SsangYong Rexton 2022 पुनरावलोकन

2020 आणि 2021 मध्ये बहुतेक ऑस्ट्रेलियन कुटुंबे परदेशात सुट्टी घालवू शकत नसल्यामुळे, मोठ्या SUV ची विक्री गगनाला भिडली आहे.

शेवटी, हे सर्व करू शकणार्‍या मोजक्या वाहनांपैकी ते एक आहेत, जे आमच्या महान देशाला भेट देऊ पाहत असलेल्या प्रत्येकासाठी एक उत्तम पर्याय बनवतात.

SsangYong Rexton हे असेच एक मॉडेल आहे, आणि त्याचे मिड-लाइफ फेसलिफ्ट उपयोगी आले, जे ताजेतवाने लुक, अधिक तंत्रज्ञान, अधिक शक्तिशाली इंजिन आणि नवीन ट्रान्समिशन देते.

पण सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या Isuzu MU-X, Ford Everest आणि Mitsubishi Pajero Sport या गाड्यांचा सामना करण्यासाठी रेक्सटनकडे जे काही आहे ते आहे का? चला शोधूया.

रेक्सटन ही प्रवासी कारवर आधारित एक विलक्षण चांगली मोठी एसयूव्ही आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

Ssangyong Rexton 2022: Ultimate (XNUMXWD)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.2 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	8.7 ली / 100 किमी
लँडिंग	7 जागा
ची किंमत	$54,990

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

फेसलिफ्टचा भाग म्हणून, एंट्री-लेव्हल रेक्सटन EX मॉडेल वगळण्यात आले आणि त्यासोबत मागील-चाक ड्राइव्ह आणि पेट्रोल इंजिनची उपलब्धता.

तथापि, मिड-रेंज ELX आणि फ्लॅगशिप अल्टिमेट आवृत्त्या, त्यांच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि डिझेल इंजिनसह, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.

संदर्भासाठी, EX ची किंमत आकर्षक $39,990 इतकी होती, तर ELX ची ​​किंमत आता $1000 अधिक आहे जी अजूनही अतिशय स्पर्धात्मक $47,990 वर आहे आणि अल्टिमेट $2000 तितक्याच प्रभावी $54,990 वर महाग आहे. -लांब.

ELX वरील मानक उपकरणांमध्ये डस्क सेन्सर, रेन-सेन्सिंग वायपर, 18-इंच अलॉय व्हील (पूर्ण-आकाराच्या स्पेअरसह), डबके दिवे, किलेस एंट्री आणि छतावरील रेल यांचा समावेश आहे.

रेक्सटनसाठी एकमात्र पर्याय $495 मेटॅलिक पेंट फिनिश आहे, ज्यामध्ये उपलब्ध सहा रंगांपैकी पाच रंग त्या प्रीमियमचा दावा करतात. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

आत पुश-बटण स्टार्ट, Apple CarPlay आणि Android Auto साठी वायर्ड सपोर्ट आणि सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आहे.

आणि नंतर हीटिंग आणि कूलिंगसह पॉवर फ्रंट सीट्स, गरम मध्यम जागा, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि सिंथेटिक लेदर अपहोल्स्ट्री आहेत.

अल्टीमेट 20-इंच अलॉय व्हील, मागील गोपनीयता ग्लास, पॉवर टेलगेट, सनरूफ, गरम स्टीयरिंग व्हील, मेमरी फंक्शन, क्विल्टेड नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री आणि सभोवतालची प्रकाशयोजना जोडते.

तर काय गहाळ आहे? बरं, तेथे कोणताही डिजिटल रेडिओ किंवा अंगभूत sat-nav नाही, परंतु स्मार्टफोन मिररिंगच्या स्थापनेमुळे नंतरचे एक पूर्णपणे अडथळा नाही - जोपर्यंत तुम्ही रिसेप्शनशिवाय झुडूपमध्ये असाल तर नक्कीच.

रेक्सटनसाठी एकमात्र पर्याय $495 मेटॅलिक पेंट फिनिश आहे, ज्यामध्ये उपलब्ध सहा रंगांपैकी पाच रंग त्या प्रीमियमचा दावा करतात.

