टेस्ट ड्राइव्ह सुबारू फॉरेस्टर ई-बॉक्सर: सममितीमध्ये सौंदर्य

नवीन फॉरेस्टर नवीन प्लॅटफॉर्मसह युरोपमध्ये पोहोचला आणि डिझेलचा दुवा कापला.

पेट्रोल बॉक्सला ड्राइव्ह नियुक्त केला गेला आहे, जो संकर प्रणालीद्वारे सहाय्य आहे.

क्लिच वापरण्याची जोखीम असूनही, “आम्ही डायनॅमिक काळात राहतो” या वाक्यांशात ऑटोमोटिव्ह उद्योगात काय घडत आहे याचे वर्णन अगदी अचूकपणे केले जाते. डिझेल इंजिनला अनाथेमा आणि डब्ल्यूएलटीपी आणि युरो 6 डी-टेम्पला नवीन वाहने प्रमाणित करण्याच्या गरजेमुळे उद्भवलेल्या “परिपूर्ण वादळ” ने निर्मात्याच्या पोर्टफोलिओचा संपूर्ण लँडस्केप धुवून टाकला आहे.

सुबारू फॉरेस्टर कदाचित अशा परिवर्तनाच्या सर्वात उल्लेखनीय उदाहरणांपैकी एक आहे. अत्यंत उच्च पातळीच्या सुरक्षिततेसह नवीन हाय-टेक प्लॅटफॉर्मवर आधारित, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मधील जपानी ब्रँडचा नवीन प्रतिनिधी आता युरोपमध्ये फक्त एकाच प्रकारच्या ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे - गॅसोलीन बॉक्सर (नैसर्गिकपणे एस्पिरेटेड) इंजिन, ज्याला पूरक आहे. 12,3 इलेक्ट्रिक मोटर. kW नवीन पिढीसह, सुबारूने अद्वितीय डिझेल बॉक्सर युनिटला निरोप दिला जो जपानी कंपनीमध्ये एक अग्रगण्य घटक आहे आणि टोयोटा (सुबारूच्या 20 टक्के मालकीच्या) मधील त्याच्या समकक्षांनी युरो 6d उत्सर्जन पातळीपर्यंत विकसित करण्याचा प्रयत्न केला नाही.

युरोपमध्ये ब्रँडच्या केवळ पाच टक्के विक्रीसह, सुबारू जगभरात परवडेल. हायब्रीड ड्राइव्ह कदाचित जुन्या खंडातील निष्ठावान ग्राहकांसाठी एक होकार आहे जे मॉडेलला उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करतील असे मानले जाते. सुबारू एक निश्चित उत्तर देत नाही की लहान पेट्रोल टर्बो युनिट ते चालविण्यासाठी का वापरले जात नाही, परंतु ते उत्सर्जन पातळी साध्य करण्याच्या केंद्रस्थानी आहे. दुसरीकडे, नवीन फॉरेस्टर ही एक सुरक्षित कार आहे जी कुटुंबातील सदस्यांना आरामात नेण्यासाठी वापरली जावी हे ग्राहकांना समजावून सांगण्यासाठी मार्केटर्सने गांभीर्याने घेतले आहे.

या समीकरणात काही तरी गतिशीलता दिसत नाही.

