सुबारू लेवॉर्ग 1.6 GT. रॅली स्टेशन वॅगन?

1,6 घोड्यांसह 170-लिटर बॉक्सर, सौंदर्याच्या ग्रिलवर विशिष्ट आनंद आणि रेसिंग आत्मा. सुबारू लेव्हॉर्ग संशयकर्त्यांना पटवून देईल का?

स्वतःच्या मार्गाने जा

सुबारू पुन्हा एकदा सिद्ध करतो की तो स्वतःच्या मार्गाने जाण्यास प्राधान्य देतो. बॉक्सर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अजूनही जपानी निर्मात्यासाठी पहिल्या स्थानावर आहेत, कंपनीच्या पोर्टफोलिओमध्ये शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून. यावेळी ती स्टेशन वॅगन होती.

लेव्हॉर्ग - ज्याचे नाव येते वारसा, क्रांती i पर्यटन फॉरेस्टर आणि XV मॉडेलमधून ज्ञात असलेल्या उपायांवर आधारित, लीगेसीची बदली आहे. आणि नवीन Shinjuku-आधारित ऑफर कोणत्या स्पर्धकांच्या उत्पादनांना तोंड देते? कारची किंमत पाहिल्यास, Levorg शेल्फ इतर Volvo V60 आणि Mazda 6 Tourer मध्ये आहे याचा अंदाज लावणे कठीण जाणार नाही. अर्थात, सुबारूमध्ये एक अपारंपरिक 4-सिलेंडर इंजिन लेआउट आणि सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, तर प्रतिष्ठा आणि खरेदी किंमतीच्या बाबतीत समान पातळीवर राहते. हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की सुबारूमध्ये आपण फक्त ... रंग निवडू शकता. निर्माता आमच्यावर इंजिनची एक आवृत्ती आणि उपकरणांची एक आवृत्ती लादतो.

नक्षत्र जादू

तथापि, सुबारूकडे नेहमीच थोडे वेगळे पाहिले पाहिजे. सध्याच्या आणि संभाव्य वापरकर्त्यांमध्ये - Pleiades प्रतीकाभोवती भरपूर उत्साही गोळा करून या कार एक स्वतंत्र श्रेणी राहिली आहेत. खरे सांगायचे तर, मी सुबारूच्या चाकाच्या मागे जाण्याची ही पहिलीच वेळ होती आणि मला दुसरी कार बदलायची नव्हती. हे समुदायाबद्दल नव्हते - कारण मी चाचणी कारच्या तपशीलात जाणार नाही - परंतु एका व्यापक अर्थाने ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल.

पहिली छाप चमकदार आहे. कार चांगली चालते, अगदी वेगातही कोपरे नीट धरून, बम्प्सची चांगली निवड देते. जर मी सुबारूच्या ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाची तुलना कोणत्याही संज्ञाशी करू शकलो तर मी "आत्मविश्वास" कडे निर्देश करेन. कदाचित "विश्वास". नवीन लेव्हॉर्ग ड्रायव्हरमध्ये तेच जागृत करते.

काही वेळानंतरच आपल्या लक्षात येते की स्टीयरिंग सिस्टम प्रसिद्ध WRX STI (एकसारख्या फ्लोअर प्लेटचा वापर करूनही) प्रमाणे अचूक नाही - परंतु आपण कौटुंबिक कार्य पूर्ण करणार असलेल्या कारकडून खरोखरच अपेक्षा करतो का? स्टीयरिंग व्हीलच्या शेजारी असलेल्या मानक पॅडल्ससह ब्रँडची सर्व विशिष्ट वैशिष्ट्ये रॅली फादरसाठी उपलब्ध आहेत. स्टीयरिंग प्रक्रिया थोडीशी तटस्थ केली गेली आहे, जेणेकरून प्रत्येक मिलिमीटर हालचाली चाकांच्या वळणात अनुवादित होत नाहीत.

