सुपरमरीन स्पिटफायर दिग्गज RAF फायटर.

पहिल्या सुपरमरीन 300 फायटर प्रोटोटाइपची आधुनिक प्रतिकृती, ज्याला F.37/34 किंवा F.10/35 ते हवाई मंत्रालय तपशील किंवा K5054 ते RAF नोंदणी क्रमांक देखील म्हणतात.

सुपरमरीन स्पिटफायर हे दुसऱ्या महायुद्धातील सर्वात प्रसिद्ध विमानांपैकी एक आहे, जे संघर्षाच्या अगदी सुरुवातीपासून शेवटच्या दिवसापर्यंत सेवा देत आहे, तरीही हे RAF लढाऊ विमानांच्या मुख्य प्रकारांपैकी एक आहे. यूके मधील पोलिश हवाई दलाच्या पंधरापैकी आठ स्क्वॉड्रनने देखील स्पिटफायर उडवले, त्यामुळे आमच्या विमानचालनातील हा सर्वात मोठा प्रकार होता. या यशाचे रहस्य काय आहे? स्पिटफायर इतर विमानांच्या डिझाइनपेक्षा वेगळे कसे होते? किंवा कदाचित तो अपघात होता?

रॉयल एअर फोर्स (RAF) 30 च्या दशकात आणि 1930 च्या पहिल्या सहामाहीत गुलिओ ड्यूच्या प्रचंड हवाई हल्ल्यांद्वारे शत्रूचा नाश करण्याच्या सिद्धांताचा जोरदार प्रभाव होता. हवाई बॉम्बस्फोटाने शत्रूचा नाश करण्यासाठी विमानचालनाचा आक्षेपार्ह वापर करण्याचे मुख्य समर्थक होते रॉयल एअर फोर्सचे पहिले चीफ ऑफ स्टाफ, जनरल ह्यू माँटेगु ट्रेंचर्ड, नंतर व्हिस्काउंट आणि लंडन पोलिसांचे प्रमुख. ट्रेन्चार्ड यांनी जानेवारी 1933 पर्यंत सेवा केली, जेव्हा त्यांची जागा समान विचारधारे असलेले जनरल जॉन मैटलँड सॅलमंड यांनी घेतली. मे XNUMX मध्ये जनरल एडवर्ड लिओनार्ड एलिंग्टन यांच्यानंतर त्याचे उत्तराधिकारी झाले, ज्यांचे रॉयल एअर फोर्सच्या वापराबद्दलचे विचार त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा वेगळे नव्हते. त्यांनीच RAF चा विस्तार पाच बॉम्बर स्क्वॉड्रनवरून दोन फायटर स्क्वॉड्रनमध्ये करण्याचा निर्णय घेतला. "एअर कॉम्बॅट" ची संकल्पना ही शत्रूच्या हवाई क्षेत्रांवरील हल्ल्यांची मालिका होती ज्याची रचना जमिनीवर शत्रूची विमाने कमी करण्यासाठी केली गेली होती जेव्हा हे माहित होते की त्यांचे निवासस्थान काय आहे. दुसरीकडे, सैनिकांना त्यांना हवेत शोधावे लागले, जे कधीकधी, विशेषतः रात्रीच्या वेळी, गवताच्या गंजीमध्ये सुई शोधण्यासारखे होते. त्या वेळी, कोणीही रडारच्या आगमनाचा अंदाज लावला नाही, ज्यामुळे ही परिस्थिती पूर्णपणे बदलेल.

30 च्या पहिल्या सहामाहीत, यूकेमध्ये दोन श्रेणीतील लढाऊ होते: क्षेत्रीय लढाऊ आणि इंटरसेप्टर फायटर. आधीच्या लोकांना एका विशिष्ट क्षेत्राच्या हवाई संरक्षणासाठी रात्रंदिवस जबाबदार असायचे आणि ब्रिटीश भूभागावर स्थित व्हिज्युअल निरीक्षण पोस्ट त्यांना उद्देशून ठेवायचे. म्हणून, ही विमाने रेडिओने सुसज्ज होती आणि त्याव्यतिरिक्त, रात्रीच्या वेळी सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी लँडिंग वेग मर्यादा होती.

