता. टाक्या हे करू शकल्या, परंतु हालचालींचा वेग कमी आणि यांत्रिक भागाच्या खराब विश्वासार्हतेमुळे ते त्यांचे यश एकत्रित करू शकले नाहीत. शत्रू सामान्यत: रिझर्व्हस ब्रेकथ्रू साइटवर हस्तांतरित करण्यात आणि परिणामी अंतर जोडण्यात यशस्वी झाला. टाक्यांच्या त्याच कमी वेगामुळे, पायदळ सहजपणे हल्ल्यात त्यांच्याबरोबर होते, परंतु लहान शस्त्रे, मोर्टार आणि इतर तोफखान्यांपासून ते असुरक्षित राहिले. इन्फंट्री युनिट्सचे मोठे नुकसान झाले. म्हणून, ब्रिटीशांनी Mk.IX वाहक आणले, ज्याची रचना आरमारच्या संरक्षणाखाली रणांगणावर पाच डझन पायदळांना नेण्यासाठी केली गेली, तथापि, युद्ध संपण्यापूर्वी त्यांनी केवळ लढाऊ परिस्थितीत चाचणी न करता एक नमुना तयार करण्यात व्यवस्थापित केले.
आंतरयुद्धाच्या वर्षांत, विकसित देशांच्या बहुतेक सैन्यात टाक्या शीर्षस्थानी आल्या. परंतु युद्धात लढाऊ वाहनांच्या वापराबद्दल विविध प्रकारचे सिद्धांत होते. 30 च्या दशकात जगभरात टँक युद्धाच्या अनेक शाळा उदयास आल्या. ब्रिटनमध्ये त्यांनी टँक युनिट्सवर बरेच प्रयोग केले, फ्रेंच फक्त पायदळांना मदत करण्याचे साधन म्हणून टाक्यांकडे पाहिले. जर्मन शाळा, ज्यापैकी हेन्झ गुडेरियन हे प्रमुख प्रतिनिधी होते, त्यांनी बख्तरबंद सैन्याला प्राधान्य दिले, जे टाक्या, मोटर चालविलेल्या पायदळ आणि सपोर्ट युनिट्सचे संयोजन होते. अशा सैन्याला शत्रूचे संरक्षण तोडून त्याच्या खोल मागील बाजूस आक्रमण विकसित करावे लागले. साहजिकच, सैन्यात समाविष्ट असलेल्या युनिट्सना समान वेगाने पुढे जावे लागले आणि आदर्शपणे, समान ऑफ-रोड क्षमता आहे. सपोर्ट युनिट्स - सॅपर, तोफखाना, पायदळ - देखील त्याच युद्धाच्या फॉर्मेशनमध्ये त्यांच्या स्वत: च्या आरमारच्या आच्छादनाखाली फिरले तर ते अधिक चांगले होईल.
सिद्धांत प्रत्यक्षात आणणे कठीण होते. जर्मन उद्योगाला मोठ्या प्रमाणात नवीन टाक्यांच्या निर्मितीमध्ये गंभीर अडचणी आल्या आणि चिलखत कर्मचारी वाहकांच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनामुळे विचलित होऊ शकले नाही. या कारणास्तव, वेहरमॅचचे पहिले प्रकाश आणि टाकी विभाग पायदळ वाहतूक करण्यासाठी “सैद्धांतिक” चिलखती कर्मचारी वाहकांच्या ऐवजी चाकांच्या वाहनांनी सुसज्ज होते. दुसरे महायुद्ध सुरू होण्याच्या पूर्वसंध्येलाच सैन्याला बख्तरबंद कर्मचारी वाहक लक्षणीय प्रमाणात मिळू लागले. परंतु युद्धाच्या शेवटीही, प्रत्येक टँक विभागात जास्तीत जास्त एका पायदळ बटालियनला सशस्त्र करण्यासाठी चिलखत कर्मचारी वाहकांची संख्या पुरेशी होती.