आमच्या स्टेशन वॅगनचे स्वरूप नक्कीच महत्वाचे आहे, कारण लेव्हॉर्ग फक्त त्याच्या आकारासारखेच आहे. 18-इंच चाके आणि हुडवर शक्तिशाली हवेचा वापर करून डिझायनर्सनी निश्चितपणे येथे रॅलीवर आपली छाप सोडली आहे. अशा प्रकारे, आम्हाला इव्हेंट आणि संपूर्ण ब्रँड हेरिटेजचा अगदी स्पष्ट संदर्भ मिळतो. सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, सी-पिलरच्या समोर समाप्त होणारी क्रोम पट्टी दोन्ही बाजूंनी दृश्यमान असलेला एकमेव घटक आहे. त्यात निर्णायकपणाचा अभाव आहे - कारण, माझ्या मते, ती संपूर्ण ओळ रेखाटली पाहिजे शरीर. खिडकी

जुन्या जमान्यात आधुनिकता मिसळली

नक्की. मांसाहारी, उत्तम प्रकारे आरामदायी स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे बसण्याची एक चमकदार पहिली छाप तुम्हाला विंटेज तापलेली सीट बटणे लक्षात आल्यावर आच्छादित होईल. हे, याउलट, ग्लोव्हबॉक्सच्या वर दिसणार्‍या मोठ्या कार्बन इन्सर्टच्या विरूद्ध आहेत, परंतु आधुनिक फील पुन्हा आउट-ऑफ-फॅशन ISR सिस्टम कंट्रोलरद्वारे ऑफसेट केला जातो. त्याच्या उपयुक्ततेबद्दल, मला शंका घेण्याचे धाडसही नाही. तथापि, मला हे समजत नाही की हे साधन कारमध्ये अधिक समाकलित का केले गेले नाही. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती - सुबारू मधील ISR व्हीएजी गटातील सॅट असिस्ट आणि किआ ब्रँडमधील सेफ्टी सिस्टम प्रमाणेच आहे. दुसरी मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की सुबारूनेच पोलिश बाजारपेठेत त्यांचा परिचय सुरू केला.

मी चकचकीत टचस्क्रीन कोटिंगच्या अंमलबजावणीचा समर्थक देखील नाही, जे केवळ फिंगरप्रिंट अधिक सहजपणे गोळा करत नाही तर प्रतिकूल प्रकाश परिस्थितीत देखील कमी वाचनीय आहे. मल्टीमीडिया सिस्टमवर, तसेच वर असलेल्या दुसऱ्या ऑन-बोर्ड संगणकावर, माझ्याकडे विशेष टिप्पण्या नाहीत. फक्त घड्याळावर समान स्क्रीनसेव्हर वापरून रीसेट करण्याची गरज त्रासदायक आहे.

त्यामुळे लेव्हॉर्ग बाहेरून आणि आतून दोन्ही आवडले जाऊ शकते, परंतु ते विरोधाभासांनी भरलेले उत्पादन मानणे कठीण नाही. आणि, महत्त्वाचे म्हणजे, काही बचत उत्तरार्धात आढळू शकते.

स्वीकार्य राहण्याचे क्षेत्र

आसनांच्या हमी दिलेल्या आरामशी चिकटून राहणे अशक्य आहे, जे कॉर्नरिंग करताना चालक आणि प्रवाशांना खंबीरपणे आधार देतात. हे, एका प्रकारे, वैयक्तिक घटकांच्या अचूक तंदुरुस्तीचा शोध घेण्याचा एक आश्रयदाता आहे - लेव्हॉर्ग मधील कोणतीही गोष्ट चरकत नाही, वाकत नाही किंवा अवांछित आवाज निर्माण करत नाही. बहुसंख्य साहित्य आणि फिनिश मऊ आहेत. येथे, सुबारू केवळ ड्रायव्हरसाठी उपलब्ध असलेल्या पॅसेंजर सीटला इलेक्ट्रिकली अॅडजस्ट करण्याचा पर्याय नसल्यामुळे पॉइंट्स वजा करू शकतात.

मात्र प्रवाशांची निराशा होणार नाही. लेव्हॉर्ग आउटबॅकपेक्षा बाहेरून लहान असू शकतो, परंतु जागेचे प्रमाण खूप समान आहे. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की सुबारू स्पर्धेला मागे टाकेल - नवीन मोंदेओ किंवा माझदा 6 अधिक लेग्रूम ऑफर करतात.

