सुबारू लेगसी 3.0 ऑल व्हील ड्राइव्ह

जेव्हा आपण प्रथम नवीन कारशी संपर्क साधतो आणि चाचणी करतो तेव्हा आपल्याला ते पुन्हा पुन्हा करावे लागते, कारण असे लवकर होऊ शकते की कारसाठी सुरुवातीचा उत्साह, जो सामान्यतः आश्वासने आणि कागदावरील माहितीने "पिळलेला" असतो, काही महत्त्वपूर्ण बदल किंवा पुष्टी करतो. किंवा किरकोळ तपशील. सुबारू वारशाचेही तेच होते.

किंमत काही हजार ते 10 दशलक्ष टोलर, तीन-लिटर सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन, 180 किलोवॅट किंवा 245 अश्वशक्ती, 297 न्यूटन मीटर टॉर्क, पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, सुबारू सारख्या प्रसिद्ध निर्मात्याकडून चार-चाकी ड्राइव्ह आणि मानक उपकरणांची खूप मोठी यादी अत्यंत तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत वाहनाची बहुतांश तथ्ये आणि अपेक्षा दर्शवते. वाजवी?

चला घोड्यांपासून सुरुवात करूया. त्यापैकी बरेच लोक हुडखाली आहेत की आपण वेगवान तिकिटांसह राज्याचे बजेट सतत भरून काढू शकता. 237 किमी/ताशी मोजलेला टॉप स्पीड आणि फक्त 0 सेकंदात 100 ते 8 किमी/तापर्यंतचा प्रवेग याची पुष्टी करतो. पॉवर आणि टॉर्क प्रभावीपणे रस्त्यावर हस्तांतरित करण्यासाठी, कारला चांगली चेसिस देखील आवश्यक आहे.

रस्त्यावरील स्थिती आणि स्थिरता हे कारच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे (संरचनात्मकदृष्ट्या कमी बॉक्सर इंजिन कारमध्ये तुलनेने कमी स्थापित केलेले आहे), खूप चांगले कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि हेवा करण्यायोग्य उच्च स्तरावर कठोर चेसिस आहे. ... अशा प्रकारे, स्लाईड उंचीच्या गतीच्या प्रमाणात हलवली जाते.

खराब पृष्ठभाग, विशेषतः गुळगुळीत किंवा ओले डांबर, वाहनाच्या पुढील भागावरून सरकून अतिशयोक्तीचा इशारा देतात. कारच्या अंडरस्टीयरला पुरेशा प्रतिसादात्मक आणि थेट स्टीयरिंग गियरमुळे हाताळले जाऊ शकते, परंतु दुर्दैवाने त्याच्या (खूप) खराब अभिप्रायामुळे ते थोडेसे खराब झाले आहे (कदाचित जास्त पॉवर स्टीयरिंगमुळे).

उत्कृष्ठ ठिकाणामुळे कर प्रवासी आरामात भरतात. लहान अडथळे आणि आघातक खड्ड्यांमुळे वाहनाला अस्वस्थता येते आणि रस्त्याच्या आडव्या लाटा ते हादरवतात. ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे स्पोर्टी 17-इंच लो-कट शू, जे निःसंशयपणे वाहन चालवण्याच्या आरामापेक्षा वाहनाच्या स्थिरता आणि स्पोर्टी दिसण्यात अधिक योगदान देते.

आम्ही आधीच लिहिले आहे की तीन-लिटर युनिट जास्तीत जास्त 180 किलोवॅट किंवा 245 "अश्वशक्ती" विकसित करते, जे तीन-लिटर युनिट्समध्ये सर्वोच्च श्रेणी आहे आणि जास्तीत जास्त 297 न्यूटन मीटर आहे. तथापि, आम्ही असे लिहिले नाही की ते तुलनेने उच्च 6600 किंवा 4200 rpm वर सूचित पॉवरवर पोहोचते.

शेवटचा अंक इंजिन रेव्ह श्रेणी दर्शवतो ज्याच्या वर ट्रान्समिशन सर्वात खात्रीशीर आहे, कारण सुमारे 4000 rpm पर्यंत इंजिन तुलनेने मऊ प्रवेगामुळे पुरेसे पटत नाही. कदाचित, हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या डिझाइनद्वारे किंवा त्याऐवजी, त्याच्या हायड्रॉलिक कपलिंगद्वारे सुलभ केले जाते.

