स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ठोका
सामग्री
स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ठोका वाहनाच्या स्टीयरिंग सिस्टममध्ये समस्या दर्शवते. नॉकिंगची कारणे स्थिर वेग जॉइंट (सीव्ही जॉइंट), बॉल जॉइंट, स्टीयरिंग टीप आणि/किंवा थ्रस्ट बेअरिंग, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि इतर ब्रेकडाउन असू शकतात. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ठोठावलेला आवाज ऐकू येतो तेव्हा, शक्य तितक्या लवकर निदान करणे आवश्यक आहे, कारण स्टीयरिंग सिस्टममध्ये बिघाड केवळ कालांतराने खराब होत नाही, तर कार असताना आपत्कालीन परिस्थिती देखील उद्भवू शकते. हालचाल करणे, अपघातापर्यंत.
स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ठोठावण्याची कारणे
स्टीयरिंग व्हील फिरवताना नॉक का ऐकू येतो याची अनेक कारणे आहेत. ब्रेकडाउन अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी, आपल्याला तीन परिस्थितींवर निर्णय घेण्याची आवश्यकता आहे:
- ध्वनी प्रकार. हे एकल किंवा पुनरावृत्ती, बहिरा किंवा आवाज (सामान्यतः धातूचा), मोठ्याने किंवा शांत असू शकते.
- ज्या ठिकाणाहून आवाज येतो. उदाहरणार्थ, चाकामध्ये, निलंबनामध्ये, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये.
- घटना परिस्थिती. म्हणजे, ड्रायव्हिंग करताना, स्टीयरिंग व्हील जागी वळवताना, डावीकडे किंवा उजवीकडे वळताना स्टीयरिंग व्हील सर्व बाजूंनी वळते.
अशा डेटाच्या आधारे, आपण नॉकिंग ध्वनीच्या स्त्रोतावर लक्ष केंद्रित करू शकता.
| ठोकण्याची जागा | ठोठावण्याची कारणे |
|---|---|
| चाकावर नॉक | अँगुलर व्हेलॉसिटी बिजागरचे आंशिक बिघाड (फाटलेले बूट, बेअरिंगमध्ये समस्या), स्टीयरिंग टिप्स / स्टीयरिंग रॉड्समधून आवाज, खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना स्टीयरिंग रॅक, शॉक शोषक स्ट्रट्स (स्प्रिंग नॉक), स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स |
| रेकी नॉक | रॅक शाफ्टचे नुकसान, बुशिंग आणि/किंवा शाफ्ट बियरिंग्जचा वाढलेला खेळ, अंतर्गत ज्वलन इंजिन शाफ्ट आणि/किंवा वर्म ड्राइव्हला EUR यांत्रिक नुकसान असलेल्या मशीनवर, स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन शाफ्टमध्ये परिधान करणे |
| स्टीयरिंग व्हील नॉक | स्टीयरिंग रॅकचे आंशिक बिघाड, रॅकच्या ड्राइव्ह शाफ्टला गंजणे, EUR मध्ये, वर्म ड्राइव्हचा पोशाख आणि / किंवा इलेक्ट्रिक इंजिनसह यांत्रिक समस्या. |
| रुडर स्थिती | ठोठावण्याची कारणे |
| स्टिअरिंग व्हील स्टॉपकडे वळवताना (डावीकडे/उजवीकडे) | पुढचा हात बदलताना, वळताना हाताने सबफ्रेमला स्पर्श करणे शक्य आहे. कधीकधी मास्टर्स फास्टनर्स पूर्णपणे घट्ट करत नाहीत, जे वळताना क्रॅक होतात. |
| वाहन स्थिर असताना स्टीयरिंग व्हील फिरवताना | सदोष स्टीयरिंग रॅक, कार्डन शाफ्ट क्रॉस, सैल फास्टनर्स, टाय रॉड्स/टिप्स |
| गाडी चालवताना स्टीयरिंग व्हील फिरवताना | कार पार्क केल्यावर समान कारणे, परंतु स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि शॉक शोषक स्ट्रट्ससह समस्या येथे जोडल्या गेल्या आहेत. |
पुढे चाक, निलंबन आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या क्षेत्रामध्ये त्यांच्या व्याप्तीनुसार वळताना नॉक का दिसण्याची कारणांची यादी आहे.
