मध्यम टाकी T-34
मध्यम टाकी T-34
शक्तिशाली डिझेल इंजिन आणि रुंद ट्रॅकद्वारे उच्च गतिशीलता प्रदान केली गेली. डिझाइनच्या उच्च उत्पादनक्षमतेमुळे वेगवेगळ्या उपकरणांच्या सात मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये टी-34 चे अनुक्रमिक उत्पादन स्थापित करणे शक्य झाले. ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान, तयार केलेल्या टाक्यांच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, त्यांची रचना सुधारण्याचे आणि उत्पादन तंत्रज्ञान सुलभ करण्याचे कार्य सोडवले गेले. वेल्डेड आणि कास्ट बुर्जचे प्रारंभिक प्रोटोटाइप, जे तयार करणे कठीण होते, ते एका सोप्या कास्ट षटकोनी बुर्जने बदलले. उच्च कार्यक्षम एअर क्लीनर, सुधारित स्नेहन प्रणाली आणि सर्व-मोड गव्हर्नरच्या परिचयाने इंजिनचे दीर्घ आयुष्य प्राप्त झाले आहे. मुख्य क्लचला अधिक प्रगत क्लचने बदलणे आणि चार-स्पीडऐवजी पाच-स्पीड गिअरबॉक्सचा परिचय केल्याने सरासरी वेग वाढण्यास हातभार लागला. मजबूत ट्रॅक आणि कास्ट ट्रॅक रोलर्स अंडरकैरेज विश्वासार्हता सुधारतात. अशा प्रकारे, संपूर्ण टाकीची विश्वासार्हता वाढली, तर उत्पादनाची जटिलता कमी झाली. एकूण, युद्धाच्या वर्षांत 52 हजाराहून अधिक टी-34 टाक्या तयार केल्या गेल्या, ज्यांनी सर्व युद्धांमध्ये भाग घेतला.
टी -34 टाकीच्या निर्मितीचा इतिहास13 ऑक्टोबर 1937 रोजी, कॉमिनटर्न (प्लांट क्रमांक 183) च्या नावावर असलेल्या खारकोव्ह स्टीम लोकोमोटिव्ह प्लांटला नवीन चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकी बीटी -20 च्या डिझाइन आणि निर्मितीसाठी रणनीतिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांसह जारी केले गेले. हे कार्य पूर्ण करण्यासाठी, संरक्षण उद्योगाच्या पीपल्स कमिशनरिएटच्या 8 व्या मुख्य संचालनालयाच्या निर्णयानुसार, प्लांटमध्ये थेट मुख्य अभियंता यांच्या अधीन असलेला एक विशेष डिझाइन ब्यूरो तयार केला गेला. त्याला कारखाना पदनाम A-20 प्राप्त झाले. त्याच्या डिझाइन दरम्यान, आणखी एक टाकी विकसित केली गेली, जी वजन आणि परिमाणांच्या बाबतीत जवळजवळ A-20 सारखीच होती. त्याचा मुख्य फरक म्हणजे व्हील ड्राइव्हचा अभाव.
परिणामी, 4 मे, 1938 रोजी, यूएसएसआर संरक्षण समितीच्या बैठकीत, दोन प्रकल्प सादर केले गेले: A-20 चाकांची ट्रॅक केलेली टाकी आणि A-32 ट्रॅक केलेली टाकी. ऑगस्टमध्ये, मुख्य सैन्य परिषदेच्या बैठकीत या दोघांचा विचार करण्यात आला, मंजूर करण्यात आला आणि पुढील वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत ते धातूमध्ये बनवले गेले.
त्याच्या तांत्रिक डेटा आणि देखाव्यानुसार, A-32 टाकी A-20 पेक्षा थोडी वेगळी होती. हे 1 टन जास्त वजनदार (लढाऊ वजन - 19 टन) असल्याचे दिसून आले, त्याचे एकूण परिमाण आणि हुल आणि बुर्जचे आकार समान होते. पॉवर प्लांट समान होता - डिझेल व्ही -2. मुख्य फरक म्हणजे व्हील ड्राइव्हची अनुपस्थिती, चिलखतीची जाडी (ए -30 साठी 25 मिमी ऐवजी 20 मिमी), 76 मिमी तोफ (45 मिमी सुरुवातीला पहिल्या नमुन्यावर स्थापित केली गेली होती), पाचची उपस्थिती. चेसिसमध्ये एका बाजूला रस्त्याची चाके.
