हायड्रॉलिक लिफ्टर्स गरम वर ठोठावतात

अनेकदा हायड्रॉलिक लिफ्टर गरम वर ठोठावतात कमी-गुणवत्तेचे किंवा जुने इंजिन तेल, अडकलेले तेल फिल्टर, खराब तेल पंप कार्यप्रदर्शन, अपुरे तेल किंवा यांत्रिक बिघाडामुळे. त्यानुसार, जेव्हा ते ठोकतात तेव्हा पहिली गोष्ट म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील इंजिन तेलाची पातळी आणि स्थिती तसेच तेल फिल्टर तपासणे. दोषपूर्ण किंवा अडकलेले फिल्टर तेल वाहिन्यांमधून वंगणाच्या अभिसरणात व्यत्यय आणतो.

सहसा, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स (बोलचालित - हायड्रॉलिक) प्रथम तंतोतंत "हॉट" ठोठावण्यास सुरवात करतात. जर हायड्रॉलिक्स वेज केलेले असतील किंवा तेल वाहिन्या त्यामध्ये अडकल्या असतील तर ते लगेच ठोठावण्यास सुरवात करतील आणि उबदार झाल्यानंतर, आवाज कमी होऊ शकतो, कारण त्यांना योग्य प्रमाणात वंगण मिळत नाही. या प्रकरणात, केवळ त्यांची बदली मदत करेल. परंतु, जेव्हा इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि गरम झाल्यानंतर काही मिनिटांत नॉकिंग होते, तेव्हा तेल पंपमध्ये कारण नसल्यास समस्या अधिक सहजपणे सोडविली जाऊ शकते.

गरम वर हायड्रॉलिक लिफ्टर ठोठावण्याची चिन्हे

एक किंवा अधिक हायड्रॉलिक लिफ्टर ठोठावत आहेत हे कसे समजून घ्यावे हे कार उत्साही व्यक्तीसाठी खूप महत्वाचे आहे. शेवटी, पिस्टन पिन, क्रँकशाफ्ट लाइनर्स, कॅमशाफ्ट किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील इतर भागांमध्ये समस्या असल्यास त्याची खेळी इतर आवाजांसह सहजपणे गोंधळली जाऊ शकते.

हॉटवर हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या नॉकचे हूड उघडून निदान केले जाऊ शकते. व्हॉल्व्ह कव्हरमधून आवाज यायला सुरुवात होईल. ध्वनीचा टोन विशिष्ट आहे, एकमेकांच्या विरूद्ध धातूच्या भागांच्या प्रभावाचे वैशिष्ट्य आहे. काहीजण त्याची किलबिलाट करणाऱ्या टोळाच्या आवाजाशी तुलना करतात. वैशिष्ट्य म्हणजे काय - सदोष नुकसान भरपाई देणाऱ्यांकडून ठोठावणे हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रांतीच्या वारंवारतेपेक्षा दुप्पट होते. त्यानुसार, इंजिनच्या गतीमध्ये वाढ किंवा घट झाल्यामुळे, हायड्रॉलिकमधून ठोठावणारा आवाज त्यानुसार वागेल. गॅसच्या रिलीझ अंतर्गत, आवाज ऐकू येईल, जसे की आपले वाल्व्ह समायोजित केलेले नाहीत.

गरम वर हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या नॉकची कारणे

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दोनपैकी एक कारण असू शकते, म्हणूनच हायड्रॉलिक लिफ्टर गरम एकावर ठोठावतात - उबदार तेलाची चिकटपणा खूप कमी आहे किंवा त्याचा दाब अपुरा आहे. हे विविध कारणांमुळे होऊ शकते.