जर्मन उद्योग सामान्यत: कमी किंवा कमी लक्षात येण्याजोग्या प्रमाणात पूर्णपणे ट्रॅक केलेले बख्तरबंद कर्मचारी वाहक तयार करू शकले नाहीत आणि चाकांच्या वाहनांनी टाक्यांच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या तुलनेत वाढीव क्रॉस-कंट्री क्षमतेची आवश्यकता पूर्ण केली नाही. परंतु जर्मन लोकांना हाफ-ट्रॅक वाहने विकसित करण्याचा व्यापक अनुभव होता; पहिले हाफ-ट्रॅक आर्टिलरी ट्रॅक्टर जर्मनीमध्ये 1928 मध्ये तयार करण्यात आले होते. हाफ-ट्रॅक वाहनांचे प्रयोग 1934 आणि 1935 मध्ये चालू राहिले, जेव्हा आर्मर्ड हाफ-ट्रॅक वाहनांचे प्रोटोटाइप दिसू लागले, फिरत्या बुर्जांमध्ये 37-मिमी आणि 75-मिमी. मिमी तोफांनी सशस्त्र. ही वाहने शत्रूच्या टाक्यांशी लढण्याचे साधन मानले जात होते. मनोरंजक कार, ज्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेल्या नाहीत. टाक्यांच्या निर्मितीवर उद्योग प्रयत्न केंद्रित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वेहरमॅचला टाक्यांची गरज फक्त गंभीर होती.
3 टन हाफ-ट्रॅक ट्रॅक्टर मूळतः ब्रेमेनमधील हंसा-लॉयड-गोलियाथ वर्के एजी यांनी 1933 मध्ये विकसित केला होता. 1934 मॉडेलच्या पहिल्या प्रोटोटाइपमध्ये 3,5 लिटर क्षमतेचे सहा-सिलेंडर बोर्गवर्ड इंजिन होते, ट्रॅक्टर नियुक्त करण्यात आला होता. HL KI 2 ट्रॅक्टरचे अनुक्रमिक उत्पादन 1936 मध्ये सुरू झाले, HL KI 5 प्रकारात, वर्षाच्या अखेरीस 505 ट्रॅक्टर तयार झाले. अर्ध-ट्रॅक ट्रॅक्टरचे इतर प्रोटोटाइप देखील तयार केले गेले होते, ज्यात मागील-माउंट पॉवर प्लांटसह वाहनांचा समावेश होता - बख्तरबंद वाहनांच्या संभाव्य विकासासाठी एक व्यासपीठ म्हणून. 1938 मध्ये, ट्रॅक्टरची अंतिम आवृत्ती दिसू लागली - मेबॅक इंजिनसह एचएल केआय 6: या वाहनाला Sd.Kfz.251 हे पद प्राप्त झाले. पायदळाच्या तुकडी वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले बख्तरबंद कर्मचारी वाहक तयार करण्याचा आधार म्हणून हा पर्याय योग्य होता. हॅनोव्हरमधील हॅनोमॅग कंपनीने आर्मर्ड हुलच्या स्थापनेसाठी मूळ डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्यास सहमती दर्शविली, ज्याचे डिझाइन आणि उत्पादन कार्य बर्लिन-ओबर्स्चोनेवेल्डे येथील बुसिंग-एनएजी कंपनीने हाती घेतले होते. सर्व आवश्यक काम पूर्ण झाल्यानंतर, 1938 मध्ये "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen", एक चिलखत वाहतूक वाहनाचा पहिला नमुना दिसला. पहिले Sd.Kfz.251 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक 1939 च्या वसंत ऋतूमध्ये वाइमरमध्ये तैनात असलेल्या पहिल्या पॅन्झर डिव्हिजनकडून प्राप्त झाले. इन्फंट्री रेजिमेंटमध्ये फक्त एका कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांसाठी पुरेशी वाहने होती. 1 मध्ये, रीच उद्योगाने 1939 Sd.Kfz.232 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकांचे उत्पादन केले, 251 मध्ये उत्पादनाचे प्रमाण आधीच 1940 वाहने होते. 337 पर्यंत, बख्तरबंद कर्मचारी वाहकांचे वार्षिक उत्पादन 1942 युनिट्सच्या पातळीवर पोहोचले आणि 1000 मध्ये शिखरावर पोहोचले - 1944 चिलखत कर्मचारी वाहक. तथापि, चिलखत कर्मचारी वाहकांची नेहमीच कमतरता होती.