दोन्ही मशीन्सच्या संयुक्त चाचण्या जुलै - ऑगस्ट 1939 मध्ये खारकोव्ह येथील प्रशिक्षण मैदानावर घेण्यात आल्या आणि त्यांच्या रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील समानता, प्रामुख्याने गतिमानता प्रकट झाली. ट्रॅकवरील लढाऊ वाहनांची कमाल गती समान होती - 65 किमी / ता; सरासरी वेग देखील अंदाजे समान आहेत आणि चाके आणि ट्रॅकवरील A-20 टँकच्या ऑपरेशनल गतीमध्ये लक्षणीय फरक नाही. चाचणी निकालांच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला गेला की A-32, ज्यामध्ये वस्तुमान वाढवण्यासाठी मार्जिन आहे, ते अनुक्रमे अधिक शक्तिशाली चिलखतांसह संरक्षित केले जावे, वैयक्तिक भागांची ताकद वाढवा. नवीन टाकीला A-34 हे पद प्राप्त झाले.
ऑक्टोबर - नोव्हेंबर 1939 मध्ये, दोन A-32 मशीनची चाचणी घेण्यात आली, 6830 किलो (A-34 च्या वस्तुमानापर्यंत) लोड केले गेले. या चाचण्यांच्या आधारे, 19 डिसेंबर रोजी, A-34 टाकी लाल सैन्याने T-34 या चिन्हाखाली स्वीकारली. युद्धाच्या अगदी सुरुवातीपर्यंत, पीपल्स कमिशनर ऑफ डिफेन्सच्या अधिकार्‍यांचे टी -34 टाकीबद्दल ठाम मत नव्हते, जे आधीच सेवेत आले होते. प्लांट क्र. 183 चे व्यवस्थापन ग्राहकांच्या मताशी सहमत नव्हते आणि त्यांनी या निर्णयाबाबत केंद्रीय कार्यालय आणि लोक आयुक्तालयाकडे अपील केले आणि उत्पादन सुरू ठेवण्याची आणि सैन्याला T-34 टाक्या दुरुस्त्या आणि वॉरंटी मायलेज 1000 पर्यंत कमी करण्याची ऑफर दिली. किमी (3000 पासून). के.ई. वोरोशिलोव्ह यांनी वनस्पतीच्या मताशी सहमत होऊन वाद संपवला. तथापि, एनआयबीटी पॉलिगॉनच्या तज्ञांच्या अहवालात नमूद केलेली मुख्य कमतरता - घट्टपणा दुरुस्त केला गेला नाही.
त्याच्या मूळ स्वरूपात, 34 मध्ये उत्पादित T-1940 टाकी चिलखत पृष्ठभागांच्या प्रक्रियेच्या उच्च गुणवत्तेद्वारे ओळखली गेली. युद्धकाळात, त्यांना लढाऊ वाहनाच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी बलिदान द्यावे लागले. 1940 च्या मूळ उत्पादन योजनेत 150 मालिका T-34 च्या उत्पादनाची तरतूद होती, परंतु जूनमध्ये ही संख्या 600 पर्यंत वाढली होती. शिवाय, उत्पादन प्लांट क्रमांक 183 आणि स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांट (STZ) या दोन्ही ठिकाणी तैनात केले जाणे अपेक्षित होते. , जे 100 वाहने तयार करणार होते. तथापि, ही योजना वास्तविकतेपासून दूर निघाली: 15 सप्टेंबर 1940 पर्यंत, केपीझेडमध्ये फक्त 3 सीरियल टाक्या तयार केल्या गेल्या आणि 34 मध्ये स्टॅलिनग्राड टी -1941 टाक्या फॅक्टरी कार्यशाळा सोडल्या.
नोव्हेंबर-डिसेंबर 1940 मध्ये पहिल्या तीन उत्पादन वाहनांच्या खारकोव्ह-कुबिंका-स्मोलेन्स्क-कीव-खारकोव्ह मार्गावर तीव्र शूटिंग आणि मायलेज चाचण्या झाल्या. एनआयबीटी पॉलिगॉनच्या अधिकाऱ्यांनी चाचण्या घेतल्या. त्यांनी डिझाइनमधील अनेक त्रुटी ओळखल्या ज्यामुळे त्यांनी चाचणी केल्या जाणार्‍या मशीनच्या लढाऊ परिणामकारकतेवर प्रश्नचिन्ह निर्माण केले. GABTU ने नकारात्मक अहवाल सादर केला. चिलखत प्लेट्स झुकण्याच्या मोठ्या कोनात स्थापित केल्या होत्या या व्यतिरिक्त, 34 च्या टी-1940 टाकीच्या चिलखतीची जाडी त्या काळातील बहुतेक वाहनांच्या सरासरीपेक्षा जास्त होती. मुख्य दोषांपैकी एक म्हणजे L-11 शॉर्ट-बॅरल तोफ.