• कमी तेलाची पातळी. हायड्रॉलिक लिफ्टर गरम होण्याचे हे एक सामान्य कारण आहे. क्रॅंककेसमध्ये पुरेसा वंगण द्रव नसल्यास, हायड्रॉलिक लिफ्टर्स तेल न घेता "कोरडे" काम करतील आणि त्यानुसार, ठोठावतील. तथापि, तेल ओव्हरफ्लो हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससाठी देखील हानिकारक आहे. या प्रकरणात, स्नेहन द्रवपदार्थाचा फोमिंग होतो, ज्यामुळे सिस्टमचे प्रसारण होते आणि परिणामी, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे चुकीचे ऑपरेशन होते.
• बंद तेल फिल्टर. जर हा घटक बराच काळ बदलला नाही तर कालांतराने त्यात घाणीचे कोटिंग तयार होते, जे सिस्टमद्वारे तेलाची सामान्य हालचाल प्रतिबंधित करते.
• चुकीची निवडलेली चिकटपणा. अनेकदा वाहनचालकांना या प्रश्नात रस असतो तेल बदलल्यानंतर हायड्रॉलिक लिफ्टर गरम का ठोठावतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्या फक्त तेलाच्या चुकीच्या निवडलेल्या चिकटपणामुळे होते किंवा ते खराब गुणवत्तेचे असल्याचे दिसून येते. अशी कोणतीही गोष्ट नाही की हायड्रॉलिक लिफ्टर्सना काही प्रकारचे तेल आवडते आणि काहींना नाही, आपल्याला ते योग्यरित्या निवडण्याची आवश्यकता आहे. जर तेल खूप पातळ असेल तर हायड्रॉलिक पूर्णपणे भरण्यासाठी पुरेसा दबाव असू शकत नाही. आणि जेव्हा ते निकृष्ट दर्जाचे असते, तेव्हा ते पटकन त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म गमावते. तेल बदलल्याने समस्येचे निराकरण करण्यात मदत होईल आणि हे विसरू नका की तेलासह, आपल्याला तेल फिल्टर देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे.
• सदोष तेल पंप. सामान्यतः हे कारण उच्च मायलेज असलेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ज्यामध्ये पंप फक्त थकलेला असतो आणि ICE स्नेहन प्रणालीमध्ये योग्य दबाव निर्माण करण्यास सक्षम नाही.
• तेल मिश्रित पदार्थांचा वापर. बहुतेक तेल मिश्रित पदार्थ दोन कार्ये करतात - ते तेलाची चिकटपणा बदलतात (कमी किंवा वाढवतात) आणि तेलाची तापमान व्यवस्था देखील बदलतात. पहिल्या प्रकरणात, जर ऍडिटीव्हने तेलाची चिकटपणा कमी केली असेल आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आधीच पुरेशी थकलेले असतील, तर हायड्रॉलिक गरम अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर ठोठावतात तेव्हा परिस्थिती दिसून येते. तपमानाच्या नियमांबद्दल, तेल चांगल्या प्रकारे "गरम" कार्य करते आणि अॅडिटीव्ह ही गुणधर्म बदलू शकते. त्यानुसार, तेलामध्ये ऍडिटीव्ह ओतल्यानंतर, जेव्हा त्यांच्यामध्ये तेल ढकलण्यासाठी पुरेसा दबाव नसतो तेव्हा हायड्रॉलिक लिफ्टर्स ठोठावू शकतात. सहसा खूप पातळ तेलामुळे.
• प्लंगर जोडीमध्ये समस्या. अशा विघटनाने, प्लंगरच्या खाली असलेल्या पोकळीतून तेल बाहेर वाहते, म्हणजे प्लंगर स्लीव्ह आणि प्लंगर स्वतः दरम्यान. परिणामी, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरकडे कार्यरत क्लिअरन्स निवडण्यासाठी वेळ नाही. ही बिघाड पोशाख किंवा अडथळ्यामुळे होऊ शकते. प्लंगर जोडीमध्ये बॉल वाल्व. बॉल स्वतः, स्प्रिंग, कार्यरत पोकळी (चॅनेल) झीज होऊ शकते. असे झाल्यास, केवळ हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची बदली मदत करेल.