Sd.Kfz.251 वाहनांच्या मालिकेच्या निर्मितीमध्ये अनेक कंपन्या गुंतल्या होत्या - “Schutzenpanzerwagen”, कारण त्यांना अधिकृतपणे म्हणतात. चेसिसची निर्मिती अॅडलर, ऑटो-युनियन आणि स्कोडा यांनी केली होती आणि आर्मर्ड हल्सची निर्मिती फेरम, शेलर अंड बेकमन आणि स्टीनमुलर यांनी केली होती. अंतिम असेंब्ली वेसरह्युट, वुमाग आणि एफ च्या कारखान्यांमध्ये पार पडली. शिहाऊ.” युद्धाच्या वर्षांमध्ये, एकूण 15252 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक चार बदलांचे (ऑसफुहरुंग) आणि 23 प्रकार तयार केले गेले. Sd.Kfz.251 बख्तरबंद कर्मचारी वाहक हे जर्मन बख्तरबंद वाहनांचे सर्वात लोकप्रिय उदाहरण बनले. ही वाहने संपूर्ण युद्धात आणि सर्व आघाड्यांवर चालवली गेली आणि पहिल्या युद्धाच्या वर्षांच्या ब्लिट्झक्रीगमध्ये मोठा हातभार लावला.
सर्वसाधारणपणे, जर्मनीने आपल्या मित्र राष्ट्रांना Sd.Kfz.251 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकांची निर्यात केली नाही. तथापि, रोमानियाला त्यापैकी अनेक प्राप्त झाले, प्रामुख्याने सुधारणा डी. काही वाहने हंगेरियन आणि फिनिश सैन्यात संपली, परंतु त्यांच्या लढाईत वापराबद्दल कोणतीही माहिती नाही. आम्ही कॅप्चर केलेले Sd.Kfz हाफ-ट्रॅक वापरले. 251 आणि अमेरिकन. त्यांनी सहसा युद्धादरम्यान पकडलेल्या वाहनांवर 12,7 मिमी ब्राउनिंग एम2 मशीन गन बसवल्या. अनेक बख्तरबंद कर्मचारी वाहक T34 कॅलिओप लाँचर्ससह सुसज्ज होते, ज्यामध्ये दिशाहीन रॉकेट गोळीबार करण्यासाठी 60 मार्गदर्शक ट्यूब्स होत्या.
Sd.Kfz.251 ची निर्मिती जर्मनी आणि व्यापलेल्या देशांमध्ये विविध उद्योगांनी केली आहे. त्याच वेळी, सहकार्याची एक प्रणाली मोठ्या प्रमाणावर विकसित केली गेली; काही कंपन्या केवळ मशीन असेंबल करण्यात गुंतल्या होत्या, तर काहींनी त्यांच्यासाठी सुटे भाग, तसेच तयार घटक आणि असेंब्ली तयार केल्या होत्या.
युद्धाच्या समाप्तीनंतर, चेकोस्लोव्हाकियामध्ये स्कोडा आणि टाट्रा यांनी OT-810 या पदनामाखाली चिलखत कर्मचारी वाहकांचे उत्पादन चालू ठेवले. ही वाहने 8-सिलेंडर टाट्रा डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती आणि त्यांचे कॉनिंग टॉवर पूर्णपणे बंद होते.
