सुपरटेस्ट ऑडी A4 अवंत 2.5 TDI मल्टीट्रॉनिक - अंतिम अहवाल

आता आपण सर्वांना हळूहळू याची सवय होत आहे: जर तंत्र खात्रीशीर, समाधानकारक असेल तर फक्त प्रतिमा महत्वाची आहे. ऑडीमध्ये हे आधीच आहे: उत्कृष्ट तंत्रज्ञान व्यवस्थित कपडे घातले आहे. प्रत्येक गोष्ट एकत्र चार मंडळांनी सजलेली आहे हे खरंच खूप मदत करते.

तंत्र? TDI इंजिनांनी निःसंशयपणे (टर्बो) डिझेलच्या सामान्य स्वीकृती आणि लोकप्रियतेमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आहे, आणि केवळ ग्रुपच्या वाहनांमध्येच नाही; जरी टीडीआय कुटुंब प्रवासी कारमध्ये थेट इंजेक्शन तंत्रज्ञानाचा वापर करणारे पहिलेच नसले तरीही, यामुळे सामान्यीकरण झाले. ज्याप्रमाणे सर्व एसयूव्हीला जीप म्हणतात, त्याचप्रमाणे या ऑपरेटिंग तत्त्वाच्या (अन्यथा चुकीच्या) सर्व इंजिनांना टीडीआय म्हणतात.

तांत्रिकदृष्ट्या, खरं तर, बर्याच काळापासून या चिंतेच्या मशीन्समध्ये कोणतेही खरे प्रतिस्पर्धी नव्हते, परंतु, अर्थातच, त्यापैकी अनेकांनी चांगले विपणन देखील आणले आणि त्यांची प्रतिमा वाढवली. परंतु तरीही: वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून, ही इंजिन निःसंशयपणे अनुकूल आहेत.

ते अर्थातच त्यांच्या इतिहासाच्या काळात लक्षणीय बदलले आहेत; पहिली मोठी टीडीआय ही त्या काळातील ठराविक पाच-सिलेंडर ऑडी होती, म्हणून ही संकल्पना इंगोल्स्टॅडमध्ये पूर्णपणे सोडून देण्यात आली आणि या चिंतेच्या 2-लिटर इंजिनमध्ये आता 5-सिलेंडर व्ही-आकार आहे.

परंतु पुन्हा, हुडखाली किती सिलिंडर आहेत हे महत्त्वाचे नाही, ड्रायव्हर इंजिनच्या कामगिरीवर आनंदी आहे किंवा इंजिन काय परवानगी देतो हे महत्त्वाचे नाही. आणि जर मी आमच्या ऑडी सोबत असलेल्या 100.000 मैलांच्या उत्कृष्ट पुस्तकातून उडलो तर इंजिनच्या एकूण समाधानाचे आकलन करणे कठीण नाही.

मल्टीट्रॉनिक! पुन्हा, ते या तत्त्वाचे पालन करणारे पहिले नव्हते, परंतु ते निःसंशयपणे आज सर्वात अनुनाद आहेत. प्राथमिकता नेदरलँडमधील प्रतिभावंतांची आहे ज्यांनी चार दशकांपूर्वी दाफाला असे गिअरबॉक्स सादर केले, परंतु दुर्दैवाने त्यावेळचे तंत्रज्ञान या कल्पनेचे पालन करू शकले नाही आणि कदाचित वेळ अगदी योग्य नव्हती.

यानंतर असंख्य प्रयोग झाले आणि बहुतेक स्कूटरमध्ये "व्हेरिओमॅटिक" दिसू लागेपर्यंत ही कल्पना स्मशानात जाईल असे वाटत होते. तथापि, ऑडीने स्टील बेल्टसह अधिक शक्ती आणि टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी एक चांगला तांत्रिक उपाय शोधला आहे.

पहिले काही मैल आम्ही तंत्राशी परिचित झालो; जर आपण या ट्रान्समिशनच्या तत्त्वाचा ध्वनिक प्रतिसाद विसरू शकलो तर (इंजिनचा वेग प्रत्यक्षात वाढतो आणि प्रवेगानंतर लगेचच स्थिर राहतो, आणि कारचा वेग क्लच स्लिपसारखा वाटेल) तर आपण - पुन्हा ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून - रोमांचित.

