मी टर्बोचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनवर पैज लावू का? TSI, T-Jet, EcoBoost

कार उत्पादक टर्बोचार्जरसह गॅसोलीन इंजिन वाढवत आहेत. परिणामी, ते उत्पादकता न गमावता त्यांचे विस्थापन कमी करू शकतात. यांत्रिकी काय विचार करतात?

काही वर्षांपूर्वीपर्यंत, टर्बोचार्जर्सचा वापर प्रामुख्याने डिझेल इंजिनसाठी केला जात होता, ज्यामधून उच्च शक्तीवर देखील कुख्यात नैसर्गिक आग मिळणे कठीण होते. उदाहरण? विश्वसनीय आणि अत्यंत आरामदायी मर्सिडीज W124, पोलिश टॅक्सी चालकांना आवडते. बर्याच काळापासून, कार केवळ नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त फोडांसह ऑफर केली गेली होती - दोन-लिटर 75 एचपी. आणि तीन-लिटर, फक्त 110 एचपी देते. शक्ती

- आणि, त्यांची खराब कामगिरी असूनही, ही मशीन सर्वात कठोर होती. माझ्याकडे आजपर्यंत त्यांना चालवणारे क्लायंट आहेत. त्याचे लक्षणीय वय आणि मायलेज दशलक्ष किलोमीटरपेक्षा जास्त असूनही, आम्ही अद्याप मोठी दुरुस्ती केली नाही. इंजिन हे बुक कॉम्प्रेशन आहेत, त्यांना दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, असे रझेझोचे ऑटो मेकॅनिक स्टॅनिस्लाव प्लॉन्का म्हणतात.

हे देखील पहा: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto चाचणी.

त्याच्या ग्राहकांना, टर्बो इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना अधिक त्रास.

- बर्‍याचदा ही समान शक्ती आणि जवळजवळ समान डिझाइनची एकके असतात. दुर्दैवाने, ते जास्त वेगाने काम करतात आणि जास्त भारित असतात. मेकॅनिक म्हणतो, ते खूप वेगाने तुटतात.

जाहिरात

टर्बो जवळजवळ मानक आहे

असे असूनही, आज ऑफर केलेले जवळजवळ सर्व डिझेल इंजिन टर्बोचार्ज केलेले युनिट आहेत. वाढत्या प्रमाणात, कॉम्प्रेसर गॅसोलीन चाहत्यांच्या हुडखाली देखील आढळू शकतो. अशा प्रकारचे उपाय, इतर गोष्टींबरोबरच, फोक्सवॅगन, जे टीएसआय इंजिन तयार करते, फोर्ड, जे इकोबूस्ट युनिट्स देते, किंवा फियाट, जे टी-जेट इंजिन तयार करते. इटालियन लोकांनी अगदी लहान ट्विनएअर ट्विन-सिलेंडर युनिटवर टर्बोचार्जर ठेवले. याबद्दल धन्यवाद, लिटरपेक्षा कमी इंजिन 85 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करते.

- आमच्याकडे 1,0 लिटरची इकोबूस्ट इंजिन आहेत. उदाहरणार्थ, अशा युनिटसह फोर्ड फोकसमध्ये, आमच्याकडे 100 किंवा 125 एचपी आहे. 1,6 इंजिनसाठी, पॉवर 150 किंवा 182 एचपी पर्यंत वाढते. आवृत्तीवर अवलंबून. EcoBoost इंजिनसह Mondeo मध्ये 203 ते 240 hp पॉवर आहे. इंजिनांची देखभाल करणे कठीण नाही, त्यांना टर्बोडीझेल सारखीच काळजी आवश्यक आहे, असे रझेझोवमधील फोर्ड रेस मोटर्स सर्व्हिसचे मार्सिन व्रोब्लेव्स्की म्हणतात.

वाचण्यासारखे आहे: अल्फा रोमियो गिउलीटा 1,4 टर्बो - रेजिओमोटो चाचणी

टर्बोचार्ज केलेल्या पेट्रोल इंजिनची काळजी कशी घ्यावी?

सर्व प्रथम, नियमितपणे तेलाची स्थिती तपासा. याव्यतिरिक्त, टर्बाइनचे योग्य तापमान राखणे महत्वाचे आहे. हे उपकरण एक्झॉस्ट गॅस उर्जेद्वारे समर्थित असल्याने, ते उच्च तापमानात कार्य करते आणि खूप जास्त भार सहन करते. म्हणून, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन बंद करण्यापूर्वी इंजिन थंड होण्यासाठी काही मिनिटे प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. लांबच्या प्रवासानंतर हे विशेषतः महत्वाचे आहे.

- जर ड्रायव्हर हे विसरला तर तो खराब होण्याचा धोका वाढवेल. उदाहरणार्थ, रोटर बेअरिंगमध्ये खेळणे, गळती होणे आणि परिणामी, सक्शन सिस्टमचे ऑइलिंग. टर्बाइन नंतर नवीन बदलून किंवा पुन्हा निर्माण केले जावे,” अण्णा स्टॉपिंस्का, ASO मर्सिडीज आणि रझेझो मधील सुबारू झासाडा ग्रुपचे सेवा सल्लागार स्पष्ट करतात.

अधिक शक्ती आणि अपयश

परंतु सुपरचार्ज केलेल्या कारमध्ये टर्बो समस्या ही एकमेव समस्या नाही. turbo-rzeszow.pl या वेबसाइटचे मालक Leszek Kwolek यांच्या मते, नवीन कारमध्येही इंजिनचा त्रास होतो.