निर्मितीच्या इतिहासातून
चिलखत कर्मचारी वाहक Sd.Kfz.251 Ausf. ए
Sd.Kfz.251 बख्तरबंद कर्मचारी वाहकातील पहिला बदल. Ausf.A, वजन 7,81 टन. संरचनात्मकदृष्ट्या, वाहन एक कठोर वेल्डेड फ्रेम होती, ज्यावर एक चिलखत प्लेट खालून वेल्डेड केली गेली होती. मुख्यतः वेल्डिंगद्वारे तयार केलेली आर्मर्ड हुल, दोन विभागांमधून एकत्र केली गेली होती, नियंत्रण डब्याच्या मागे जाणारी डिव्हिजन लाइन. समोरची चाके लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर लटकलेली होती. स्टॅम्प केलेले स्टील व्हील रिम्स रबर स्टडसह सुसज्ज होते; समोरच्या चाकांना ब्रेक नव्हते. ट्रॅक केलेल्या प्रोपल्शन सिस्टीममध्ये बारा स्टॅगर्ड स्टील स्टॅम्प्ड रोड व्हील (प्रति बाजूला सहा चाके) यांचा समावेश होता, सर्व रस्त्यांची चाके रबर टायरने सुसज्ज होती. रस्त्याच्या चाकांचे निलंबन टॉर्शन बार आहे. ड्राइव्ह चाके समोर स्थित होती, क्षैतिज विमानात मागील स्लॉट हलवून ट्रॅकचा ताण समायोजित केला गेला. ट्रॅकचे वजन कमी करण्यासाठी, ट्रॅक मिश्रित डिझाइनचे बनवले गेले होते - रबर आणि धातू. प्रत्येक ट्रॅकच्या आतील पृष्ठभागावर एक मार्गदर्शक दात आणि बाहेरील पृष्ठभागावर रबराची उशी होती. लूब्रिकेटेड बेअरिंग्जद्वारे ट्रॅक एकमेकांना जोडलेले होते.
6 मिमी (तळाशी) ते 14,5 मिमी (कपाळ) पर्यंत जाडी असलेल्या आर्मर प्लेट्समधून शरीर वेल्डेड केले गेले. इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी हुडच्या वरच्या शीटमध्ये एक मोठा डबल हॅच स्थापित केला गेला. Sd.Kfz.251 Ausf.A वर हुडच्या बाजूला वेंटिलेशन हॅच बनवले गेले. डावा हॅच ड्रायव्हर थेट कॅबमधून विशेष लीव्हर वापरून उघडू शकतो. फायटिंग कंपार्टमेंट शीर्षस्थानी उघडले होते; फक्त ड्रायव्हर आणि कमांडरच्या जागा छताने झाकलेल्या होत्या. फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करणे आणि बाहेर जाणे हे हुलच्या मागील भिंतीमध्ये दुहेरी दरवाजाद्वारे प्रदान केले गेले होते. फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये, त्याच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने दोन बेंच बसवले होते. बदलण्यायोग्य व्ह्यूइंग ब्लॉक्ससह कमांडर आणि ड्रायव्हरसाठी केबिनच्या पुढील भिंतीमध्ये दोन निरीक्षण छिद्रे स्थापित केली गेली. कंट्रोल कंपार्टमेंटच्या बाजूला एक लहान व्ह्यूइंग पोर्ट स्थापित केले होते. फायटिंग कंपार्टमेंटच्या आत शस्त्रे आणि इतर लष्करी वैयक्तिक मालमत्तेसाठी रॅकसाठी पिरॅमिड होते. खराब हवामानापासून संरक्षणासाठी, फायटिंग कंपार्टमेंटवर एक चांदणी स्थापित केली गेली. प्रत्येक बाजूला कमांडर आणि ड्रायव्हरसह तीन पाहण्याची साधने होती.
बख्तरबंद कर्मचारी वाहक 6 एचपी पॉवरसह 100-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इन-लाइन इंजिनसह सुसज्ज होते. 2800 rpm च्या शाफ्ट वेगाने. इंजिन मेबॅक, नॉर्डड्यूश मोटरेनबाऊ आणि ऑटो-युनियन यांनी तयार केले होते, जे सोलेक्स-डुप्लेक्स कार्ब्युरेटरसह सुसज्ज होते; चार फ्लोट्सने कारबोरेटर वाहनाच्या झुकावच्या अत्यंत ग्रेडियंटवर चालविण्याची खात्री केली. हुडच्या समोर इंजिन रेडिएटर स्थापित केले होते. हूडच्या वरच्या आर्मर प्लेटमधील लूव्हर्सद्वारे रेडिएटरला हवा पुरविली जात होती आणि हुडच्या बाजूंच्या छिद्रांमधून बाहेर पडत होती. एक्झॉस्ट पाईप असलेले मफलर पुढच्या डाव्या चाकाच्या मागे बसवले होते. इंजिनपासून ट्रान्समिशनपर्यंत टॉर्क क्लचद्वारे प्रसारित केला गेला. ट्रान्समिशनने दोन रिव्हर्स स्पीड आणि आठ फॉरवर्ड स्पीड प्रदान केले.