जोपर्यंत माझ्यावर काही विशिष्ट (आजच्या सर्वात सामान्य) तंत्राचा भार पडत नाही तोपर्यंत, मी क्षणभर माझ्या मूळ इच्छांकडे परत जातो: मी जेव्हा गॅस पेडलवर पाऊल ठेवतो तेव्हा मी कारला हलवण्यास सांगतो. मला पाहिजे तेव्हा वेग वाढवण्यासाठी. मल्टीट्रॉनिक हे सर्व ट्रान्समिशन्सपैकी सर्वात जवळचे आहे: अगदी सुरुवातीपासूनच कोणतीही क्रीक नाही (गिअर्स हलवताना, कारण त्यात ते नसतात किंवा त्यांच्याकडे ते अविरतपणे असतात), आणि इंजिनचा टॉर्क हळूवारपणे चाकांवर जास्तीत जास्त वेगाने हस्तांतरित केला जातो.

उम, कर्कश. होय, आमच्या सुपरटेस्ट दरम्यान, गाडी अचानक सुरू होताना बीप करू लागली. लढाई संपली म्हणून आपण आज सेनापती होऊ शकतो; ट्रांसमिशन हायड्रॉलिक युनिटच्या बिघाडामुळे संपूर्ण ट्रान्समिशनची चुकीची प्रतिक्रिया निर्माण झाली, जी आम्हाला प्रवेग दरम्यान कंपन समजली गेली, ज्यामुळे शेवटी गोलार्धातील ड्राइव्ह जोड्यांनाही नुकसान झाले.

अवांत-गार्डे (आमच्या बाबतीत, गिअरबॉक्समधील नवीन तांत्रिक उपाय), अर्थातच, विशिष्ट प्रमाणात जोखमीशी संबंधित आहेत: सराव प्रमाणेच कोणीही संभाव्य त्रुटींचा अंदाज लावू शकत नाही. "आमचे" मल्टीट्रॉनिक हे सर्वसाधारणपणे (केवळ स्लोव्हेनियामध्येच नाही) पहिल्यापैकी एक असल्याने, यामुळे आम्हाला विशेषतः नाराज झाले नाही; ही ऑडी आमच्या अंगणात येण्यापूर्वीच आम्ही धोका स्वीकारला होता.

नंतर सर्व गिअरबॉक्स सर्व्हिस स्टेशनवर बदलले गेले, जरी हे आवश्यक नव्हते. याची दोन कारणे आहेत: कारण संपूर्ण गिअरबॉक्स केवळ हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटसाठीच उपलब्ध होता आणि कारण तेव्हा "आमचा" गियरबॉक्स ऑडी सेवा नेटवर्कमध्ये प्रशिक्षणासाठी वापरला जात असे. अशा प्रकारे, बदलण्याची किंमत 1 दशलक्ष टोलरपेक्षा कमी असेल, संपूर्ण गिअरबॉक्स बदलण्याइतकीच आणि दुरुस्तीच्या वेळी चालान सारखीच.

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, आम्ही सुपरस्टेस्टच्या समाप्तीच्या काही काळापूर्वी आमच्यासोबत घडलेल्या आणखी एका समस्येचा उल्लेख केला पाहिजे: टर्बोचार्जर अपयश. स्टॉकहोमहून घरी ड्रायव्हिंग करण्यासारखे काही नाही (जे आम्ही सुदैवाने केले नाही, परंतु आमच्या जवळ जवळ घरासमोर घडले), परंतु हे (दुर्दैवाने) प्रत्येक टर्बोचार्ज केलेल्या कार मालकाने लवकर अपेक्षा केली पाहिजे. किंवा नंतर.

बहुदा, सर्व यांत्रिकी दोन भागांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात: "कायम" घटक आणि "उपभोग्य" घटक. मेकॅनिकल अभियांत्रिकी हे सोपे विज्ञान नाही: तेथे नेहमीच ट्रेड-ऑफ केले जातात आणि उपभोग्य वस्तू त्या ट्रेड-ऑफचा भाग असतात. हे स्पार्क प्लग (डिझेलमध्ये देखील गरम केले जातात) आणि इंजेक्टर, ब्रेक पॅड, सर्व द्रव, (स्लाइडिंग) क्लच आणि बरेच काही आहेत.