दुसरीकडे, फायटर-इंटरसेप्टरला किनारपट्टीच्या जवळच्या पध्दतीने कार्य करावे लागले, ऐकण्याच्या उपकरणांच्या संकेतांनुसार हवाई लक्ष्यांवर लक्ष्य ठेवावे लागले आणि नंतर स्वतंत्रपणे हे लक्ष्य शोधले जावे. हे फक्त दिवसा शक्य होते हे ज्ञात आहे. रेडिओ स्टेशनच्या स्थापनेसाठी कोणत्याही आवश्यकता नव्हत्या, कारण समुद्रात कोणतेही निरीक्षण पोस्ट नव्हते. फायटर-इंटरसेप्टरला लांब पल्ल्याची गरज नव्हती, शत्रूच्या विमानांची ऐकण्याची यंत्रे वापरून शोधण्याची श्रेणी 50 किमी पेक्षा जास्त नव्हती. त्याऐवजी, त्यांना चढाईचा उच्च दर आणि चढाईचा जास्तीत जास्त दर आवश्यक होता जेणेकरून शत्रूच्या बॉम्बरवर हल्ला करण्‍यासाठी शत्रूच्या बॉम्बरवर हल्ला करण्‍यासाठी झोन ​​फायटर लाँच करण्‍यापूर्वी, सहसा किनाऱ्यावर तैनात केलेल्या विमानविरोधी फायरच्या पडद्यामागे.

30 च्या दशकात, ब्रिस्टल बुलडॉग फायटरला एरिया फायटर आणि हॉकर फ्युरी हे इंटरसेप्टर फायटर मानले जात असे. ब्रिटीश विमानचालनावरील बहुतेक लेखक या वर्गातील लढवय्यांमध्ये फरक करत नाहीत, कारण युनायटेड किंगडमने काही अज्ञात कारणास्तव अनेक प्रकारचे लढाऊ समांतर चालवले आहेत.

आम्ही या सैद्धांतिक सूक्ष्म गोष्टींबद्दल अनेकदा लिहिले आहे, म्हणून आम्ही सुपरमरीन स्पिटफायर फायटरची कथा थोड्या वेगळ्या कोनातून सांगण्याचा निर्णय घेतला, ज्यांनी या विलक्षण विमानाच्या निर्मितीमध्ये सर्वात मोठे योगदान दिले त्यांच्यापासून सुरुवात केली.

परफेक्शनिस्ट हेन्री रॉयस

स्पिटफायरच्या यशाचा मुख्य स्त्रोत म्हणजे त्याचा पॉवर प्लांट, रोल्स-रॉईस मर्लिन इंजिन, जे सर हेन्री रॉयस सारख्या उत्कृष्ट व्यक्तीच्या पुढाकाराने तयार केले गेले होते, ज्याने यशाची वाट पाहिली नाही. त्याच्या "मुलाचे"

फ्रेडरिक हेन्री रॉयसचा जन्म 1863 मध्ये लंडनच्या उत्तरेस 150 किमी अंतरावर असलेल्या पीटरबरोजवळील एका सामान्य इंग्रजी गावात झाला. त्याचे वडील गिरणी चालवत होते, पण जेव्हा ते दिवाळखोर झाले तेव्हा कुटुंब भाकरीसाठी लंडनला गेले. येथे, 1872 मध्ये, एफ. हेन्री रॉयसचे वडील मरण पावले आणि केवळ एक वर्षाच्या शालेय शिक्षणानंतर, 9 वर्षांच्या हेन्रीला आपला उदरनिर्वाह करावा लागला. त्याने रस्त्यावर वर्तमानपत्रे विकली आणि अल्प शुल्कात टेलिग्राम वितरित केले. 1878 मध्ये, जेव्हा तो 15 वर्षांचा होता, तेव्हा त्याने पीटरबरो येथे ग्रेट नॉर्दर्न रेल्वेच्या वर्कशॉपमध्ये शिकाऊ म्हणून काम केल्यामुळे त्याची स्थिती सुधारली आणि त्याच्या मावशीच्या आर्थिक मदतीमुळे तो दोन वर्षांसाठी शाळेत परतला. या कार्यशाळांमधील कामामुळे त्याला यांत्रिकींचे ज्ञान मिळाले, ज्यामध्ये त्याला खूप रस होता. मेकॅनिकल इंजिनीअरिंग ही त्यांची आवड बनली. शिक्षण पूर्ण केल्यानंतर, तो लंडनला परत येण्यापूर्वी लीड्समधील एका टूल फॅक्टरीमध्ये काम करू लागला जेथे तो इलेक्ट्रिक लाइट आणि पॉवर कंपनीत सामील झाला.