वाहन यांत्रिक हँड ब्रेक आणि ड्राईव्हच्या चाकांच्या आत स्थापित वायवीय सर्वो ब्रेकसह सुसज्ज होते. वायवीय कंप्रेसर इंजिनच्या डावीकडे ठेवलेला होता आणि एअर सिलेंडर्स चेसिसच्या खाली निलंबित केले गेले होते. स्टीयरिंग व्हील वळवून समोरची चाके वळवून मोठ्या त्रिज्या असलेले वळण केले गेले; लहान त्रिज्या असलेल्या वळणांवर, ड्राइव्हच्या चाकांचे ब्रेक व्यस्त होते. स्टीयरिंग व्हील फ्रंट व्हील पोझिशन इंडिकेटरसह सुसज्ज होते.
वाहनाच्या शस्त्रास्त्रात दोन 7,92 मिमी राईनमेटल-बोर्झिंग एमजी-34 मशीन गन होत्या, ज्या ओपन फायटिंग कंपार्टमेंटच्या पुढील आणि मागील बाजूस बसविल्या गेल्या होत्या.
बहुतेकदा, Sd.Kfz.251 Ausf.A अर्ध-ट्रॅक बख्तरबंद कर्मचारी वाहक Sd.Kfz.251/1 पायदळ ट्रान्सपोर्टर आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले. Sd.Kfz.251/4 - तोफखाना ट्रॅक्टर आणि Sd.Kfz.251/6 - कमांड आणि कंट्रोल वाहन. Sd.Kfz चे बदल कमी प्रमाणात तयार केले गेले. 251/3 - दळणवळणाची वाहने आणि Sd.Kfz 251/10 - 37 मिमीच्या तोफेने सशस्त्र आर्मर्ड कर्मचारी वाहक.
Sd.Kfz.251 Ausf.A ट्रान्सपोर्टर्सचे अनुक्रमिक उत्पादन बोर्गवर्ड (बर्लिन-बोर्सिग्वाल्डे, चेसिस क्रमांक 320831 ते 322039), हॅनोमाग (796001-796030) आणि हंसा-लॉयड-गोलियाथ (हंसा-लॉयड-गोलीथ) या कंपन्यांच्या कारखान्यांमध्ये केले गेले. ३२०२८५)
आर्मर्ड कर्मचारी वाहक Sd.Kfz. 251 Ausf.B
हे बदल १९३९ च्या मध्यात मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले. Sd.Kfz.1939 Ausf.B नामित ट्रान्सपोर्टर अनेक आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले.
रेडिओ अँटेनाच्या स्थानामध्ये बदल - वाहनाच्या पुढच्या पंखापासून ते फायटिंग कंपार्टमेंटच्या बाजूला सरकले.
नंतरच्या उत्पादन मालिकेच्या वाहनांना एमजी -34 मशीन गनसाठी चिलखत प्लेट मिळाली. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनादरम्यान, इंजिन एअर इनटेक कव्हर्स बख्तरबंद केले जाऊ लागले. Ausf.B बदलाचे उत्पादन 1940 च्या शेवटी पूर्ण झाले.
चिलखत कर्मचारी वाहक Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sd.Kfz.251 Ausf.A आणि Sd.Kfz.251 Ausf.B सुधारणांच्या तुलनेत, Ausf.C मॉडेल्समध्ये बरेच फरक होते, त्यापैकी बहुतेक मशीनचे उत्पादन तंत्रज्ञान सुलभ करण्याच्या डिझाइनरच्या इच्छेशी संबंधित होते. मिळवलेल्या लढाऊ अनुभवावर आधारित डिझाइनमध्ये अनेक बदल करण्यात आले.