हायड्रॉलिक लिफ्टर गरम झाल्यावर काय करावे

ठोठावण्यापासून मुक्त होणे केवळ त्याचे कारण शोधण्यात आणि दूर करण्यात मदत करेल. पुढे काय होते ते परिस्थितीवर अवलंबून असेल.

सर्व प्रथम, आपल्याला आवश्यक आहे क्रॅंककेसमध्ये तेलाची पातळी तपासा. ते तेल वाहिन्यांमधून कसे फिरते यावर अवलंबून असेल. खात्री करणे देखील फायदेशीर आहे पुरेसा तेल दाबतेलाचा दिवा चालू नसला तरीही.

इंजिन ऑइलची चुकीची पातळी आणि दबाव केवळ हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या ऑपरेशनवरच नव्हे तर संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनवर देखील परिणाम करेल!

प्रत्येक अंतर्गत दहन इंजिनचे स्वतःचे कार्यरत तेलाचे दाब असते आणि ते त्याच्या डिझाइनवर अवलंबून असते (दस्तऐवजीकरणात निर्दिष्ट करण्यासाठी), तथापि, असे मानले जाते की निष्क्रिय असताना दबाव सुमारे 1,6 ... 2,0 बार असावा. उच्च वेगाने - 5 पर्यंत ... 7 बार. असा कोणताही दबाव नसल्यास, आपल्याला तेल पंप तपासण्याची आवश्यकता आहे. बहुधा तेल पातळ झाल्यामुळे, त्याची कार्यक्षमता कमी होते. बहुतेकदा, दबाव सुनिश्चित करण्यासाठी, कारण काढून टाकले जात नाही; जेव्हा हायड्रॉलिक गरम होते तेव्हा ड्रायव्हर्स बदलताना जाड तेल भरतात. परंतु आपण हे जास्त करू नये, कारण खूप जाड तेल सिस्टमद्वारे पंप करणे कठीण आहे. तेल उपासमार कशामुळे होऊ शकते?

शिवाय, पंपाच्याच निकालाने घाई करणे योग्य नाही. तेल पंप निकामी होणे विविध कारणांमुळे होऊ शकते - भागांचा झीज, दाब कमी करणार्‍या वाल्वचा तुटणे, भागांच्या कार्यरत पृष्ठभागांची झीज आणि तेल रिसीव्हर जाळीच्या प्राथमिक अडथळ्यामुळे त्याचे कार्य बिघडू शकते. पॅन काढून ग्रिडवर घाण आहे का ते तुम्ही पाहू शकता. परंतु, अशा कामातही घाई करू नये. जर तेलाची सामान्य स्थिती खराब असेल किंवा तेल प्रणालीची अयशस्वी साफसफाई केली गेली असेल तरच ते दूषित होऊ शकते.

तेलाची स्थिती तपासा. जरी तुम्ही ते नियमांनुसार बदलले तरीही, ते शेड्यूलच्या आधी निरुपयोगी होऊ शकते (कारच्या कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत, किंवा बनावट पकडले गेले). जेव्हा प्लेक आणि स्लॅग आढळतात तेव्हा हायड्रोलिक लिफ्टर गरम झाल्यास काय करावे हे सहसा स्पष्ट नसते. तेल प्रणाली फ्लश करण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण बहुधा, तेल वाहिन्या अडकल्या जाऊ शकतात. तेल कोणत्या स्थितीत आहे हे तपासण्यासाठी, एक लहान ड्रॉप चाचणी करणे पुरेसे आहे.