आणि आपण चाकाच्या मागे जाण्यापूर्वी, आपण सहजपणे खात्री करू शकता की हा दृष्टिकोन खरोखर प्रामाणिक आहे. मजबूत शैलीत्मक अभिव्यक्ती आणि गतिशीलता पसरविणाऱ्या रेषांशिवाय डिझाइन त्याच्या पूर्ववर्तींच्या स्थापित अर्थपूर्ण माध्यमांचे अनुसरण करते. फॉरेस्टर वेदनादायकपणे सरळ आहे, कठोर फॉर्म त्याच्या मुख्य कार्यासाठी दृढता, सामर्थ्य आणि सहानुभूती सूचित करतात - प्रवाशांची सुरक्षितपणे वाहतूक करण्यासाठी, जरी त्याला रस्त्याच्या पक्क्या पृष्ठभाग नसलेल्या ठिकाणांमधून जावे लागले तरीही. तथापि, डिझाइन अधिक आत्मविश्वासपूर्ण आणि आधुनिक दिसते आणि हे मुख्यत्वे नवीन सुबारू ग्लोबल प्लॅटफॉर्म (जे आता BRZ वगळता ब्रँडच्या सर्व जागतिक मॉडेल्सचा आधार असेल) अधिक सामर्थ्य आणि कॉम्पॅक्टनेस प्रदान करण्याच्या क्षमतेमुळे आहे. अगदी सांधे. हे विसरले जाऊ नये की चांगली रचना वैयक्तिक आकारांमधील संक्रमणांवर अवलंबून असते आणि तीक्ष्ण पायरी संक्रमणांशिवाय सामान्य गुळगुळीत पृष्ठभागाची भावना निर्माण करते ज्यामुळे डोळा खंडित होतो. चांगल्या दर्जाच्या, हलक्या वजनाच्या आणि 29 मिमी लांब व्हीलबेससाठी आवश्यक गोष्टींव्यतिरिक्त, नवीन प्लॅटफॉर्म काहीतरी अधिक महत्त्वाचे प्रदान करतो - संरचनात्मक सामर्थ्य (ज्या मॉडेलमध्ये ते वापरले जाते त्यानुसार 70-100 टक्के वाढले आहे), जे उत्तम रस्ते हाताळणी सुनिश्चित करते. रस्ता आणि अर्थातच, बरेच चांगले प्रवासी संरक्षण. मॉडेलने आधीच EuroNCAP चाचण्यांमध्ये जास्तीत जास्त गुण प्राप्त केले आहेत.

ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, प्रवाश्यांना शरीरात उच्च-ताकदीच्या स्टीलच्या गुणवत्तेबद्दल खात्री नसल्याचे सुनिश्चित करणे, त्याच्या नवीनतम व्ही 3 मध्ये सिद्ध अत्यंत कार्यक्षम आयसाइट तंत्रज्ञानाची एक नवीन पिढी नक्कीच आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हर सहाय्य यंत्रणेच्या मोठ्या श्रेणीचा समावेश आहे, अर्थात जवळजवळ सर्व काही मोटर वाहन आहे उद्योगास या क्षेत्रात ऑफर करावे लागेल. शिवाय, सर्व आवृत्त्यांसाठी, सिस्टम मानक पॅकेजमध्ये समाविष्ट केली जाते.

या ज्ञानासह सशस्त्र, ड्रायव्हर त्यांच्या प्रवाशांना केबिनमध्ये सहजपणे सामावून घेऊ शकतो जे मागील पिढ्यांपेक्षा अधिक शुद्ध आहे. त्याचे फॉर्म अधिक शोभिवंत आहेत, जास्त उजळ नमुना आणि मजबूत उपस्थिती. डॅशबोर्डवरील तिन्ही स्क्रीन - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, मध्यभागी 8-इंच मॉनिटर आणि डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी असलेला 6,3-इंचाचा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले याद्वारे याची सोय केली जाते. कॅमेरा वापरून, कार पाच जतन केलेल्या ड्रायव्हर प्रोफाइलचे चेहरे ओळखते आणि सीटची स्थिती समायोजित करते आणि जर ड्रायव्हरला थकवा येण्याची चिन्हे दिसली, तर ती विश्रांतीची आवश्यकता दर्शवते.