आत पुश-बटण स्टार्ट, Apple CarPlay आणि Android Auto साठी वायर्ड सपोर्ट आणि सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

बरं, शब्दशः फेसलिफ्टने रेक्सटनसाठी चमत्कार केले नाहीत का? कारला अधिक आकर्षक आणि आधुनिक लुक देण्यासाठी त्याची नवीन लोखंडी जाळी, एलईडी हेडलाइट इन्सर्ट्स आणि फ्रंट बंपर एकत्र केले आहेत.

बाजूला, रेक्सटनला नवीन अलॉय व्हील सेट आणि अद्ययावत बॉडी क्लॅडिंग मिळाल्याने, ते पूर्वीपेक्षा अधिक कडक बनवल्यामुळे हे बदल नाटकीय नाहीत.

आणि मागील बाजूस, नवीन रेक्सटन एलईडी टेललाइट्स ही एक मोठी सुधारणा आहे आणि त्याचे ट्विक केलेले बंपर हे अत्याधुनिकतेचा धडा आहे.

एकंदरीत, रेक्सटनच्या बाह्य डिझाइनने कृतज्ञतेने एक झेप घेतली आहे, त्यामुळे मी म्हणू शकतो की ते आता त्याच्या विभागातील सर्वोत्तमपैकी एक आहे.

आतमध्ये, फेसलिफ्ट केलेले रेक्सटन नवीन गियर निवडक आणि पॅडल शिफ्टर्ससह स्टीयरिंग व्हीलसह, प्री-फेसलिफ्ट गर्दीतून वेगळे दिसत आहे.

मागे, रेक्सटनचे नवीन एलईडी टेललाइट्स ही एक मोठी सुधारणा आहे, आणि त्याचे पुनर्डिझाइन केलेले बंपर अत्याधुनिकतेचा धडा आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

पण नंतरच्या मागे काय आहे ही मोठी बातमी आहे: एक 10.25-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर जो संपूर्ण लाइनअपमध्ये मानक आहे. हेच कॉकपिटला आधुनिक बनवण्यास मदत करते.

तथापि, डावीकडील अत्यंत निस्तेज टचस्क्रीन आकाराने वाढलेली नाही, ती 8.0 इंच उरली आहे, तर त्याला शक्ती देणारी इन्फोटेनमेंट प्रणाली बहुतांशी अपरिवर्तित आहे, जरी त्यात आता ड्युअल ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी आणि उपयुक्त स्लीप मोड आहेत. आणि मागील बाजूस संभाषण आहे. .

रेक्सटनमध्ये नवीन फ्रंट सीट्स देखील आहेत ज्या बाकीच्या इंटीरियरसह खूपच चांगल्या दिसतात, जे तुमच्या अपेक्षेपेक्षा खूप चांगले आहे, जे सर्वत्र वापरल्या जाणार्‍या उच्च दर्जाच्या सामग्रीवरून दिसून येते.

अल्टीमेट ट्रिम, विशेषत: स्पर्धेच्या वरचे डोके आणि खांदे आहे, क्विल्टेड नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्रीमुळे धन्यवाद जे मोठ्या ute-आधारित SUV शी संबंधित नसलेल्या फ्लेक्सची पातळी जोडते.

तथापि, रेक्सटन आता बाहेरून ताजे दिसत असताना, ते अजूनही आतून जुने वाटते, विशेषत: त्याचे डॅश डिझाइन, जरी बी-पिलरच्या सोयीस्कर भौतिक हवामान नियंत्रणाचे खूप कौतुक केले जाते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4850 मिमी लांब (2865 मिमी व्हीलबेससह), 1950 मिमी रुंद आणि 1825 मिमी उंच, मोठ्या एसयूव्हीसाठी रेक्सटन थोडी लहान आहे.

तथापि, त्याची मालवाहू क्षमता अजूनही ठोस आहे: 641 लीटर तिसरी पंक्ती खाली दुमडलेली आहे, 50/50 स्प्लिटमध्ये फोल्ड केली आहे, सहज प्रवेशयोग्य जीभेने सुलभ केली आहे.

आणि दुसरी पंक्ती, जी 60/40 फोल्ड करते, ती देखील वापरात नसल्यामुळे, स्टोरेज एरिया तब्बल 1806 लिटरपर्यंत वाढतो. तथापि, मधला बेंच समतल करण्यासाठी तुम्हाला मागील दोन्ही दरवाजांवर जावे लागेल.

