सहलीचा खर्च (किंचित) कमी केला जाऊ शकतो
तुम्ही आणखी काही करू शकता का? हे शक्य आणि आवश्यक आहे, विशेषतः जर तुम्ही वॉरंटी कालावधी संपलेल्या कारने प्रवास करणार असाल. एक लांब ट्रिप दरम्यान, एक नियम म्हणून, खर्च सर्वात मोठा योगदान इंधन आहे. शेवटी, तुम्हाला त्या ठिकाणी जावे लागेल आणि नंतर ते शक्य तितके एक्सप्लोर करावे लागेल. युरोपमधील सामान्य पर्यटन मार्ग अनेक हजार किलोमीटर जाडीचा असू शकतो, त्यामुळे काही टक्के बचत देखील मोजली जाईल. हे कसे साध्य करायचे?
आपल्यापैकी बरेच जण दररोज कार वापरतात, असे गृहीत धरून की कार, तिच्या इंजिनसह, अद्याप पूर्णपणे कार्यरत आहे. 
व्यवसायाच्या मार्गाने; कामाच्या नियमित ओघात. पण कधी कधी तसं नसतं. विशेषतः, आधुनिक, आधीच उच्च इलेक्ट्रॉनिक कारच्या बाबतीत एखादी व्यक्ती स्वतःची फसवणूक करू शकते, जी नियंत्रण प्रणाली अयशस्वी झाल्यास, अनेक सेन्सर इत्यादींपैकी एक सहजपणे तथाकथित बनते. आणीबाणी मोड आणि ड्राइव्ह जवळजवळ नेहमीप्रमाणेच, फक्त सामान्य ऑपरेशनसाठी तुम्हाला गॅस पेडल थोडे खोल दाबावे लागेल. हे, अर्थातच, इष्टतम इंधन वापरापेक्षा जास्त संबंधित आहे.
ड्राइव्ह युनिटचे निदान करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग - हे गॅसोलीन आणि आधुनिक टर्बोडीझेल दोन्हीवर लागू होते - निदान संगणक वापरून तपासणे. जरी इंजिन खरोखरच ऑपरेशन दरम्यान कमकुवतपणा दर्शवत नाही, परंतु अलीकडे सर्व्ह केले गेले नाही, अशा निदानापूर्वी, एअर फिल्टर, इंधन फिल्टरची प्रतिबंधात्मक बदली केली पाहिजे (हे अनेक हजारो मायलेज असलेल्या कारवर लागू होते. किलोमीटरचे आणि डिझेल इंजिनमध्ये, फक्त वर्षातून एकदा, आणि गॅसोलीनमध्ये - स्पार्क प्लग. याव्यतिरिक्त, लहान गॅसोलीन कारमध्ये (गॅससह - दरवर्षी), इग्निशन वायर्स अतिशय काळजीपूर्वक तपासल्या पाहिजेत, पंक्चर शोधत आहेत किंवा फक्त इन्सुलेशनमध्ये क्रॅक होतात. काही शंका असल्यास, आम्ही केबल्स बदलतो. जर आमच्या इंजिनमध्ये असे समायोजन केले जात असेल तर, कमीतकमी वाल्व क्लिअरन्स तपासणे चांगले होईल.
