सुबारू XV 2.0i ऑल व्हील ड्राइव्ह

नूतनीकरण केलेल्या ऑपेरा हाऊससमोर ठेवा, पहिल्या मोठ्या डब्यात भिजवा, आम्ही शेतात घाण घेऊ शकतो किंवा पर्वतांमध्ये बर्फाचे शेवटचे अवशेष शोधू शकतो? सुबारू XV नक्कीच वरील सर्व परिस्थितींमध्ये स्वतःला सिद्ध करेल. जरी चमकदार नारिंगी रंगाचे कपडे घातलेले आणि काळ्या 17-इंचाच्या चाकांसह पूरक असले तरी, जर तुम्हाला लुब्लाजाना ऑपेरा हाऊसमध्ये काही नशीबवान काळ्या जोडणीसह चांगले जाणारे अभिजात हवे असेल तर ते एक विशिष्ट ताजेपणा देते. कायम सममितीय चार-चाक ड्राइव्ह आणि उंच चेसिस (जमिनीपासून 22cm, तुलनात्मकदृष्ट्या 21,5cm फॉरेस्टर, 20cm आउटबॅक) उपयुक्त ठरेल, जेव्हा अनेक अनियमितता असलेल्या निसरड्या भूभागामुळे, सामान्य ज्ञान वळणे अधिक चांगले ओरडेल.

यावेळी आमच्याकडे एका लहान चाचणीसाठी (म्हणून मोजमाप किंवा चाचण्या नाहीत). सर्व वास्तविक सुबारूजींप्रमाणे, यात चार सिलेंडर बॉक्सर आहे जो 110 किलोवॅट किंवा 150 पेक्षा जास्त घरगुती "घोडे" तयार करतो. आम्हाला माहित नाही की त्यांनी संपूर्ण स्टेबल कोठे लपवले कारण इंजिन अधिक आरामशीर प्रकार आहे, आणि त्याच्या कमतरतांचा एक भाग सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन आणि वर नमूद केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये आढळू शकतो, जेथे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच वितरित केले जाते. टॉर्क 60:40, जो इंधनाचा वापर आहे (आमच्या देशात सुमारे 10 लिटर) आश्चर्यचकित होण्याऐवजी अपेक्षित आहे, कारण XV अजूनही एक मोठी कार आहे; 380-लिटर ट्रंक, चाकाच्या मागे पाहताना, प्रत्यक्षात खूप मागे आहे. बरं, सामानाचं घर म्हणजे नेमकं रेकॉर्ड नाही, पण मागच्या बाकाचा तिसरा भाग असलेल्या ट्रंकचा खालचा भाग पूर्णपणे सपाट आहे... आम्ही कुठे थांबलो? होय, गिअरबॉक्स. तुम्ही शिफ्ट लीव्हर डी वर शिफ्ट केल्यामुळे आणि प्रत्येक वेळी अचूक पॉवर डिलिव्हरी देणार्‍या ट्रान्समिशनच्या सुरळीत ऑपरेशनचा आनंद घेत असताना, सिटी क्रूझिंगसाठी Lineartronic योग्य आहे. जेव्हा तुम्ही धैर्याने प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हाच त्रासदायक, कारण तंत्र खूप जोरात होते. अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हर्सना एक तथाकथित मॅन्युअल मोड देखील देण्यात आला आहे, जेथे स्टीयरिंग व्हील लग्सद्वारे प्री-सेट गियर रेशो (सहा अचूक असणे) नियंत्रित केले जातात. डाऊनशिफ्टिंगसाठी डावीकडे, उच्च गीअर्ससाठी उजवीकडे. स्टीयरिंग व्हीलसह कान फिरत असल्याने, शिफ्ट लीव्हरसह देखील आम्ही मॅन्युअल शिफ्टिंग मोड गमावला, ज्यामुळे कोपऱ्यातही तणावमुक्त शिफ्टिंग करता येईल. जतन केले की विसरले? अगदी D वरून R वर (उलट) स्विच करणे आणि त्याउलट चांगल्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या सवयीपेक्षा जास्त वेळ लागतो. म्हणून, पार्किंगच्या ठिकाणी युक्ती करताना, थोडी अधिक सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण अतिशय संवेदनशील प्रवेगक पेडलमुळे, कार दूर खेचताना उसळते. मानक ऑटो स्टार्ट स्टॉप आणि हिल स्टार्ट असिस्टसह इंजिनचे सुव्यवस्थितीकरण असूनही, आंतरराष्ट्रीय शिफ्टनंतर मी आधीच काय केले आहे ते मी पुन्हा लिहीन: मी मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि टर्बोडीझेल बॉक्सर वापरण्याचा प्रयत्न केला, जे अगदी योग्य संयोजन आहे .

आम्ही ड्रायव्हिंग पोझिशनची स्तुती करतो, विशेषतः स्टीयरिंग व्हीलचे उदार रेखांशाचा समायोजन, कारागिरी आणि उपकरणे. झेनॉन हेडलाइट्स व्यतिरिक्त, या सुबारूने सीडी प्लेयर (आणि यूएसबी आणि एयूएक्स इनपुट), क्रूझ कंट्रोल, टू-वे ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, हीट फ्रंट सीट, रियरव्यू कॅमेरा, ईएसपी आणि सात एअरबॅगसह रेडिओचा वापर केला. चेसिस बर्‍यापैकी आरामदायक ठरली, जरी कधीकधी खडबडीत रस्त्यावर ती अरुंद दिसते आणि स्टीयरिंग व्हील स्पष्टपणे दर्शवते की पुढच्या चाकांसह काय घडत आहे.

फोटो काढताना कोणत्या पार्श्वभूमीचा वापर करायचा हा संदिग्धता कारच्या अष्टपैलुत्वाकडेच निर्देश करते. तुम्हाला सुबारूच्या तंत्रज्ञानामध्ये आत्तापर्यंत स्वारस्य असल्यास, परंतु त्यांच्या कारच्या डिझाइनची प्रशंसा केली नसल्यास, कदाचित XV हे योग्य उत्तर आहे.

मजकूर: अलोशा मरक, फोटो: साशा कपेटानोविच

सुबारू XV 2.0i ऑल व्हील ड्राइव्ह

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - बॉक्सर - विस्थापन 1.995 cm3 - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (6.200 hp) - 196 rpm वर कमाल टॉर्क 4.200 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 225/55 R 17 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर कॉन्टॅक्ट).
क्षमता:	कमाल वेग 187 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,8 / 5,9 / 6,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 160 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.415 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.960 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.450 मिमी – रुंदी 1.780 मिमी – उंची 1.570 मिमी – व्हीलबेस 2.635 मिमी – ट्रंक 380–1.270 60 l – इंधन टाकी XNUMX l.