लेव्हल फ्लोअर तयार करण्यासाठी, तिसर्‍या पंक्तीच्या मागे एक पार्सल शेल्फ आहे जो आयटमसाठी दोन स्तर तयार करतो, जरी त्यात फक्त 60kg आहे, त्यामुळे तुम्ही त्यावर काय ठेवता याची काळजी घ्या.

जेव्हा पार्सल शेल्फ काढला जातो तेव्हा लोडिंग ओठ देखील लहान असतो, याचा अर्थ असा की मोठ्या वस्तू लोड करणे फार कठीण नाही. आणि ट्रंकमध्ये पिशव्यासाठी दोन हुक आणि चार क्लिप तसेच 12V सॉकेट हातात आहे.

आता तिसऱ्या रांगेत प्रवेश कसा करायचा? बरं, हे तुलनेने सोपे आहे, कारण दुसरी पंक्ती देखील पुढे सरकू शकते आणि मागील दरवाजाच्या मोठ्या उघड्यांसोबत, आत येणे आणि बाहेर जाणे तुलनेने सोपे आहे.

तथापि, तुम्हाला बाहेर पडण्यासाठी काही मदतीची आवश्यकता असेल, कारण स्लाइड-आऊट सारणी तिसर्‍या-पंक्तीच्या प्रवाशांना दुसरी पंक्ती सहजपणे खाली दुमडण्यास अनुमती देते, ते पुढे टिपण्यासाठी आवश्यक असलेल्या लीव्हरपर्यंत पोहोचू शकत नाहीत. बंद, पण पुरेशी बंद.

अर्थात, तिसरी पंक्ती स्पष्टपणे लहान मुलांसाठी आहे, कारण किशोरवयीन आणि प्रौढांना फिरण्यासाठी जास्त जागा नाही. उदाहरणार्थ, माझी उंची 184 सेमी, माझे गुडघे दुस-या रांगेच्या मागील बाजूस आणि माझे डोके छतावर टेकलेले आहे.

दुर्दैवाने, दुसरी पंक्ती तिसर्‍या रांगेत अधिक लेगरूम देण्यासाठी सरकत नाही, जरी ती झुकलेली असते त्यामुळे काही आराम मिळू शकतो, परंतु जास्त नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, तिसर्‍या पंक्तीच्या प्रवाशांना तितकीशी वागणूक दिली जात नाही, त्यांच्याकडे कप होल्डर आणि यूएसबी पोर्ट नसतात आणि फक्त ड्रायव्हरच्या बाजूच्या प्रवाशांना दिशात्मक व्हेंट्स मिळतात. तथापि, दोन्हीकडे लांब, उथळ ट्रे आहे ज्याचा उपयोग सॉसेज साठवण्यासाठी केला जाऊ शकतो?

दुसऱ्या रांगेत जात आहे, जिथे ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे माझ्याकडे काही इंच लेगरूम आणि सभ्य हेडरूम आहे. आणि मध्यभागी बोगदा खूपच लहान आहे, त्यामुळे लहान सहलींमध्ये तीन प्रौढांसाठी पुरेसा लेगरूम आहे.

शीर्ष तीन टिथर्स आणि दोन ISOFIX अँकर पॉइंट्स बाल प्रतिबंधांसाठी आहेत, परंतु ते फक्त दुसऱ्या पंक्तीमध्ये आहेत, त्यामुळे तुमच्याकडे बाल प्रतिबंध असल्यास त्यानुसार योजना करा.

सुविधांच्या बाबतीत, झाकण आणि दोन कप होल्डरसह उथळ ट्रेसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट आहे, तर मागील दारावरील ड्रॉर्समध्ये प्रत्येकी तीन अतिरिक्त नियमित बाटल्या असू शकतात.

कपड्यांचे हुक रूफटॉप हँडलजवळ आहेत आणि मॅप पॉकेट्स समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस आहेत आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागील बाजूस दिशात्मक व्हेंट्स आहेत, एक 12V आउटलेट, दोन USB-A पोर्ट्स आणि एक सभ्य आकाराचा ओपन बे आहे. .

पहिल्या रांगेत, मध्यवर्ती स्टोरेज कंपार्टमेंटमध्ये 12V आउटलेट आहे आणि ते ग्लोव्ह बॉक्सच्या पुढे मोठ्या बाजूला आहे. समोर दोन कप होल्डर, दोन USB-A पोर्ट आणि एक नवीन वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर (केवळ अल्टिमेट) आहेत, तर समोरच्या दाराच्या टोपल्यांमध्ये दोन नियमित बाटल्या असतात.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

रेक्सटन एक चांगले, संपूर्ण नसल्यास, सुरक्षा पॅकेजसह येते.

