मध्यम टाकी M46 "पॅटन" किंवा "जनरल पॅटन"
मध्यम टाकी M46 "पॅटन" किंवा "जनरल पॅटन"जनरल पॅटन - जनरल जॉर्ज स्मिथ पॅटनच्या सन्मानार्थ, सहसा "पॅटन" असे लहान केले जाते.
एम 46 पॅटनचे लढाऊ वजन 44 टन होते आणि ते 90-मिमी एमझेडए 1 अर्ध-स्वयंचलित तोफेने सशस्त्र होते, जे तोफेच्या पाळणाजवळ बांधलेल्या मुखवटासह बुर्ज एम्बॅझरमध्ये घातले गेले होते आणि विशेष ट्रुनियन्सवर आरोहित होते. गोळीबारानंतर पावडर वायूपासून बोअर आणि काडतूस केस स्वच्छ करण्यासाठी बंदुकीच्या बॅरलच्या थूथनावर एक इजेक्शन डिव्हाइस बसवले होते. मुख्य शस्त्रास्त्र दोन 7,62-मिमी मशीन गनद्वारे पूरक होते, त्यापैकी एक तोफेसह जोडलेली होती आणि दुसरी पुढच्या आर्मर प्लेटमध्ये स्थापित केली गेली होती. टॉवरच्या छतावर 12,7 मिमीची विमानविरोधी मशीन गन होती. बंदुकीच्या दारुगोळ्यामध्ये एकात्मक शॉट्सचा समावेश होता, त्यापैकी बहुतेक फायटिंग कंपार्टमेंटच्या खाली टाकीच्या हुलच्या तळाशी ठेवलेले होते आणि उर्वरित खालच्या दारूगोळ्याच्या रॅकमधून बाहेर काढले गेले होते आणि बुर्जच्या डाव्या बाजूला आणि त्याच्या बाजूला ठेवले गेले होते. लढाऊ डबा.
एम 46 पॅटनचा क्लासिक लेआउट होता: इंजिन आणि ट्रान्समिशन वाहनाच्या मागील बाजूस होते, फायटिंग कंपार्टमेंट मध्यभागी होते आणि कंट्रोल कंपार्टमेंट समोर होते, जिथे ड्रायव्हर आणि त्याचा सहाय्यक (तो देखील एक मशीन होता. गन शूटर) स्थित होते. कंट्रोल कंपार्टमेंटमध्ये, युनिट्स अगदी मुक्तपणे स्थित होते, जे पॉवर कंपार्टमेंटबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, जे इतके घट्ट केले गेले होते की इंधन फिल्टर फ्लश करण्यासाठी, इग्निशन सिस्टम समायोजित करण्यासाठी, सर्व्हिस जनरेटर, गॅसोलीन पंप आणि इतर घटक बदला आणि असेंब्ली, पॉवर प्लांट आणि ट्रान्समिशनचा संपूर्ण ब्लॉक काढून टाकणे आवश्यक होते.
ही व्यवस्था पॉवर कंपार्टमेंटमध्ये दोन मोठ्या-क्षमतेच्या इंधन टाक्या आणि 12 एचपीची शक्ती विकसित केलेल्या सिलिंडरच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेसह 810-सिलेंडर कॉन्टिनेंटल एअर-कूल्ड गॅसोलीन इंजिन ठेवण्याची आवश्यकता असल्यामुळे झाली. सह. आणि महामार्गावर जास्तीत जास्त 48 किमी / ताशी वाहतूक प्रदान केली. अ‍ॅलिसन कंपनीच्या “क्रॉस-ड्राइव्ह” प्रकारच्या ट्रान्समिशनमध्ये हायड्रॉलिक कंट्रोल ड्राइव्ह होते आणि ते एक युनिट होते, ज्यामध्ये प्राथमिक गिअरबॉक्स, एक एकीकृत टॉर्क कन्व्हर्टर, एक गिअरबॉक्स आणि रोटेशन यंत्रणा होती. पुढे जाताना गिअरबॉक्समध्ये दोन वेग होते (मंद आणि प्रवेगक) आणि एक मागे सरकताना.
गीअरबॉक्स आणि टर्निंग मेकॅनिझम एका लीव्हरद्वारे नियंत्रित केले गेले होते, जे गीअर्स बदलण्यासाठी आणि टाकी वळवण्यासाठी दोन्ही काम करत होते. M46 टँकचा अंडरकॅरेज त्याच्या पूर्ववर्ती M26 च्या अंडरकॅरेजपेक्षा वेगळा होता कारण M46 वर, सतत ट्रॅक तणाव सुनिश्चित करण्यासाठी आणि त्यांना खाली पडण्यापासून रोखण्यासाठी ड्राईव्ह व्हील आणि मागील रोड व्हील दरम्यान एक अतिरिक्त लहान-व्यास रोलर स्थापित केला गेला होता. याव्यतिरिक्त, समोरच्या सस्पेंशन युनिट्सवर दुसरे शॉक शोषक स्थापित केले गेले. "पॅटन" चे उर्वरित चेसिस एम 26 च्या चेसिससारखेच होते. M46 टाकी कमी तापमानाच्या परिस्थितीत काम करण्यासाठी अनुकूल करण्यात आली होती आणि पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी विशेष उपकरणे होती.
मध्यम टाकी एम 46 "पॅटन" ची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये:
स्त्रोत:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1946 मध्ये, M26 पर्शिंग टाकी, ज्याने दुसऱ्या महायुद्धाच्या लढाईत स्वतःला चांगले सिद्ध केले, त्याचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामध्ये एक नवीन, अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित करणे, मोठ्या हायड्रोमेकॅनिकल पॉवर ट्रान्समिशनचा वापर करणे, त्याच कॅलिबरची बंदूक स्थापित करणे समाविष्ट होते. काही प्रमाणात सुधारित बॅलिस्टिक डेटा, नवीन नियंत्रण प्रणाली आणि नवीन फायर कंट्रोल ड्राईव्हसह. अंडर कॅरेजची रचना देखील बदलली गेली. परिणामी, टाकी जड झाली, परंतु त्याचा वेग तसाच राहिला. 1948 मध्ये, आधुनिक वाहन एम 46 "पॅटन" या पदनामाखाली सेवेत आणले गेले आणि 1952 पर्यंत यूएस सैन्याची मुख्य टाकी मानली गेली.