स्थिर-वेग संयुक्त
चाके पूर्णपणे एका दिशेने वळल्याने, सीव्ही जॉइंट बहुतेकदा क्रॅक होईल (त्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलला धक्का देखील लागू शकतो). कार डावीकडे वळवताना, उजवीकडील बाह्य सीव्ही जॉइंट क्रंच होईल/ ठोकेल आणि उजवीकडे वळताना, अनुक्रमे, डावीकडे. खडबडीत रस्त्यावर जास्त वेगाने वाहन चालवताना अंतर्गत CV सांधे सहसा किंचाळतात, त्यामुळे वळताना ठोठावण्याशी त्यांचा काहीही संबंध नाही. त्यामुळे कार वळताना किंवा तीक्ष्ण प्रवेग करताना ठोका ऐकू आल्यास, बहुधा बाह्य बिजागर बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, सुरुवातीच्यासाठी, आपण काढू शकता आणि तपासणी करू शकता - जर पोशाख नसेल किंवा तो लहान असेल तर SHRUS ग्रीस मदत करेल.
स्टीयरिंग टिपा आणि टाय रॉड
वेळोवेळी नैसर्गिक पोशाखांमुळे टिपा आणि ट्रॅक्शन कार वळवताना खेळू शकतात आणि क्रॅक देऊ शकतात आणि नॉक बनवू शकतात. स्टीयरिंग टिपांचे निदान करण्यासाठी, तुम्हाला ज्या बाजूने त्रासदायक आवाज येतो त्या बाजूने कार जॅक करणे आणि प्रथम चाक काढणे आवश्यक आहे. मग तुम्हाला रॉड्स आणि टिपा हलवाव्या लागतील, त्यामध्ये बॅकलॅश तपासा. बहुतेकदा असे घडते की त्याचे अँथर टिपवर फाटलेले असते, अनुक्रमे घाण आणि ओलावा आत येतो. यामुळे एक संबंधित खेळी होते.
अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा, उदाहरणार्थ, चाक संरेखन ऑपरेशन करताना, वाहनचालक किंवा मास्टर स्टीयरिंग रॉड आणि स्टीयरिंग टीप दरम्यान फिक्सिंग नट घट्ट करणे विसरतात. त्यानुसार, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, गती आणि जागी, एक मोठा धातूचा ठोका ऐकू येईल. आपण आपल्या हातांनी पुढचे चाक डावीकडे आणि उजवीकडे हलवल्यास ते अधिक अचूकपणे निर्धारित करू शकता, ते हँग आउट करेल आणि समान आवाज करेल.
स्टीयरिंग रॅक
स्टीयरिंग रॅक बिघडणे हे चाके फिरवताना ठोठावण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे. आणि हे गतिमान आणि स्टीयरिंग व्हील जागी फिरवताना दोन्ही असू शकते. कारचा स्टीयरिंग रॅक ठोठावण्याची अनेक कारणे आहेत:
- शिथिलपणे घट्ट केलेले स्टीयरिंग गियर फास्टनर्स.
- प्लॅस्टिक सपोर्ट स्लीव्ह अयशस्वी झाला आहे (लक्षणीयपणे जीर्ण झाला आहे, प्ले दिसू लागला आहे).
- रॅक शाफ्टच्या बियरिंग्जमध्ये खेळण्याची घटना.
- स्टीयरिंग रॅकच्या दातांमधील वाढलेले अंतर (यामुळे स्टिअरिंग व्हील जागी फिरवताना प्ले आणि थड दोन्ही होतात).
- घर्षण विरोधी गॅस्केट विकसित केले जात आहे, ज्यामुळे क्लॅम्पिंग "क्रॅकर" कंपन होते, रॅक बॉडीवर अचूकपणे ठोठावते.
हे समजणे सोपे नाही की स्टीयरिंग रॅक ठोठावत आहे आणि स्टीयरिंग यंत्रणेचा दुसरा घटक नाही. हे करण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन बंद करावे लागेल, कार हँडब्रेकवर ठेवावी लागेल आणि तुमच्या जोडीदाराला गाडी चालवण्यास सांगावे लागेल. आणि बहुतेक कारच्या खाली स्टीयरिंग रॅकच्या ठिकाणी चढतात. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील सदोष रॅकसह फिरवले जाते, तेव्हा त्यातून क्रॅकिंग (क्रंचिंग) आवाज येतील.