1884 मध्ये, त्याने आपल्या मित्राला अपार्टमेंटमध्ये इलेक्ट्रिक लाइट बसविण्यासाठी संयुक्तपणे एक कार्यशाळा उघडण्यास राजी केले, जरी त्याच्याकडे स्वत: फक्त 20 पौंड गुंतवणूक होते (त्यावेळी ते बरेच होते). मँचेस्टरमध्ये एफएच रॉयस अँड कंपनी म्हणून नोंदणीकृत कार्यशाळा खूप चांगल्या प्रकारे विकसित होऊ लागली. कार्यशाळेत लवकरच सायकल डायनॅमो आणि इतर विद्युत घटकांचे उत्पादन सुरू झाले. 1899 मध्ये, यापुढे कार्यशाळा नाही, परंतु मँचेस्टरमध्ये एक छोटा कारखाना उघडला गेला, जो रॉयस लिमिटेड म्हणून नोंदणीकृत झाला. त्यातून इलेक्ट्रिक क्रेन आणि इतर विद्युत उपकरणांची निर्मितीही झाली. तथापि, परदेशी कंपन्यांमधील वाढत्या स्पर्धेमुळे हेन्री रॉयसला इलेक्ट्रिकल उद्योगातून यांत्रिक उद्योगाकडे जाण्यास प्रवृत्त केले, जे त्याला चांगले माहीत होते. ही मोटारी आणि कारची पाळी होती, ज्याबद्दल लोक अधिकाधिक गंभीरपणे विचार करू लागले.

1902 मध्ये, हेन्री रॉयसने वैयक्तिक वापरासाठी एक छोटी फ्रेंच कार Decauville विकत घेतली, जी 2 hp 10-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज होती. अर्थात, रॉयसच्या या कारवर बर्‍याच टिप्पण्या होत्या, म्हणून त्याने ती मोडून काढली, काळजीपूर्वक तपासली, ती पुन्हा केली आणि त्याच्या कल्पनेनुसार अनेक नवीन बदलली. 1903 च्या सुरूवातीस, कारखान्याच्या मजल्यावरील एका कोपऱ्यात, त्याने आणि दोन सहाय्यकांनी रॉयसच्या पुनर्नवीनीकरण केलेल्या भागांपासून एकत्र केलेल्या दोन समान मशीन तयार केल्या. त्यापैकी एक रॉयसचे भागीदार आणि सह-मालक अर्नेस्ट क्लेरमॉन्ट यांच्याकडे हस्तांतरित करण्यात आले आणि दुसरे कंपनीचे संचालक हेन्री एडमंड्स यांनी विकत घेतले. तो कार पाहून खूप खूश झाला आणि त्याने हेन्री रॉयस आणि त्याचा मित्र, रेसिंग ड्रायव्हर, कार डीलर आणि विमानचालन उत्साही चार्ल्स रोल्स यांना भेटण्याचा निर्णय घेतला. मे 1904 मध्ये ही बैठक झाली आणि डिसेंबरमध्ये एक करार झाला ज्याच्या अंतर्गत चार्ल्स रोल्सने हेन्री रॉयसने बनवलेल्या गाड्या रोल्स-रॉईस म्हणतील या अटीवर विकल्या गेल्या.

मार्च 1906 मध्ये, Rolls-Royce Limited (मूळ रॉयस आणि कंपनीच्या व्यवसायांपासून स्वतंत्र) ची स्थापना झाली, ज्यासाठी इंग्लंडच्या मध्यभागी डर्बी येथे एक नवीन कारखाना बांधण्यात आला. 1908 मध्ये, एक नवीन, खूप मोठे रोल्स-रॉइस 40/50 मॉडेल दिसले, ज्याला सिल्व्हर घोस्ट म्हटले गेले. कंपनीसाठी हे एक मोठे यश होते आणि हेन्री रॉयसने उत्तम प्रकारे पॉलिश केलेले मशीन, उच्च किंमत असूनही चांगले विकले गेले.

विमानचालन उत्साही चार्ल्स रोल्स यांनी अनेक वेळा कंपनीने विमान आणि विमान इंजिनच्या उत्पादनात जाण्याचा आग्रह धरला, परंतु परफेक्शनिस्ट हेन्री रॉयसने विचलित होऊन ऑटोमोबाईल इंजिन आणि त्यांच्या आधारावर तयार केलेल्या वाहनांवर लक्ष केंद्रित करायचे नव्हते. 12 जुलै 1910 रोजी वयाच्या 32 व्या वर्षी चार्ल्स रोल्स यांचे निधन झाले तेव्हा खटला बंद करण्यात आला. विमान अपघातात मरण पावलेले ते पहिले ब्रिटन होते. त्याच्या मृत्यूनंतरही कंपनीने रोल्स रॉयसचे नाव कायम ठेवले.