कोणीही काहीही म्हणू शकतो, परंतु त्यांच्यामध्ये एक टर्बोचार्जर आहे, तथापि, ते सर्वांत महाग आहे. त्याचा महत्त्वपूर्ण मुद्दा ऑपरेटिंग परिस्थिती आहे: उच्च तापमान (खरं तर, वातावरणीय तापमानापासून ते विश्रांतीपर्यंत जास्तीत जास्त चढउतार पर्यंत उच्च तापमान) आणि ज्या धुरावर टर्बाइन ब्लेड आणि ब्लोअर स्थित असतात त्याची उच्च गती.

वेळ ही असेंब्ली सोडत नाही आणि त्याचे आयुष्य वाढवण्यासाठी आपण फक्त त्याचा योग्य वापर करू शकतो: जर आपण अशा इंजिनवर थोडा वेळ इतका मोठा भार उचलला तर ते थांबण्यासाठी निष्क्रिय असताना काही काळ चालू ठेवणे शहाणपणाचे ठरेल. टर्बोचार्जर हळू हळू थंड करा.

प्रामाणिकपणे, जेव्हा आम्ही घाईत होतो (युरोपच्या दुर्गम कोपऱ्यात आणि इंधन भरण्यासाठी), आम्ही इंजिन पुरेसे थंड होऊ दिले नाही. अशाप्रकारे, टर्बोचार्जर अयशस्वी होण्यासाठी काही दोष स्वतःला देखील दिले जाऊ शकतात. दोन्ही मेकॅनिक अपयशाच्या प्रकरणांबद्दल चांगली गोष्ट म्हणजे दोन्ही वॉरंटी कालबाह्य होण्यापूर्वी घडल्या, अर्थातच याचा अर्थ असा आहे की या प्रकरणात खर्च कार मालक देणार नाही.

आणि जर आपण दोन वर्षांचा किंवा एक लाख किलोमीटरचा क्रॉस सेक्शन पाहिला, दोन नमूद केलेल्या प्रकरणांसाठी जतन केले तर आम्हाला या ऑडीमध्ये कोणतीही अडचण नव्हती. उलट: सर्व यांत्रिकी मजबूत आणि आरामदायक होते.

सर्व घटक आणि युनिट्सची ट्यूनिंग ही स्पोर्टी आरामाची एक सुखद तडजोड आहे: चेसिस चाकांच्या खाली असलेल्या अडथळ्यांना आनंदाने मऊ करते, परंतु ओलसर आणि निलंबन अजूनही थोडे कडक आणि स्पोर्टियर आहेत. अशाप्रकारे, वेगवान कोपऱ्यातही, कंपने आणि अप्रिय शरीर झुकत नाहीत. आम्ही या पॅकेजमध्ये एरोडायनॅमिक्स जोडल्यास, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की अशा ऑडीसह प्रवास करणे फसव्या पद्धतीने सोपे आहे: आतील आवाज आणि इंजिनची कार्यक्षमता अशी आहे की तुम्ही (सुद्धा) वेगाने स्पीड झोनमध्ये प्रवेश करता.

नाहीतर (हे सुद्धा), ऑडी कल्याणवर पैज लावत आहे. तुम्ही भिन्न ठिकाणे देखील निवडू शकता, परंतु आम्ही - आम्ही पुन्हा निवडल्यास - तीच निवडू. साइड सपोर्ट उत्कृष्ट आहेत, कडकपणा आणि लवचिकता लांब प्रवासातही थकत नाही आणि सामग्री (लेदरसह अल्कंटारा) एखाद्या व्यक्तीसाठी वर्षाच्या कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही तापमानात - स्पर्श करण्यासाठी आणि वापरात सुरक्षित असते.

अलकंटाराचा फायदा असा आहे की शरीर अशा आसनावर सरकत नाही आणि परिधान करण्याच्या प्रवृत्तीबद्दल इतर चिंता निराधार सिद्ध झाल्या आहेत. जर सुपरटेस्टच्या शेवटी जागा पूर्णपणे (रासायनिकदृष्ट्या) साफ केली गेली असती तर त्यांना सहजपणे सुमारे 30 मैलांचे श्रेय दिले गेले असते.