उपरोक्त प्रतिबंधात्मक प्रतिस्थापन घटक आणि समायोजनाची किंमत, नियमानुसार, तुलनेने कमी असेल आणि जर मुख्य घटक चांगल्या स्थितीत असतील तर, संगणक निदान (एक्झॉस्ट वायूंच्या रचनेच्या विश्लेषणासह) सोपे आणि अधिक कार्यक्षम असेल. या सेवेची किंमत थोडी आहे, परंतु आधुनिक कार (आणि डायग्नोस्टिक सिस्टम) या बाबतीत इतक्या हुशार आहेत की इंजिन व्यवस्थापनातील सर्व संभाव्य आणि अशक्य दोष, आणि काहीवेळा गिअरबॉक्समध्ये, बाकीच्या इलेक्ट्रॉनिक्सचा उल्लेख न करता, ताबडतोब शोधला जाईल आणि असे सूचित. जेव्हा सर्वकाही चांगले असते, तेव्हा आनंद करा आणि तरीही काहीतरी चुकीचे असल्याचे दिसून आले तर ते दुरुस्त करणे चांगले आहे, ज्याचा अर्थ सहसा सेन्सर बदलणे होय. असे होऊ शकते की यामुळे आम्ही प्रवासादरम्यान भरपूर इंधन वाचवू.
अर्थात, पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स नसलेल्या खरोखर जुन्या कारच्या बाबतीत थोडी वेगळी प्रक्रिया आवश्यक असेल आणि इग्निशन आणि कार्बोरेटर समायोजन व्यक्तिचलितपणे केले जाते. येथे तुम्हाला संगणक परीक्षकाऐवजी खरोखर अनुभवी तज्ञाची आवश्यकता आहे. तथापि, अशी प्रकरणे कमी-जास्त होत आहेत, कारण इलेक्ट्रॉनिक नसलेल्या कार (कार्ब्युरेटेड किंवा पूर्वीच्या पिढ्यांमधील इंधन-इंजेक्टेड) अधिक क्लासिक आहेत आणि क्वचितच लांब ट्रिपसाठी वापरल्या जातात.
जेव्हा आम्हाला खात्री असते की कारचे सर्व घटक, इंजिनसह, चांगल्या प्रकारे काम करत आहेत आणि आमचा टायरचा दाब चांगल्या स्थितीत आहे, तेव्हा आम्ही स्वतःच सहलीच्या तयारीबद्दल विचार केला पाहिजे. शक्य तितके थोडे सामान आणि इतर माल घेणे महत्वाचे आहे. कारची आधीपासून केलेली ठोस तांत्रिक तयारी आम्हाला कोणतेही सुटे भाग नाकारण्याची परवानगी देईल. बरं, काही बल्ब वगळता आणि - आमच्या कारमध्ये एक असल्यास - वर नमूद केलेला रेडिएटर फॅन सेन्सर. आम्ही बरीच साधने घेणार नाही, फक्त तीच जी आम्ही रस्त्यावर खरोखर वापरू शकतो (आवश्यक असल्यास). सुटे टायर (योग्यरित्या फुगवलेले!) आणि कार्यरत जॅकबद्दल विसरू नका. येथे आणखी एक टीप आहे - जर आमच्याकडे तुलनेने नवीन पिढीची कार असेल तर आमच्याकडे सुटे चाक अजिबात नसेल, फक्त एक संशयास्पद दुरुस्ती किट! वरवर पाहता, युरोपमधील आकडेवारीनुसार, तुम्ही दर 200 किमीवर एक “स्नीकर” पकडता, परंतु लांबच्या प्रवासापूर्वी किमान तथाकथित चाक मिळवणे चांगले. प्रवेश रस्ता?
लोड लिमिटिंगकडे परत जाताना, तुम्ही छतावरील रॅक रिडंडंट बनवण्याचे उद्दिष्ट ठेवले पाहिजे, कारण याचा अर्थ इंधनाच्या वापरात किमान दहा टक्के वाढ असा होतो. तसेच, कारमध्ये पॅक केलेले प्रत्येक किलोग्रॅम, ओव्हरलोड नसतानाही, गाडी चालवताना इंधनाचा वापर वाढतो. तर सामानासह - ते वाजवी आहे. तसेच, वायपर ब्लेड तपासू या, फ्लॅशलाइट, हातमोजे आणि हात धुण्यासाठी काहीतरी घ्या.
आता आम्ही कुटुंबाला गाडीत बसवून युरोपच्या काठावर जाऊ शकतो.