1914 मध्ये जेव्हा पहिले महायुद्ध सुरू झाले तेव्हा सरकारने हेन्री रॉयसला विमान इंजिन तयार करण्याचे आदेश दिले. स्टेट रॉयल एअरक्राफ्ट फॅक्टरीने कंपनीकडून 200 एचपी इन-लाइन इंजिन मागवले. प्रतिसादात, हेन्री रॉयसने ईगल इंजिन विकसित केले, ज्यामध्ये सिल्व्हर घोस्ट ऑटोमोटिव्ह इंजिनमधील सोल्यूशन्स वापरून सहा सिलिंडरऐवजी बारा (इन-लाइनऐवजी व्ही-ट्विन) वापरले. परिणामी पॉवर युनिटने अगदी सुरुवातीपासून 225 एचपी विकसित केले, आवश्यकतेपेक्षा जास्त आणि इंजिनची गती 1600 ते 2000 आरपीएम पर्यंत वाढवल्यानंतर, इंजिनने शेवटी 300 एचपी उत्पादन केले. या पॉवर युनिटचे उत्पादन 1915 च्या उत्तरार्धात सुरू झाले, अशा वेळी जेव्हा बहुतेक विमान इंजिनची शक्ती 100 एचपीपर्यंत पोहोचली नव्हती! यानंतर लगेचच, फायटरसाठी एक लहान आवृत्ती आली, ज्याला फाल्कन म्हणून ओळखले जाते, ज्याने 14 एचपी विकसित केले. 190 लिटर क्षमतेसह. हे इंजिन प्रसिद्ध ब्रिस्टल F2B फायटरचे पॉवर प्लांट म्हणून वापरले गेले. या पॉवर युनिटच्या आधारे, 6 एचपी क्षमतेचे 7-सिलेंडर इन-लाइन 105-लिटर इंजिन तयार केले गेले. - बहिरी ससाणा. 1918 मध्ये, ईगलची 35-लिटर आवृत्ती तयार केली गेली, जी त्यावेळी 675 एचपीची अभूतपूर्व शक्ती गाठली. रोल्स-रॉइसने स्वतःला विमान इंजिनच्या क्षेत्रात शोधून काढले.

मध्यंतरीच्या काळात, रोल्स-रॉईस, कार बनवण्याव्यतिरिक्त, ऑटोमोबाईल व्यवसायात राहिली. हेन्री रॉयसने केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनांसाठी परिपूर्ण उपायच तयार केले नाहीत तर प्रतिभावान समविचारी डिझायनरही घडवले. एक अर्नेस्ट डब्ल्यू. हायव्हस होता, ज्याने हेन्री रॉयसच्या मार्गदर्शनाखाली आणि जवळच्या देखरेखीखाली, आर कुटुंबापर्यंत ईगल इंजिन आणि डेरिव्हेटिव्ह्जची रचना केली, तर दुसरे ए. सिरिल लॉसे, प्रसिद्ध मर्लिनचे मुख्य डिझायनर होते. नेपियर लायनसाठी मुख्य इंजिन अभियंता आर्थर जे. रॉलेज या अभियंत्याला आणण्यातही ते यशस्वी झाले. अॅल्युमिनिअम ब्लॉक डाय-कास्ट तज्ञ नेपियर व्यवस्थापनाशी निगडित झाले आणि 20 मध्ये रोल्स-रॉईस येथे गेले, जिथे त्यांनी 20 आणि 30 च्या दशकातील कंपनीचे फ्लॅगशिप इंजिन, 12-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन विकसित करण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली. Kestrel . इंजिन सलग सहा सिलेंडर्ससाठी सामाईक अॅल्युमिनियम ब्लॉक वापरणारे हे पहिले रोल्स-रॉइस इंजिन होते. नंतर, त्यांनी मर्लिन कुटुंबाच्या विकासात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले.

केस्ट्रेल हे एक अपवादात्मक यशस्वी इंजिन होते - 12-सिलेंडर 60-डिग्री व्ही-ट्विन इंजिन अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकसह, 21,5 लीटरचे विस्थापन आणि 435 किलो वजनाचे, 700 एचपीच्या पॉवरसह. सुधारित आवृत्त्यांमध्ये. केस्ट्रेलला सिंगल-स्टेज, सिंगल-स्पीड कंप्रेसरसह सुपरचार्ज केले गेले आणि त्याव्यतिरिक्त, कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी त्याच्या कूलिंग सिस्टमवर दबाव आणला गेला, जेणेकरून 150 डिग्री सेल्सिअस तापमानात पाणी वाफेत बदलू नये. त्याच्या आधारावर, 36,7 लिटर आणि 520 किलो वजनाच्या वस्तुमानासह बझार्डची एक विस्तारित आवृत्ती तयार केली गेली, ज्याने 800 एचपीची शक्ती विकसित केली. हे इंजिन कमी यशस्वी झाले आणि तुलनेने कमी उत्पादन झाले. तथापि, बझार्डच्या आधारावर, आर-प्रकारचे इंजिन विकसित केले गेले, जे रेसिंग एअरक्राफ्ट (आर फॉर रेस) साठी डिझाइन केले गेले. या कारणास्तव, या उच्च रेव्ह, उच्च कॉम्प्रेशन आणि उच्च, "रोटेशनल" कामगिरीसह अतिशय विशिष्ट पॉवरट्रेन होत्या, परंतु टिकाऊपणाच्या खर्चावर.