त्याच्या तांत्रिक डिझाइनबद्दल धन्यवाद, हे या वस्तुस्थितीसाठी ओळखले जाते की सर्वात शक्तिशाली इंजिन देखील कमीतकमी काही प्रकारची कुशलता आणि स्फोटकता मिळवते. म्हणूनच Legacy 3.0 AWD हे इंजिनच्या ऑपरेटींग रेंजच्या वरच्या अर्ध्या भागात कमी रेव्ह रेंजमध्ये इंजिनच्या मर्यादित लवचिकतेची भरपाई करते, जिथे इतर गोष्टींबरोबरच, ते कॉर्नरिंग करताना आनंद आणते.

अतिशय रिस्पॉन्सिव्ह गिअरबॉक्स देखील योगदान देतो, एक किंवा दोन गीअर्समध्ये हलवून, प्रवेगक पेडलला थोडा अधिक दृढनिश्चय आणि जलद निराश करते. परिणाम, अर्थातच, इंजिनच्या वेगात वाढ आणि तीन-लिटर इंजिनपासून चारही अंगांपर्यंत अश्वशक्तीच्या कळपात उडी मारणे. ही शर्यत उच्च 7000 rpm वर संपेल, परंतु नंतर ट्रान्समिशन पुढील उच्च गीअरवर शिफ्ट होईल आणि अशा प्रकारे वेग वाढवत राहील.

सहा-सिलेंडर इंजिनांसह, गॅस प्रेमी अशा इंजिनच्या ऑपरेशनसह एक उत्कृष्ट संगीत घेऊन येतात, परंतु दुर्दैवाने लीगेसी 3.0 च्या बाबतीत असे नाही. इंजिनचा आवाज अतिशय मफल्ड आहे, जो आरामदायी प्रवास आणि प्रवाशांमधील सहज संभाषणाच्या दृष्टीने स्वागतार्ह आहे.

इंजिनचा आवाज पहिल्या सहामाहीत (सुमारे 3000 आरपीएम पर्यंत) अनुकरणीय शांत असतो आणि या मर्यादेच्या वर, इंजिन ऑपरेशनमध्ये सहा-सिलेंडर इंजिनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण नोबल सिम्फनीसह नसते, जे सहसा भरलेले असते. टोनल रंग. इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय मधील चार-सिलेंडर सुपरचार्ज्ड बॉक्सरचा लीगेसीमधील सहा-सिलेंडरपेक्षा अधिक मोहक आवाज आहे या वस्तुस्थितीवरून याचा पुरावा आहे.

ब्रेक देखील टीकेस पात्र आहेत. त्यांची उत्कृष्ट कामगिरी मोजलेल्या लहान थांबण्याच्या अंतरांद्वारे दर्शविली जाते. उच्च वेगाने मजबूत आणि दीर्घकाळ ब्रेकिंग केल्याने अप्रिय ड्रम वाजणे आणि गरम झालेल्या ब्रेकचा थरकाप होतो, ज्यामुळे ड्रायव्हर (आणि प्रवाशांना) एक अप्रिय चव येते.

लेगेसीला काही नापसंती देखील मिळेल, परंतु अंतर्गत जागेच्या बाबतीत काही प्रशंसा देखील मिळेल. प्रवाशांना पुढच्या आणि मागच्या सीटवर भरपूर लेगरूम मिळतील. म्हणून, दोन्ही प्रकारच्या आसनांची डोके इंच उंचीची असण्याची शक्यता आहे, जी विशेषतः 180 सेंटीमीटरपेक्षा उंच असलेल्या लोकांसाठी लक्षणीय आहे.

समस्या निर्माण करणारी दोन कारणे आहेत. प्रथम, कमाल मर्यादा खूप कमी आहे आणि दुसरे म्हणजे, चाचणी कारच्या छतावर अंगभूत स्कायलाइट होता, ज्याने आधीच कमी कमाल मर्यादा आणखी खाली आणली. ही गैरसोय कमी केली जाऊ शकते, कमीत कमी काही प्रमाणात, जर समोरच्या आसनांनी थोडी अधिक खाली जाण्याची परवानगी दिली तर.