पूर्णपणे भिन्न कारणांमुळे (आमच्या मासिकाच्या पानांमध्ये दृश्यमानता) आपल्याकडे शरीराचे तेजस्वी रंग असतात, परंतु प्रत्येक वेळी जेव्हा आम्ही ते लाँड्रीमधून बाहेर काढतो, तेव्हा या ऑडीने आम्हाला उंदीर राखाडी धातूच्या लालित्याने आश्चर्यचकित केले. उच्च दर्जाचे साहित्य आणि आतील आकारासह, विविध शेड्सचा राखाडी रंग आतमध्ये चालू राहिल्याने प्रतिष्ठेची छाप निर्माण झाली.

आश्चर्य नाही की, संपादकीय मंडळाच्या सदस्यांमध्ये अनेकदा रांगा लागल्या होत्या, त्यामुळे पदानुक्रमाचा नियम अनेकदा लागू करावा लागला. तुम्ही बघता: बॉस, नंतर वेगळ्या गोष्टी, म्हणजे बाकी सगळे. आणि किलोमीटर वेगाने वळले (खूप).

ऑडी अवंती नेहमीच काहीतरी खास राहिली आहे; ज्या व्हॅन्सनी अशा मृतदेहांचा कल वाढवला ते देखील त्यात आहेत. . चला या व्यवसायाला यशस्वी लोक म्हणूया. म्हणूनच अवंतीला त्यांच्या ट्रंकच्या आकाराबद्दल त्यांचे मत बदलायचे नव्हते - त्यांच्याकडे अशा गरजांसाठी पासेट व्हेरिएंट आहे.

ऑडीचे लगेज रॅक - जे अर्थातच सुपरटेस्टसाठी देखील लागू होते - ते स्पर्धेच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या लहान होते, परंतु सेडान (आणि स्टेशन वॅगन) पेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक उपयुक्त होते आणि काही अतिरिक्त हँडल्ससह (जसे की अतिरिक्त नेट आणि अटॅचमेंट पॉइंट्स, ड्रॉर्स) ते दररोज खूप उपयुक्त आहेत.

आमच्या चाचणी दरम्यान, आम्ही तात्पुरते त्यावर फॅपिन सुटकेस ठेवले (एक सुपर टेस्ट देखील), ज्यामुळे ऑडी कौटुंबिक प्रवासासाठी पूर्णपणे स्वीकार्य कार बनली. त्याच वेळी, अर्थातच, मी त्या लिटरचा अर्थ होतो जे अचानक सामानासाठी उपलब्ध झाले, आणि वारा आणि इंधनाच्या वापराचा किंचित वाढलेला झोका.

मी अंदाज लावण्याचे धाडस करणार नाही; स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इतकी मोठी आणि इतकी जड कार आणखी जास्त वापरली पाहिजे, परंतु आम्ही तिला दोष देत नाही आणि सरासरी नऊ लिटरच्या आवाजासह तिने आम्हाला आश्चर्यचकित केले. आम्ही स्लोव्हेनियाच्या सीमेवर (उलट बाजूने) "शिकार" करत असताना आम्ही आणखी उत्साह दाखवला, कारण आम्ही त्याची तहान तब्बल साडे सहा लिटर प्रति 100 किलोमीटरपर्यंत कमी करण्यात यशस्वी झालो, आणि आम्ही क्वचितच 11 पेक्षा जास्त वाढवू शकलो . लोभ

आणि केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये: फोटोग्राफीसाठी वारंवार ट्रिप दरम्यान, मोजमाप दरम्यान किंवा जेव्हा आम्ही घाईत होतो. जर तुम्हाला आठवत असेल की इंजिनमध्ये 6 सिलेंडर, एक टर्बोचार्जर आणि 150 पेक्षा जास्त अश्वशक्ती आहे, तर परिणाम खूप चांगला आहे.

जर तुम्ही आता मागे वळून पाहिले आणि जनरल होण्याचा प्रयत्न केला, तर या ऑडीची एकच कमतरता आहे, जी कदाचित नसेल: किंमत. जर ते स्वस्त असते, तर निःसंशयपणे त्याची प्रतिमा अधिक खराब होईल, म्हणून ती सहजपणे समान चिंतेच्या इतर ब्रँडच्या समान मोठ्या कारवर तसेच सर्वसाधारणपणे इतर बहुतेक कारवर सहजपणे ठेवली जाऊ शकते.