असण्याचे निर्मळपणा

डायनॅमिक कार्यक्षमतेची शक्यता मर्यादित करून ही ड्राइव्ह प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान देते. कागदावर, दोन-लीटर पेट्रोल इंजिन 150 एचपी उत्पादन करते. 5600 ते 6000 rpm या श्रेणीत, आणि 194 Nm चा कमाल टॉर्क फक्त 4000 rpm वर पोहोचतो. काही आधुनिक डाउनसाइजिंग युनिट्स केवळ एक लिटर विस्थापनासह 1800 rpm वर समान टॉर्क मिळवतात हे वस्तुस्थिती लक्षात घेता नंतरचा आकडा खूपच माफक आहे. 12,3kW ची इलेक्ट्रिक मोटर (जी सुबारूने CVT ट्रान्समिशनमध्ये समाकलित करण्याचा प्रयत्न केला कारण ब्लॉक बॉक्सरच्या वर असलेल्या बाह्य बेल्ट-चालित मोटर-जनरेटरमुळे गुरुत्वाकर्षण केंद्र वाढेल) टॉर्क जोडला पाहिजे आणि कमीत कमी काही प्रमाणात नुकसान भरपाई द्यावी. कर्षण तूट. तथापि, सराव मध्ये त्याची उपस्थिती कमकुवत आहे. फॉरेस्टर ई-बॉक्सर हे सर्व परिणामांसह समांतर सौम्य संकर आहे. म्हणजेच, त्याच्या संकरित प्रणालीने टोयोटा RAV4 हायब्रीड किंवा होंडा CR-V हायब्रिड (मानक संकरित प्रणालीसह) द्वारे प्राप्त केलेल्या परिणामाच्या जवळपास परिणाम साधण्याची अपेक्षा केली जाऊ नये. 0,5 व्होल्टसह 110 kWh लिथियम-आयन बॅटरी चांगल्या वजन वितरणाच्या नावाखाली मागील एक्सलच्या वर असलेल्या पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्ससह स्थित आहे. इलेक्ट्रिक मोटरमधून जोडलेल्या टॉर्कचा प्रभाव सीव्हीटी ट्रान्समिशनद्वारे मोठ्या प्रमाणात रद्द केला जातो, ज्यामुळे, अगदी थोड्या प्रमाणात थ्रॉटलसह, गॅसोलीन इंजिनला जास्त वेगाने बदलते ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक युनिटची उपस्थिती विशेषतः महत्वाची नसते. . म्हणूनच सुबारू फॉरेस्टर ई-बॉक्सरच्या ड्रायव्हरला त्वरीत हे लक्षात येते की शहरी परिस्थितीत प्रवेगक पेडल अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळताना, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अधिक कार्यक्षम ऑपरेशनच्या संपूर्ण चक्रावर आणि पुनर्प्राप्तीवर काही परिणाम होऊ शकतो, परंतु अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंग. त्यांचे फायदे फार मोठे नाहीत. टोयोटा हायब्रीड मॉडेल्स प्रमाणेच ऊर्जा प्रवाहाचा आलेख वरील माहितीचे प्रदर्शन अधिक प्रभावी आहे.

मध्यम ड्राईव्हिंगमध्ये, नवीन कार्यक्षम आणि अत्यंत संतुलित पेट्रोल इंजिन, वारंवार थांबासारखे बदलते आणि सुरू होते आणि कम्प्रेशन रेशोसह 12,5: 1 पर्यंत वाढते, इंधन योग्य सभ्यतेने दिले जाईल. म्हणून, आम्ही आधी म्हटल्याप्रमाणे, प्रवासी वाहतुकीत आरामदायक वस्तू पूर्णपणे प्रामाणिक आहेत. आपणास स्पीकर्स पाहिजे असल्यास इतर कारसह रहाणे चांगले. जपानी कंपन्यांच्या युरोपियन कोशात टर्बो हा निषिद्ध शब्द बनत आहे असे दिसते.

उत्सर्जनासाठी गतिमानतेचा त्याग केला गेला असेल, परंतु सुबारूने त्याच्या सर्व-चाक ड्राइव्ह सिस्टमशी तडजोड केली नाही. 70 च्या दशकापासून या क्षेत्रातील तज्ञ विविध दुहेरी प्रेषण प्रणाली तयार करीत आहेत आणि विकसित करीत आहेत आणि या बाबतीत पूर्णपणे विश्वास ठेवला जाऊ शकतो. विशेषतः, फॉरेस्टर ई-बॉक्सरमध्ये, सिस्टममध्ये मल्टी-प्लेट क्लच आहे, कार कोरड्या भागावर खोलवर किंवा कॉम्पॅक्ट केलेल्या बर्फावर किंवा चिखलावर चालत आहे की नाही यावर अवलंबून ऑपरेशनचे वेगवेगळे मार्ग सक्रिय करणे देखील शक्य आहे. अ‍ॅडॉप्टिव्ह स्टीयरिंग आणि बारीक ट्यून केलेल्या चेसिससाठी, सत्य हे आहे की ते बरेच अधिक गतिमान ड्रायव्हिंग हाताळू शकतात.

मजकूर: जॉर्गी कोलेव