ज्याप्रमाणे पुढच्या आसनांना अधिक खालच्या दिशेने जाण्याची परवानगी दिली तर छान होईल, त्याचप्रमाणे स्टीयरिंग व्हीलच्या अतिरिक्त वरच्या दिशेने हालचाली देखील स्वागतार्ह आहेत. हे (आपण उंच असल्यास) अंशतः रिंगच्या शीर्षासह गेजच्या शीर्षस्थानी ओव्हरलॅप करेल. तथापि, रिंग पोस्ट-श्रेणी समायोजनास देखील परवानगी देत ​​​​नाही. बरं, आम्ही आशा करतो की तुम्ही आमच्याशी सहमत आहात की $10 दशलक्ष कारमधील व्यक्तीला पैशासाठी लेगसी ऑफर करण्यापेक्षा कामाचे वातावरण आयोजित करण्यात अधिक स्वातंत्र्याचा अधिकार आहे.

केबिनमध्ये काही स्टोरेज स्पेस आहेत, परंतु दुर्दैवाने त्यापैकी बहुतेक निरुपयोगीपणे लहान आणि अरुंद आहेत. लेगसी सामानाच्या मोठ्या वस्तूंची तुलनेने कमी काळजी घेते. त्यांना त्यांचे स्थान 433-लिटर लोअर-मिडल बूटमध्ये सापडते, जे अनुदैर्ध्य वाढ आणि लवचिकता देते (मागील सीट बॅकरेस्ट 60:40 वर झुकू शकते).

तथापि, अभियंत्यांना "अतिरिक्त" लोडिंग मेकॅनिझम स्प्रिंग्सची कल्पना संपली, जी बूटमध्ये पसरते आणि त्यामुळे संपूर्ण छाप खराब करते. त्यात सामान ठेवताना कोणतीही अनावश्यक खबरदारी घेतली जाणार नाही. ट्रंक बंद करताना, "हात-मुक्त" झाकण बंद करण्यासाठी आतील हँडल देखील आमच्या लक्षात आले नाही.

कदाचित सुबारूला कमीत कमी लक्षात आलेल्या काही उणीवा किंवा गैरसोयींना मानक उपकरणांच्या विशेषत: समृद्ध यादीसह बदलायचे होते. नेव्हिगेशन सिस्टम (डीव्हीडी), (अविभाज्य) स्वयंचलित वातानुकूलन, लेदर अपहोल्स्ट्री, फोर-व्हील ड्राइव्ह, आधुनिक कारचे सर्व सुरक्षा संक्षिप्त रूप, एक मध्यवर्ती टचस्क्रीन (ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि काहींच्या अधिक तपशीलवार कॉन्फिगरेशनसाठी वापरली जाते. कारमधील प्रणाली) हे मानक उपकरणांच्या खरोखरच लांबलचक यादीतील काही सर्वात उदात्त घटक आहेत जे कारच्या आठ-आकड्यांच्या किंमतीला न्याय देतात.

काही भागांची उत्कृष्ट गुणवत्ता आणि समृद्ध पॅकेजिंग उपकरणे असूनही, कारचे काही खराब रचलेले आणि काल्पनिक भाग मागे सोडलेल्या कडू आफ्टरटेस्टकडे आम्ही दुर्लक्ष करू शकत नाही. यामुळे इंजिनचा आवाज अधिक चांगला होऊ शकतो, चेसिस निश्चितपणे प्रवास करण्यासाठी अधिक आरामदायक असावे, सीट अधिक खाली जाण्याची परवानगी देऊ शकते आणि स्टीयरिंग व्हील सुटल्यानंतर समायोजित केले पाहिजे.

कदाचित आमच्या सुरुवातीच्या अपेक्षा खूप जास्त होत्या. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की, वारंवार प्रयत्न करूनही Legacy 3.0 AWD त्यांच्यापर्यंत पोहोचला नाही. 10 दशलक्ष टोलारसाठी मशीनला माफ करण्यासाठी त्यात फक्त बर्याच त्रुटी आहेत.