- सर्व कारण लहान टाकीमधून खूप शक्ती पिळून जाते. म्हणून, अनेक गॅसोलीन इंजिन 100 हजार किलोमीटर देखील टिकत नाहीत. आम्ही अलीकडेच फॉक्सवॅगन गोल्फ 1,4 TSI दुरुस्त केले ज्याचे डोके आणि टर्बाइन 60 मैल नंतर निकामी झाले होते,” मेकॅनिक म्हणतात.

हे देखील पहा: Regiomoto चाचणी – Ford Focus EcoBoost

त्याच्या मते, समस्या सर्व नवीन टर्बोचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनवर परिणाम करते.

- क्षमता जितकी लहान असेल आणि शक्ती जितकी जास्त असेल तितका अपयशाचा धोका जास्त असतो. हे ब्लॉक्स इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेले आहेत, सर्व घटक संप्रेषण वाहिन्यांची प्रणाली म्हणून काम करतात. जोपर्यंत सर्वकाही व्यवस्थित आहे तोपर्यंत कोणतीही समस्या नाही. जेव्हा एखादी व्यक्ती आज्ञा पाळण्यास नकार देते, तेव्हा यामुळे समस्यांचे हिमस्खलन होते, क्वोलेक म्हणतात.

समस्यांचे कारण, इतर गोष्टींबरोबरच, एक्झॉस्ट वायूंचे उच्च तापमान आहे, जे, उदाहरणार्थ, लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी झाल्यास, खूप लवकर आणि धोकादायकपणे वाढू शकते. मग कारमध्ये खूप हवा असेल, परंतु पुरेसे इंधन नाही. "मला अशी प्रकरणे माहित आहेत जेव्हा एक्झॉस्ट गॅसच्या उच्च तापमानामुळे या परिस्थितीत पिस्टन जळतात," क्वोलेक जोडते.

इंजेक्टर, मास फ्लायव्हील आणि डीपीएफ फिल्टरमध्ये समस्या. आधुनिक डिझेल खरेदी करणे फायदेशीर आहे का?

बिटर्बो इंजिनांना देखील वाईट पुनरावलोकने मिळतात.

- या प्रकरणात, अधिकाधिक वेळा कॉम्प्रेसरपैकी एक इलेक्ट्रॉनिकरित्या समर्थित आहे. हे समाधान थेट रॅलीच्या बाहेर आहे आणि टर्बो लॅग इंद्रियगोचर काढून टाकते. परंतु त्याच वेळी, यामुळे दोष होण्याचा धोका वाढतो, ज्याची दुरुस्ती महाग आहे, - एल. क्वोलेक म्हणतात.

दुरुस्तीसाठी किती खर्च येतो?

व्यावसायिक कार्यशाळेत पूर्ण टर्बाइन पुनर्जन्म केवळ PLN 600-700 नेटसाठी केले जाऊ शकते.

-  आमच्या दुरुस्तीच्या खर्चामध्ये साफसफाई, डिकमिशनिंग, ओ-रिंग बदलणे, सील, प्लेन बेअरिंग्ज आणि संपूर्ण सिस्टमचे डायनॅमिक बॅलेन्सिंग यांचा समावेश आहे. शाफ्ट आणि कॉम्प्रेशन व्हील बदलणे आवश्यक असल्यास, किंमत सुमारे PLN 900 नेट पर्यंत वाढते, लेस्झेक क्वोलेक म्हणतात.

टेस्ट रेजिओमोटो - ओपल एस्ट्रा 1,4 टर्बो

टर्बाइन नवीनसह बदलणे अधिक महाग आहे. उदाहरणार्थ, फोर्ड फोकससाठी, नवीन भागाची किंमत सुमारे 5 PLN आहे. zł, आणि सुमारे 3 हजार पुनर्संचयित. झ्लॉटी 105 hp सह 1,9 TDI इंजिनसह Skoda Octavia च्या 7 व्या पिढीपर्यंत. नवीन टर्बोची किंमत 4 zł आहे. झ्लॉटी तुमचा कंप्रेसर सुपूर्द करून, आम्ही किंमत PLN 2,5 पर्यंत कमी करतो. झ्लॉटी ASO XNUMXव्या माध्यमातून पुनर्जन्म. झ्लॉटी तथापि, टर्बाइन दुरुस्त करणे किंवा बदलणे पुरेसे नाही. बर्याचदा, दोषाचे कारण हुड अंतर्गत कार्यरत इतर प्रणालींमधील इतर अपयश आहे. म्हणून टर्बाइन पुन्हा स्थापित करण्यापूर्वी आणि इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ते काढून टाका. योग्य स्नेहन नसणे ही हमी आहे की टर्बाइन स्टार्ट-अप नंतर लगेचच कोसळेल.

कारमध्ये टर्बो. ठराविक खराबी, दुरुस्ती खर्च आणि ऑपरेटिंग नियम

अशा परिस्थितीत, टर्बोचार्ज केलेल्या कारवर सट्टा लावणे योग्य आहे का? आमच्या मते, होय, सर्व केल्यानंतर. ड्रायव्हिंगचा आनंद संभाव्य त्रासांची भरपाई करतो ज्यापासून नैसर्गिकरित्या महत्वाकांक्षी कार मुक्त नाहीत. तेही तुटतात.

टर्बो गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारच्या विक्रीसाठी जाहिरातींची उदाहरणे आणि केवळ:

स्कोडा - वापरलेल्या TSI आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या कार

फोक्सवॅगन – वापरलेल्या कार – Regiomoto.pl वर जाहिराती

फोर्ड पेट्रोल, टर्बोचार्ज्ड आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा वापरलेल्या जाहिराती विक्रीसाठी