दुसरा प्रोटोटाइप A-34
सुरुवातीला, टाकीमध्ये 76 कॅलिबर्सची बॅरल लांबी असलेली 11-मिमी एल-30,5 तोफ स्थापित केली गेली आणि फेब्रुवारी 1941 पासून एल-11 सोबत त्यांनी 76-मिमी एफ-34 तोफ स्थापित करण्यास सुरवात केली. 41 कॅलिबर्सची बॅरल लांबी. त्याच वेळी, बदलांमुळे बंदुकीच्या स्विंगिंग भागाच्या केवळ आर्मर मास्कवर परिणाम झाला. 1941 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, टी -34 टाक्या फक्त एफ -34 तोफाने तयार केल्या गेल्या, ज्याचे उत्पादन गॉर्की येथील प्लांट क्रमांक 92 मध्ये केले गेले. ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध सुरू झाल्यानंतर, जीकेओ डिक्री क्रमांक 1 द्वारे, क्रॅस्नोये सोर्मोवो प्लांट (पीपल्स कमिसारियाट ऑफ इंडस्ट्रीचा प्लांट क्रमांक 34) टी -112 टाक्यांच्या उत्पादनाशी जोडला गेला. त्याच वेळी, सोर्मोव्हाइट्सना टाक्यांवर खारकोव्हमधून आणलेले विमानाचे भाग स्थापित करण्याची परवानगी दिली गेली.
अशाप्रकारे, 1941 च्या शरद ऋतूमध्ये, एसटीझेड टी-34 टाक्यांचे एकमेव प्रमुख उत्पादक राहिले. त्याच वेळी, त्यांनी स्टॅलिनग्राडमध्ये जास्तीत जास्त संभाव्य घटकांचे प्रकाशन तैनात करण्याचा प्रयत्न केला. क्रॅस्नी ओकट्याब्र प्लांटमधून आर्मर्ड स्टील आले, स्टॅलिनग्राड शिपयार्ड (प्लांट क्रमांक 264) येथे आर्मर्ड हुल वेल्डेड केले गेले, बॅरिकॅडी प्लांटद्वारे तोफा पुरवल्या गेल्या. अशा प्रकारे, शहरात जवळजवळ संपूर्ण उत्पादन चक्र आयोजित केले गेले. गॉर्की आणि निझनी टॅगिलमध्येही असेच होते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रत्येक निर्मात्याने त्याच्या तांत्रिक क्षमतेच्या अनुषंगाने वाहनाच्या डिझाइनमध्ये काही बदल आणि जोडणी केली आहेत, म्हणून, वेगवेगळ्या वनस्पतींमधील टी -34 टाक्यांचे स्वतःचे वैशिष्ट्यपूर्ण स्वरूप होते.
या वेळी एकूण 35312 T-34 टाक्या तयार केल्या गेल्या, ज्यात 1170 फ्लेमथ्रोवरचा समावेश आहे. एक टी-34 उत्पादन सारणी आहे, जी उत्पादित टाक्यांच्या संख्येत थोडी वेगळी आहे: 1940
1941
1942
1943
1944
एकूण
मागे - पुढे >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 टाकी अनुभवी माध्यम A-32 च्या आधारे तयार केली गेली आणि डिसेंबर 1939 मध्ये सेवेत दाखल झाली. चौतीसची रचना देशांतर्गत आणि जागतिक टँक बिल्डिंगमध्ये एक क्वांटम लीप दर्शवते. प्रथमच, वाहन सेंद्रियपणे तोफविरोधी चिलखत, शक्तिशाली शस्त्रास्त्र आणि एक विश्वासार्ह चेसिस एकत्र करते. प्रक्षेपित चिलखत केवळ मोठ्या जाडीच्या गुंडाळलेल्या चिलखत प्लेट्सच्या वापराद्वारेच नव्हे तर त्यांच्या तर्कसंगत प्रवृत्तीद्वारे देखील प्रदान केले जाते. त्याच वेळी, पत्रके जोडणे मॅन्युअल वेल्डिंगच्या पद्धतीद्वारे केले गेले, जे उत्पादनाच्या दरम्यान स्वयंचलित वेल्डिंगद्वारे बदलले गेले. टाकी 76,2 मिमी L-11 तोफेने सशस्त्र होती, जी लवकरच अधिक शक्तिशाली F-32 तोफांनी आणि नंतर F-34 ने बदलली. अशा प्रकारे, शस्त्रास्त्रांच्या बाबतीत, ते केव्ही-1 हेवी टाकीशी जुळले.