सरतेशेवटी, मी म्हणतो, तो अनेकदा उल्लेख केलेल्या प्रतिमेचा विचार करतो ज्यामुळे पदानुक्रम तयार होतो. ऑडी आणखी काही आहे हा स्वतःचा अंत नाही. "अधिक" ते चालवणारे व्हायचे आहे. कधीकधी आम्हाला आधीच असे वाटले.

विन्को कर्नक

विंको कर्नक, अलेश पावलेटिआ, साआ कपेटानोविच यांचे छायाचित्र

शक्ती मोजमाप

RSR मोटरस्पोर्ट (www.rsrmotorsport.com) येथे इंजिन पॉवर मोजमाप घेण्यात आले. आमच्या मोजमापांमध्ये, आम्हाला आढळले की प्राप्त झालेल्या परिणामांमधील फरक (114 kW / 9 hp - 156 किमी वर; 3 kW / 55.000 hp - 111 किमी वर) कमीतकमी परिधानांसह, जे आम्ही सुपरटेस्टच्या शेवटी मोजले, यामुळे हवामानाच्या परिस्थितीवर (तापमान, आर्द्रता, हवेचा दाब) आधारित, वास्तविक यांत्रिक पोशाखांवर नाही.

यांत्रिकी आणि परीक्षकांच्या सतर्क नजरेखाली

ऑडी लेदर अंतर्गत अंतिम बारकाईने पाहिले असता, आम्हाला आढळले की आमचे सहकारी अजूनही खूप चांगले आहेत. अशाप्रकारे, 100.000 किलोमीटरनंतरही, दरवाजाच्या सीलवर कोणतेही दृश्यमान क्रॅक किंवा पोशाखांची इतर चिन्हे नव्हती. सीटवरील शिवणांसाठी, जे ड्रायव्हरच्या आसनावर देखील आहेत, जे निःसंशयपणे अखंड आणि अखंड राहताना सर्वात व्यस्त आहे.

स्टीयरिंग व्हीलच्या असंख्य पकड आणि वळणांची चिन्हे केवळ त्यावर पॉलिश केलेल्या त्वचेद्वारे दर्शविली जातात, ज्यावर एपिडर्मिस अद्याप खराब झालेले नाही. पोशाखांची काही चिन्हे रेडिओ द्वारे दर्शविली जातात, जिथे काही स्विच टायरमधून सोलतात. सामानाचा डबा चुकीच्या हाताळणीची चिन्हे दर्शवितो, परिधान नाही. तेथे फास्टनिंगसाठी लवचिक पट्टा तोडणे आणि ट्रंकमध्ये सामानाचे तुकडे जोडण्यासाठी जाळीचे पिन तोडणे शक्य होते.

आतील भागाप्रमाणे, बाहेरील, काही अडथळे वगळता, मैल दर्शवत नाही. अशाप्रकारे, स्वयंचलित कार वॉशमध्ये असंख्य धुण्यामुळे केवळ छतावरील स्लॅट्स किंचित ऑक्सिडाइज्ड असतात आणि घसरतात.

हुड अंतर्गत, आम्ही ऑडीच्या सहा-सिलेंडर हृदयाची तपासणी केली आणि आम्हाला आढळले की सर्व प्रमुख परिमाणे स्वीकार्य पोशाख सहनशीलतेच्या खाली आहेत, इंजिनवरील सर्व रबर होस प्रत्यक्षात नवीन आहेत आणि टायर वृद्धत्वामुळे दृश्यमान क्रॅक नसतात. इंजिन हेडची तपासणी करताना, आम्ही फक्त इंटेक वाल्ववर आच्छादनांची वाढलेली मात्रा लक्षात घेतली, तर एक्झॉस्ट वाल्व्ह स्वच्छ होते.

गिअरबॉक्स वेअरवर अधिक विस्तृत अहवाल लिहिणे कठीण आहे. अखेरीस ते 30.000 2000 मैल पूर्वी चांगले बदलले गेले, म्हणून पोशाख शोधणे व्यर्थ आहे. तसेच, टर्बोचार्जरला विशेष टिप्पण्यांची आवश्यकता नाही, जी आम्ही XNUMX किमी पूर्वी बदलली.