स्टीयरिंग कार्डन
स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तुम्हाला स्टीयरिंग कॉलममधून एक ठोका ऐकू येत असेल, तर स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट कार्डनला दोष देण्याची शक्यता आहे. बर्याचदा, UAZ मालकांना अशा समस्येचा सामना करावा लागतो. स्प्लाइन कनेक्शनमधील अंतर वाढल्यामुळे ब्रेकडाउन होते. व्हीएझेडवर, तुटलेल्या कार्डन क्रॉसमुळे स्टीयरिंग कॉलममधून एक नॉक दिसून येतो. ड्रायव्हिंग करताना गाडी चालवताना आणि स्टीयरिंग व्हील जागी मागे वळून वळवताना हे दोन्ही ऐकू येते.
घरगुती फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह व्हीएझेड - "कलिना", "प्रायर्स", "ग्रँट्स" च्या अनेक मालकांना या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागतो की कालांतराने कॅरेज शाफ्टमध्ये क्रॉस क्रॅक होऊ लागतो. त्याचे निदान वर वर्णन केलेल्या प्रक्रियेनुसार केले जाते. जर बॅकलॅश आणि क्रिकिंग आढळले तर, कार उत्साही दोन पर्यायांपैकी एक करू शकतो. पहिले म्हणजे नवीन कार्डन खरेदी करणे, दुसरे म्हणजे स्थापित केलेले दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करणे.
शिवाय, ते उच्च किंमतीमुळे नाही तर नवीन कार्डन शाफ्टच्या मोठ्या संख्येने लग्ने दुरुस्त करत आहेत. मुद्दा असा आहे की कार्डन "चावणे" करू शकते. हे स्प्लाइन्ससह त्याचे अर्धे भाग पकडत आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे, नवीन भागावर आधीपासूनच धक्का जाणवले आहेत. त्यानुसार, नवीन क्रॉस खरेदी करताना, आपण हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ते सर्व दिशानिर्देशांमध्ये मुक्तपणे फिरते. बहुतेकदा असे घडते की स्प्लाइन्स असलेल्या काट्यामध्ये, छिद्रांच्या चुकीच्या संरेखनामुळे बियरिंग्ज सुरुवातीला विकृत होतात. त्यामुळे नवीन कार्डन घ्यायचे की नाही हे कार मालकावर अवलंबून आहे.
परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा आणखी एक मार्ग म्हणजे कार्डन शाफ्टमधील विद्यमान सुई बियरिंग्ज कॅप्रोलॅक्टेन बुशिंगसह बदलणे. हा पर्याय या वस्तुस्थितीद्वारे समर्थित आहे की अनेक व्हीएझेड टॅक्सी ड्रायव्हर्स, त्यांना स्टीयरिंग व्हील खूप फिरवावे लागते, तेच करतात.
हा पर्याय दुरुस्तीच्या कामाची जटिलता सूचित करतो. विघटन करण्यासाठी, ते सहसा यासाठी 13 की तसेच फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर वापरतात.
इंटरनेटवर आपल्याला विविध कार्डन शाफ्ट आणि बुशिंग्जबद्दल बरीच विरोधाभासी पुनरावलोकने आढळू शकतात. व्हीएझेड कार "कलिना", "प्रिओरा", "ग्रँट" साठी ते बर्याचदा ट्रेडमार्कचे क्रॉस "CC20" आणि "TAYA" किंवा अधिक महाग पर्याय ठेवतात - जपानी स्पेअर पार्ट्स टोयो आणि जीएमबी.
शॉक शोषक स्ट्रट्स आणि/किंवा थ्रस्ट बेअरिंग्ज
जर नॉकचे कारण शॉक शोषक किंवा थ्रस्ट बेअरिंगमध्ये असेल, तर स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे/डावीकडे वळल्यावरच नव्हे तर सरळ रेषेत गाडी चालवतानाही नॉक होतील. तथापि, तीक्ष्ण वळणाच्या वेळी, विशेषत: उच्च वेगाने, अशी खेळी अधिक स्पष्ट होईल, कारण अतिरिक्त भार शॉक शोषक आणि बीयरिंगवर कार्य करेल.