Sd.Kfz.251 Ausf.C बख्तरबंद कर्मचारी वाहक, मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी लाँच केले गेले, हे हुलच्या पुढील भागाच्या (इंजिन कंपार्टमेंट) सुधारित डिझाइनद्वारे ओळखले गेले. एक-तुकडा फ्रंटल आर्मर प्लेट अधिक विश्वासार्ह इंजिन संरक्षण प्रदान करते. वेंटिलेशन होल इंजिनच्या डब्याच्या बाजूला हलवले गेले आणि आर्मर्ड कव्हर्सने झाकले गेले. स्पेअर पार्ट्स, टूल्स इत्यादींसह लॉक करण्यायोग्य धातूचे बॉक्स फेंडर शेल्फ् 'चे अव रुप वर दिसू लागले. बॉक्स स्टर्नच्या दिशेने हलवले गेले आणि जवळजवळ फेंडर शेल्फ् 'चे अव रुप वर पोहोचले. ओपन फाइटिंग कंपार्टमेंटच्या समोर असलेल्या एमजी -34 मशीन गनमध्ये एक चिलखत ढाल होती जी शूटरला संरक्षण प्रदान करते. 1940 च्या सुरुवातीपासून या बदलाचे आर्मर्ड कर्मचारी वाहक तयार केले गेले आहेत.
1941 मध्ये असेंब्ली शॉप्समधून बाहेर पडलेल्या गाड्यांचे चेसिस नंबर 322040 ते 322450 पर्यंत होते आणि 1942 मध्ये - 322451 ते 323081 पर्यंत. “हनोमाग”, “हंसा-लॉयड-गोलियाथ” आणि “बॉगवर्ड”, असेंब्ली या कंपन्यांव्यतिरिक्त बॅड ओयरहॉसेनमधील “वेसरह्युटे”, गोर्लिट्झमधील “पेपर”, एब्लिंगमधील “एफ शिचाऊ” या कंपन्यांनी चालवले होते. चेसिसची निर्मिती फ्रँकफर्टमधील अॅडलर, केम्निट्झमधील ऑटो-युनियन, हॅनोव्हरमधील हॅनोमॅग आणि पिलसेनमधील स्कोडा यांनी केली होती. 1942 पासून, स्टेटिनमधील स्टोव्हर आणि हॅनोव्हरमधील एमएनएच या कंपन्या चिलखती वाहनांच्या निर्मितीमध्ये गुंतल्या आहेत. आरक्षणे केटोविसमधील HFK, हिंडनबर्ग (झाब्रझे) मधील लॉराह्युटे-शेलर अंड ब्लेकमन, सेस्का लिपा येथील मुर्झ झुश्लाग-बोहेमिया आणि गुमर्सबॅचमधील स्टीनमुलर या कंपन्यांमध्ये करण्यात आली. एका मशीनच्या उत्पादनासाठी 6076 किलो स्टीलची आवश्यकता होती. Sd.Kfz 251/1 Ausf.С ची किंमत 22560 Reichsmarks होती (उदाहरणार्थ: टाकीची किंमत 80000 ते 300000 Reichsmarks पर्यंत होती).
चिलखत कर्मचारी वाहक Sd.Kfz.251 Ausf.D
मागील सुधारणांपेक्षा बाहेरून वेगळे असलेले नवीनतम बदल, वाहनाच्या मागील भागाचे सुधारित डिझाइन तसेच आर्मर्ड हुलमध्ये पूर्णपणे बसणारे सुटे भाग बॉक्स होते. चिलखत कर्मचारी वाहकाच्या शरीराच्या प्रत्येक बाजूला असे तीन बॉक्स होते.
इतर डिझाइन बदल होते: निरीक्षण युनिट्सची जागा तपासणी स्लिट्ससह बदलणे आणि एक्झॉस्ट पाईप्सचा आकार बदलणे. मुख्य तांत्रिक बदल म्हणजे चिलखत कर्मचारी वाहकाचे शरीर वेल्डिंगद्वारे बनवले जाऊ लागले. याव्यतिरिक्त, बर्याच तांत्रिक सरलीकरणांमुळे मशीनच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या प्रक्रियेस लक्षणीय गती देणे शक्य झाले. 1943 पासून, Sd.Kfz.10602/251 पासून Sd.Kfz.251/1 पर्यंत विविध प्रकारांमध्ये 251 Sd.Kfz.23 Ausf.D युनिट्सची निर्मिती करण्यात आली.