ELX आणि अल्टिमेट मधील प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली AEB पर्यंत शहराच्या वेगाने (45 किमी/तास पर्यंत), ब्रेक-आधारित लेन पाळणे सहाय्य, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, हाय बीम असिस्ट, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग.

दरम्यान, अल्टिमेटला सराउंड व्ह्यू कॅमेरे देखील मिळत आहेत.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, कोणत्याही वर्गाची पर्वा न करता, फेसलिफ्टनंतर फॅक्टरीमधून उपलब्ध असूनही, स्थापित क्रूझ नियंत्रण अनुकूली प्रकारचे नाही.

रेक्सटन एक चांगले, संपूर्ण नसल्यास, सुरक्षा पॅकेजसह येते. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

आणि कोणत्याही मार्केटमध्ये, क्रॉसरोड असिस्टंट आपत्कालीन स्टीयरिंग असिस्टंटसह उपलब्ध नाही.

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये नऊ एअरबॅग समाविष्ट आहेत, परंतु दुर्दैवाने त्यापैकी एकही तिसर्‍या पंक्तीपर्यंत विस्तारित नाही. हिल डिसेंट कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, अँटी-स्किड ब्रेक्स (ABS) आणि नेहमीच्या इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन आणि स्टॅबिलिटी कंट्रोल सिस्टम देखील आहेत. याव्यतिरिक्त, सर्व सात सीट आता सीट बेल्ट स्मरणपत्रांसह सुसज्ज आहेत.

विशेष म्हणजे, ANCAP किंवा त्याचे युरोपियन समकक्ष, Euro NCAP यांनी रेक्सटनच्या क्रॅश कामगिरीचे मूल्यांकन केले नाही आणि त्याला सुरक्षितता रेटिंग दिलेली नाही, त्यामुळे ते तुमच्यासाठी महत्त्वाचे असल्यास ते लक्षात ठेवा.

आम्ही या पुनरावलोकनात याची चाचणी केली नसली तरी, रेक्सटनने "ट्रेलर स्वे कंट्रोल" देखील जोडले जे टोइंग करताना बाजूची हालचाल आढळल्यास हळूवारपणे ब्रेक दाब लागू करते.

त्याबद्दल बोलायचे झाल्यास, ब्रेकसह ट्रॅक्शन 3500kg आहे जे सेगमेंटमध्ये सर्वोत्तम आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

नमूद केल्याप्रमाणे, रेक्सटन हे दोन चार-सिलेंडर इंजिन पर्यायांसह उपलब्ध असायचे, तर एंट्री-लेव्हल EX, आता बंद केले गेले आहे, हे रिअर-व्हील ड्राइव्ह 2.0-लिटर टर्बो-पेट्रोल इंजिनद्वारे प्रेरित आहे.

पण फेसलिफ्टसह, रेक्सटन आता अनन्य मिड-रेंज ELX इंजिन आणि फ्लॅगशिप अल्टीमेट 2.2-लिटर टर्बोडीझेलसह अर्धवेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे समर्थित आहे ज्यामध्ये कमी गियर ट्रान्सफर केस आणि मागील डिफरेंशियल लॉक समाविष्ट आहे. .

तथापि, 2.2-लिटर टर्बोडीझेल अपग्रेड केले गेले आहे: त्याची शक्ती 15 rpm वर 148 kW ते 3800 kW आणि 21-441 rpm वर 1600 Nm ते 2600 Nm पर्यंत वाढली आहे.

रेक्सटन आता केवळ मिड-रेंज ELX इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह फ्लॅगशिप 2.2-लिटर अल्टीमेट टर्बोडीझेलद्वारे समर्थित आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

संदर्भासाठी, 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनने अधिक शक्ती (165 rpm वर 5500 kW) पण कमी टॉर्क (350-1500 rpm श्रेणीत 4500 Nm) विकसित केले.

इतकेच काय, 2.2-लिटर टर्बोडीझेलसाठी मर्सिडीज-बेंझचे सात-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नवीन आठ-स्पीडने बदलले आहे.