प्रस्तावित जागेवर राहून, ट्रंक पाहू - 522 लीटर क्षमता जुन्या लेगसीपेक्षा किंचित कमी आहे. सोफा फोल्ड केल्यावर, आम्हाला 1446 लिटर मिळते - पुन्हा मजदा 6 पेक्षा कमी, परंतु स्वीडिश V60 पेक्षा जास्त.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

इंजिन बद्दल थोडे

परिस्थिती एक - मी शहरात फिरतो आणि मला काळजी नाही. माझ्याकडे परिपूर्ण सस्पेन्शन, आक्रमक पण सौंदर्याचा देखावा, बऱ्यापैकी प्रतिसाद देणारी स्टीयरिंग आणि गुळगुळीत CVT असलेली कार आहे. मी इथे ट्रेन करतो, मी तिथे धावतो, मी इथे ओव्हरटेक करतो, मी तिथे वेग वाढवतो.

आणि मग मला हृदयविकाराचा झटका आला जेव्हा मी पाहिले की ज्वलन 15-17 लिटरच्या आसपास धोकादायकपणे फिरत आहे.

परिस्थिती क्रमांक दोन - मी प्रत्येक गोष्टीवर बचत करतो. मी फक्त गॅस चरतो, वातानुकूलन बंद करतो आणि प्रत्येक मीटरवर काळजीपूर्वक चालतो. त्यानंतर इंधनाचा वापर सुमारे 7-8 लिटर आहे, परंतु वेग वाढवण्यास असमर्थता दुखते.

सरासरी, शहरातील इंधनाचा वापर सुमारे 10-11 लिटर असावा. आणि सुबारूमधील संगणकावर विश्वास ठेवला पाहिजे, कारण ते 0,2 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर अचूकतेसह गॅसोलीनची भूक मोजते.

कारच्या घड्याळाने सेट केलेल्या 90 किमी / तासाच्या स्थिर वेगाने वाहन चालवताना, इंधनाचा वापर 6,4 लिटरपेक्षा जास्त नसावा. आपण ट्रॅकवर गेल्यास आणि सुमारे 140 किमी / ताशी वेग वाढवल्यास, परिणाम जवळजवळ दुप्पट असेल - 11 लिटरपेक्षा जास्त.

1,6 hp सह 170-लिटर DIT टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि जास्तीत जास्त 250 Nm टॉर्क आम्हाला पुरेशी शक्ती देतो. 8,9 सेकंदांच्या बरोबरीने “शेकडो” पर्यंत वेग वाढवताना, विमान सीटवर कसे कोसळते हे आम्हाला कदाचित जाणवणार नाही, परंतु आम्हाला तक्रार करण्याचे कोणतेही कारण नाही.

खरा सुबारू? अर्थातच!

CV-T Lineartronic सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन आय मोडमध्ये शक्य तितक्या कमी रेव्हस ठेवण्याचा प्रयत्न करते (किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी शिफारस केलेले), जेव्हा आम्ही स्पोर्ट मोड सक्रिय करतो तेव्हा ते दृश्यमानपणे वाढवते. "S" मध्‍ये गिअरबॉक्स देखील कारसह चांगले कार्य करते, विशेषतः जर आपण डायनॅमिक ड्रायव्हिंगवर लक्ष केंद्रित केले तर. आणि तेंव्हा - जास्त रेव्सवर, जास्त वेगाने आणि कडक कोपऱ्यात - आम्हाला सुबारूने ऑफर केलेले सर्व काही मिळते. पूर्ण सुस्पष्टता, पूर्ण आत्मविश्वास आणि कारशी पूर्ण ओळखीची भावना. या प्रकरणात, खरं तर, एक व्यक्ती आणि मशीनमध्ये आनंदी, दीर्घकालीन संबंध असू शकतात.

जरी तुम्हाला तुमच्या जोडीसाठी किमान 28 भरावे लागतील. युरो