अर्थात, तुम्ही लहान लोक आहात (180 सेंटीमीटरपेक्षा कमी उंचीचे) आणि एक विशिष्ट गतिमान स्वभाव (वाचा: खराब रस्त्यावर शेक-प्रूफ कार) अपवाद असू शकतात. त्यामुळे तुम्हाला कदाचित लेगसी विरुद्धच्या काही सर्वात मोठ्या तक्रारी लक्षातही येणार नाहीत ज्यासाठी आम्ही त्यास दोष देतो. जर तुम्ही या गटात असाल तर तुम्हाला आशीर्वाद द्या! लेखाच्या लेखकाचा अशा आनंदाचा हेतू नव्हता. बरं, किमान लेगसीजमध्ये नाही, पण तो दुसऱ्या गाडीत असेल. पुढे काय? अहो, वाट पाहत आहे. .

पीटर हुमर

Alyosha Pavletich द्वारे फोटो.

सुबारू लेगसी 3.0 ऑल व्हील ड्राइव्ह

मास्टर डेटा

विक्री:	आंतरसेवा डू
बेस मॉडेल किंमत:	41.712,57 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	42.213,32 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	180kW (245 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,4 सह
कमाल वेग:	237 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - पेट्रोल - विस्थापन 3000 cm3 - जास्तीत जास्त पॉवर 180 kW (245 hp) 6600 rpm वर - कमाल टॉर्क 297 Nm 4200 rpm वर
ऊर्जा हस्तांतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 215/45 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050 A)
क्षमता:	उच्च गती 237 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,4 से - इंधन वापर (ईसीई) 13,6 / 7,3 / 9,6 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दोन क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,8 मीटर - इंधन टाकी 64 l
मासे:	रिकामे वाहन 1495 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2030 kg
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl = 39% / ओडोमीटर स्थिती: 6645 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,3
शहरापासून 402 मी:	16,2 वर्षे ( 144 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	29,1 वर्षे ( 182 किमी / ता)
कमाल वेग:	237 किमी / ता (IV. आणि V.)
किमान वापर:	11,5l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,4m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (331/420)

• कडक निलंबन, कमी रूफलाइन आणि मर्यादित स्टीयरिंग व्हील समायोजन यासाठी आम्ही मुख्यत्वे लेगेसीला दोष देतो. आम्ही स्थिती, हाताळणी, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीची प्रशंसा करतो.

• बाह्य (14/15)

  लेगसी सेडानचा आकार अतिशय सुसंवादी आहे. कामाची गुणवत्ता उच्च पातळीवर आहे.

• आतील (109/140)

  आत, आम्ही हेडरूमच्या अभावामुळे नाराज आहोत आणि समृद्ध मानक उपकरणे प्रभावी आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (36
  
  
  / ४०)

  एक शक्तिशाली आणि ऐवजी खादाड इंजिन दुर्मिळ अपूर्ण गिअरबॉक्ससह एकत्र केले आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (80
  
  
  / ४०)

  लेगसी 3.0 AWD वळणदार रस्त्यांवर छान वाटते. वर्गात स्थान आणि हाताळणी सर्वोत्तम आहेत.

• कामगिरी (27/35)

  आम्ही इंजिनच्या गतीच्या तळाशी बरीच लवचिकता गमावत आहोत, परंतु आम्ही शीर्षस्थानी गमावलेल्याची जागा घेत आहोत.

• सुरक्षा (23/45)

  अतिशय समृद्ध सुरक्षा उपकरणांपैकी, फक्त झेनॉन हेडलाइट्स गहाळ आहेत. ब्रेकिंग अंतर खूपच कमी आहे.

• अर्थव्यवस्था

  पैसे कापून घेतल्यास, तुम्हाला लेगसीमध्ये भरपूर गाड्या मिळतात. क्षमतेच्या दृष्टीने इंधनाचा वापर स्वीकार्य आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

लीग

वाहकता

समृद्ध मानक उपकरणे

फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन

इंजिन

ध्वनीरोधक

मागील प्रवाशांसाठी रेखांशाचा गुडघा जागा

मर्यादित हेडरूम

खोली-समायोज्य सुकाणू चाक

अपघाती रफ गियर शिफ्टिंग

अस्ताव्यस्त चेसिस

ट्रंकच्या झाकणावर कोणतेही आतील हँडल नाही