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

आम्ही ताजेतवाने, अद्ययावत आणि नवीन मॉडेल्ससह इंधन अर्थव्यवस्थेत सुधारणा पाहण्याची सवय असताना, रेक्सटनने एक वेगळा मार्ग स्वीकारला आहे.

होय, त्याच्या 2.2-लिटर टर्बोडीझेल चार-सिलेंडर इंजिनची सुधारित कामगिरी दुर्दैवाने कार्यक्षमतेच्या खर्चावर येते.

एकत्रित सायकल चाचण्यांमध्ये (ADR 81/02), रेक्सटन 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) आणि कार्बन डायऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन अनुक्रमे 223 g/km (+5 g/km) पर्यंत पोहोचते. .

तथापि, आमच्या वास्तविक चाचण्यांमध्ये मी 11.9L/100km इतका जास्त सरासरी वापर साध्य केला, जरी अधिक हायवे ट्रिपमधून एक चांगला परिणाम अपरिहार्यपणे येईल.

संदर्भासाठी, रेक्सटन 70-लिटर इंधन टाकीसह येते, जे दावा केलेल्या 805 किमीच्या श्रेणीइतके आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

7 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10

ऑस्ट्रेलियामध्ये विकल्या जाणार्‍या सर्व SsangYong मॉडेल्सप्रमाणे, रेक्सटन ही आकर्षक सात वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आहे, जी मित्सुबिशीने ऑफर केलेल्या 10 वर्षांच्या वॉरंटीनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.

रेक्सटनला रस्त्याच्या कडेला सात वर्षांची मदत देखील मिळते आणि ती मर्यादित किंमतीसह तितक्याच मजबूत सात-वर्ष/105,000 किमी सेवा योजनेसह उपलब्ध आहे.

सेवा अंतराल, 12 महिने किंवा 15,000 किमी, यापैकी जे प्रथम येईल ते श्रेणीत बसते.

आणि वॉरंटी कालावधी दरम्यान देखभाल खर्च किमान $4072.96 किंवा प्रति भेट सरासरी $581.85 आहे (वार्षिक सेवेवर आधारित).

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

चाकाच्या मागे, रेक्सटनचे अपग्रेड केलेले 2.2-लिटर टर्बो-डिझेल फोर-सिलेंडर इंजिन किती अधिक शक्तिशाली आहे हे आपल्या लक्ष वेधणारी पहिली गोष्ट आहे.

ट्रंक घाला आणि प्रवेग स्थिर होईल, विशेषत: महामार्गावर ओव्हरटेक करताना आणि यासारख्या. ते 148 kW पॉवर आणि 441 Nm टॉर्क नक्कीच स्वतःला जाणवतात.

तथापि, या निकालांचे वितरण सर्वात सहज नाही. याउलट, टर्बो वर येण्यापूर्वी रेक्सटन दोलन होते आणि 1500rpm वरून जास्तीत जास्त पुश देते. या प्रकरणात, संक्रमण जोरदार अचानक आहे.

अर्थात, एकदा नवीन टॉर्क कन्व्हर्टर आठ-स्पीड ट्रान्समिशन पहिल्या गियरच्या बाहेर गेल्यावर, गोष्टी शांत होतात कारण तुम्ही जाड टॉर्क बँडच्या बाहेर नसता.

दोन-पेडल सेटअप गुळगुळीत (जलद नसल्यास) शिफ्टिंग वितरीत करण्यासाठी उत्कृष्ट कार्य करते. हे इनपुटसाठी देखील तुलनेने प्रतिसाद देणारे आहे, म्हणून रेक्सटनसाठी योग्य दिशेने हे आणखी एक पाऊल विचारात घ्या.

पण जेव्हा थांबण्याची वेळ येते, तेव्हा ब्रेक पेडल आपल्याला अपेक्षित असलेल्या सुरुवातीच्या प्रयत्नांची उणीव ठेवते. तळाशी ओळ अशी आहे की ब्रेक योग्यरित्या कार्य करण्यास प्रारंभ करण्यासाठी आपल्याला दाबणे आवश्यक आहे आणि अन्यथा कार्यप्रदर्शन चांगले आहे.