बर्याचदा, समस्येचे प्राथमिक निराकरण केले जाते - फक्त तेल आणि तेल फिल्टर बदला. किंवा हायड्रॉलिक लिफ्टर बदलण्याची वेळ आली आहे.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्स कसे तपासायचे

आपण तीन पद्धतींपैकी एक वापरून हायड्रॉलिक लिफ्टर्स तपासू शकता:

1. यांत्रिक स्टेथोस्कोपच्या मदतीने. तथापि, ही पद्धत केवळ अनुभवी वाहनचालकांसाठी योग्य आहे ज्यांना अंतर्गत दहन इंजिन कसे "ऐकायचे" हे माहित आहे. हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या स्थानाच्या वेगवेगळ्या भागात ते लागू करून, तुम्ही तेथून येणाऱ्या आवाजांची तुलना करू शकता.
2. चाचणी प्रोबसह. हे करण्यासाठी, आपल्याला 0,1 ते 0,5 मिमीच्या जाडीसह विशेष नियंत्रण प्रोबची आवश्यकता आहे. त्यानुसार, गरम अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर, प्रोबचा वापर करून, आपल्याला हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि कॅममधील अंतर तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर संबंधित अंतर 0,5 मिमी पेक्षा जास्त किंवा 0,1 मिमी पेक्षा कमी असेल, तर तपासलेले हायड्रॉलिक योग्य नाही आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.
3. इंडेंटेशन पद्धत. ही सर्वात सोपी आणि सर्वात सामान्य पडताळणी पद्धत आहे. तथापि, त्याच्या अंमलबजावणीसाठी, अंतर्गत दहन इंजिनमधून हायड्रॉलिक लिफ्टर्स काढले जाणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, तुम्हाला कम्पेसाटरची मध्यवर्ती रॉड लाकडी बार किंवा स्क्रू ड्रायव्हरने दाबण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. जर कम्पेन्सेटर चांगल्या स्थितीत असेल आणि कमी-अधिक सामान्य स्थितीत असेल, तर त्याला फक्त बोटाने ढकलणे शक्य होणार नाही. याउलट, सदोष नुकसान भरपाई देणारा स्टेम सहजपणे आतल्या बाजूस पडेल.

अंतर्गत दहन इंजिनमधून हायड्रॉलिक काढून टाकल्याशिवाय पडताळणीची शेवटची पद्धत देखील केली जाऊ शकते, तथापि, हे करणे इतके सोयीचे होणार नाही आणि परिणाम इतका स्पष्ट होणार नाही. सहसा अयशस्वी हायड्रॉलिक लिफ्टर्स नवीनसह बदलले जातात, परंतु क्वचित प्रसंगी आपण फ्लशिंग करून ते पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करू शकता. दुसरा पर्याय म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर साफ करणे आणि दुरुस्त करणे. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हायड्रॉलिक दुरुस्त करणे आणि साफ करणे सहसा मदत करत नाही, परंतु तरीही ते पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे. जेव्हा आपण बदलण्याचा निर्णय घेता, तेव्हा संपूर्ण सेट पुनर्स्थित करणे चांगले असते, अन्यथा परिस्थिती लवकरच स्वतःची पुनरावृत्ती होईल, परंतु इतर हायड्रॉलिकसह.

जर तुम्ही सहा महिने किंवा त्याहून अधिक काळ नॉकिंग हायड्रॉलिक लिफ्टरसह गाडी चालवत असाल, तर जेव्हा तुम्ही व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकता तेव्हा, कॅमशाफ्ट “बेड” वरच रॉकर्स (रॉकर आर्म्स) मधून बरर्स होण्याची शक्यता असते. म्हणून, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या आवाजाने वाहन चालवणे शक्य आहे की नाही हे ठरविणे आपल्यावर अवलंबून आहे.

निष्कर्ष

जेव्हा आपण हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचा आवाज ऐकता तेव्हा पहिली गोष्ट म्हणजे इंजिन तेलाची पातळी आणि स्थिती तपासणे. तेल फिल्टर देखील तपासा. अनेकदा, फिल्टरसह जोडलेले तेल बदल ठोठावण्यापासून वाचवते आणि शक्यतो फ्लशिंग ऑइल वापरून. जर तेल बदलाने मदत केली नाही, तर बहुधा समस्या एकतर तेल पंपमध्ये किंवा नुकसान भरपाई देणार्‍यांमध्ये आहे.