नंतरच्या प्रकरणात, एक तुटलेली शॉक शोषक स्प्रिंग नॉकचे कारण असू शकते. हे सहसा त्याच्या कडांवर होते (वर किंवा तळाशी). त्यानुसार, खडबडीत रस्त्यावर गाडी चालवताना, तसेच कार कोपऱ्यात गुंडाळताना, ड्रायव्हरला धातूचा कर्कश आवाज ऐकू येतो. डावीकडे वळताना - उजवा स्प्रिंग, उजवीकडे वळताना - डावा स्प्रिंग.
आपण शॉक शोषक आणि बियरिंग्ज खेळण्यासाठी त्यांचे परीक्षण करून तपासू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला चाक काढून टाकणे आणि शॉक शोषक आणि बियरिंग्ज हलवणे / पिळणे आवश्यक आहे. क्वचित प्रसंगी, एक सैल फास्टनिंग नट ठोठावण्याचे कारण असू शकते.
फ्रंट स्टॅबिलायझर
स्टॅबिलायझर स्ट्रटच्या आंशिक बिघाडाने, जेव्हा चाके फिरतात तेव्हा ठग ऐकू येतो. शिवाय, चाके एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने वळल्यास अंदाजे 50 ... 60% वर ठोठावण्यास सुरवात होते. तथापि, हा एक सदोष रॅक आहे जो केवळ वळतानाच नाही तर कार खडबडीत रस्त्यावरून जात असताना देखील क्रॅक होऊ शकतो. बर्याचदा, कार रस्त्याच्या कडेला “फिजेट्स” देखील करते, म्हणजेच आपल्याला स्टीयरिंग व्हील सतत नियंत्रित (वळण) करणे आवश्यक असते. अतिरिक्त चिन्हे - वळणावर प्रवेश करताना कारचे शरीर खूप फिरते आणि ब्रेक लावताना डोलते.
सबफ्रेम (विशिष्ट परिस्थिती)
कधीकधी असामान्य परिस्थिती वळताना ठोठावते, ज्याचे निदान करणे खूप कठीण असते. उदाहरणार्थ, कार चालत असताना, सबफ्रेमवर एक छोटासा दगड पडला आणि तिथे अडकला तेव्हा एक प्रकरण ज्ञात आहे. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने वळवले जाते, तेव्हा स्टीयरिंग गियरचे घटक नैसर्गिकरित्या हलतात, जेव्हा ते या दगडात धावतात. मूळ स्थिती पुनर्संचयित करताना, घटकांनी एक वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज बनवून दगडावरून उडी मारली. दगड काढून प्रश्न सुटला.
निलंबन घटकांची दुरुस्ती करताना, उदाहरणार्थ, पुढचा हात बदलताना, नंतरचे चाक फिरवताना सबफ्रेमला स्पर्श करू शकते. साहजिकच, याला धक्का आणि खडखडाट आहे. त्यापासून मुक्त होण्यासाठी, माउंटसह सबफ्रेम वाढवणे पुरेसे होते.
तसेच, कॉर्नरिंग करताना सस्पेंशनमध्ये नॉक करण्याची एक वैशिष्ट्यपूर्ण परिस्थिती म्हणजे सबफ्रेम बोल्ट अनक्लेंच केलेला असतो आणि सबफ्रेम स्वतःच गाडी चालवताना ठोठावू शकते आणि त्याहूनही अधिक कॉर्नरिंग करताना. संबंधित बोल्टला क्लॅम्प करून ते काढून टाकले जाते.
निष्कर्ष
स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर आवाज करणारी कार चालवणे सुरक्षित नाही. यास कारणीभूत होणारी कोणतीही बिघाड कालांतराने आणखी वाईट होईल, शेवटी जटिल महाग दुरुस्ती तसेच ड्रायव्हिंग धोक्यात आणेल. म्हणून, चाक फिरवताना एखादी ठोठा आढळल्यास, शक्य तितक्या लवकर निदान करणे आणि कारणीभूत कारण दूर करण्यासाठी योग्य उपाययोजना करणे आवश्यक आहे.