पॉवर स्टीयरिंगमुळे ते कोपऱ्यात अधिक चपळ बनवता आले असते, परंतु तसे नाही. खरं तर, ते खूप मंद आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

हाताळणीच्या बाबतीत, रेक्सटन इतर कोणत्याही ute-आधारित मोठ्या SUV प्रमाणे स्पोर्टीपासून दूर आहे. 2300kg कर्ब वजन आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रासह, आपण कल्पना करू शकता की बॉडी रोल हार्ड पुशमध्ये वर्चस्व गाजवते. आणि हे.

पॉवर स्टीयरिंगमुळे ते कोपऱ्यात अधिक चपळ बनवता आले असते, परंतु तसे नाही. खरं तर, ते खूप मंद आहे.

पुन्हा, हे विभागातील एक अतुलनीय वैशिष्ट्य नाही, परंतु काही वेळा ते बससारखे वाटते, विशेषत: पार्किंग करताना आणि तीन-बिंदू वळण घेताना.

अधिक थेट सेट-अप पाहणे चांगले होईल जे लॉकपासून लॉकमध्ये जाण्यासाठी आवश्यक असलेल्या चाकांच्या आवर्तनांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करेल.

तथापि, अल्टिमेटची स्पीड-सेन्सिंग सिस्टीम कमी आणि उच्च वेगाने वजन कमी करण्यास मदत करते.

दुहेरी-विशबोन स्वतंत्र फ्रंट सस्पेन्शन आणि कॉइल-स्प्रिंग मल्टी-लिंक रिअर सस्पेन्शनसह रेक्सटनची राइड गुणवत्ताही फारशी प्रेरणादायी नाही.

आमची अल्टीमेट चाचणी कार 20-इंच मिश्रधातूच्या चाकांसह मानकरीत्या आली आहे जी कधीही आरामासाठी चांगली नाही. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

आणि मला माहित आहे की मी आधीच तुटलेल्या रेकॉर्डसारखा वाटतो, परंतु राइड आराम हा रेक्सटन क्लास ट्रेडमार्क नाही. तथापि, ते असायला हवे तितके चांगले नाही, कारण प्रवाशांना रस्त्यांच्या प्रत्येक धक्क्याबद्दल वाटते.

मला चुकीचे समजू नका, रेक्सटनची राइड कठीण नाही, ती फक्त "मिळण्यायोग्य" आहे, परंतु शहरात नक्कीच राहण्यायोग्य आहे.

लक्षात ठेवा की आमची अल्टीमेट चाचणी कार 20-इंच मिश्र धातु चाकांसह मानक आहे, जी कधीही आरामासाठी चांगली नाही. 18 तारखेला ELX चांगले काम करेल.

वेगात समुद्रपर्यटन करताना तुमच्या लक्षात येणारी आणखी एक गोष्ट म्हणजे रेक्सटनचे तुलनेने उच्च आवाज पातळी, ज्याचा सर्वात स्पष्ट स्त्रोत म्हणजे मध्यम ते कठोर प्रवेगाखाली असलेले इंजिन. हे टायर आणि वाऱ्यापेक्षा अधिक सहजतेने कॅबमध्ये प्रवेश करते.

आता, रेक्सटन ऑफ-रोड कसे हाताळते याबद्दल तुम्हाला उत्सुकता असल्यास, आमच्या आगामी साहसी मार्गदर्शक पुनरावलोकनासाठी संपर्कात रहा.

निर्णय

अद्ययावत रेक्सटन त्याच्या विभागातील एक स्लीपर आहे. MU-X, Everest आणि Pajero Sport प्रमाणेच याकडे लक्ष दिले जात नाही, परंतु कदाचित ते चर्चा करण्यास पात्र आहे.

आर्थिकदृष्ट्या संघर्ष करत असलेल्या SsangYong च्या दीर्घकालीन भविष्याबद्दल प्रश्नचिन्ह नक्कीच मदत करत नाहीत, परंतु वस्तुनिष्ठपणे बोलायचे तर, रेक्सटन ही प्रवासी कारवर आधारित एक आश्चर्यकारकपणे चांगली मोठी SUV आहे.

शेवटी, हे मोठ्या कुटुंबांसाठी योग्य आहे आणि रस्त्यावर आणि बाहेरील कार्य हाताळण्यास कमी-अधिक सक्षम आहे. आणि केवळ किमतीसाठी, ते अधिक खरेदीदारांच्या शॉर्टलिस्टमध्ये असावे, विशेषतः ELX.