समोरच्या चाकांद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे, उच्च सरासरी रस्त्याचा वेग देखील अधिक ब्रेक घालण्यास हातभार लावतो, जेथे ब्रेक काजळी चाकांवर कायमस्वरूपी राहण्याची शक्यता असते. समोरच्या ब्रेक डिस्क्स परिधान मर्यादेच्या अगदी खाली होत्या, कारण त्यांच्याकडे 23 मिलिमीटर जाडीच्या स्वीकार्य जाडीऐवजी मिलिमीटरचा एक दशांश कमी म्हणजेच 22 मिलिमीटर होता. दुसरीकडे, मागील डिस्क अनेक हजार किलोमीटरचा सामना करेल, कारण आम्ही 9 मिलिमीटर जाडीचे उद्दिष्ट ठेवले आहे आणि परवानगीयोग्य 11 मिलिमीटर आहे.

लांबच्या प्रवासात कारने बहुतेक किलोमीटर्स जमा केले आहेत हे देखील एक अतिशय संरक्षित एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे पुरावे आहे जे "आरोग्य" आणि पाईप्सच्या ऑक्सिडेशनच्या अनुपस्थितीमुळे अनेक किलोमीटर ड्रायव्हिंगमध्ये टिकून राहिले असते. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, कोणत्याही एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी सर्वात मोठा धोका म्हणजे शॉर्ट रन जेथे इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत नाही आणि त्यामुळे एक्झॉस्ट पाईप्समध्ये कंडेन्सेशन तयार होते, पाईप्समध्ये आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या कनेक्शनमध्ये चावते. प्रणाली

अशाप्रकारे, कारने 100.000 किलोमीटरचे अंतर चांगले व्यापले आणि (गिअरबॉक्स आणि टर्बोचार्जर वगळता) चांगल्या दर्जाच्या कार उत्पादक म्हणून ऑडीच्या प्रतिष्ठेपर्यंत टिकली.

पीटर हुमर

दुसरे मत

पेट्र कवचीच

जेव्हा मी आमच्या आताच्या पूर्वीच्या सुपर टेस्ट ऑडीचा विचार करतो, तेव्हा सर्वप्रथम मनात येते ती म्हणजे म्युनिकमधील पत्रकार परिषदेला झालेली गर्दी. संध्याकाळ झाली होती, दृश्यमानता कमी होती, रस्ता सर्व वेळ ओला होता, कारण आमच्या बाजूला मुसळधार पाऊस पडत होता आणि ऑस्ट्रिया आणि जर्मनीमध्ये बर्फ पडत होता.

मी खूप वेगाने ऑडी चालवली. रस्त्यावरील उत्कृष्ट स्थिती, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएसपी) आणि उत्कृष्ट टॉर्क असलेले इंजिन यामुळे हे शक्य झाले आहे. या कारमध्ये मला त्या संध्याकाळप्रमाणे नेहमी सुरक्षित वाटले, ज्याला मी सर्वात मोठा फायदा मानतो.

बोरुत सुसेक

मला त्याला बेलग्रेड आणि परत नेण्याची संधी मिळाली. एका दिवसात नाही तिथे आणि परत, पण विश्रांती घेतल्यानंतर, 500 किलोमीटर नंतर त्यातून बाहेर पडणे, हे देखील कठीण होणार नाही.

चाकामागील पहिली संवेदना ही सुरक्षिततेची भावना होती, जणू मी रेल्वेवर गाडी चालवत होतो. आणि हे ओले रस्ते आणि डांबर मध्ये चाके असूनही. मग त्याने मला एक आरामदायक सीट, एक शक्तिशाली इंजिन आणि एक उत्कृष्ट मशीन गन मारली. अनुक्रमिक गिअरबॉक्स. ड्रायव्हिंगची सोय. जेव्हा, हे सर्व केल्यानंतर, मी क्रूझ कंट्रोल स्थापित केले, तेव्हा राइड परिपूर्ण होती.

गाडी चालवताना फक्त दोनच गोष्टी मला त्रास देत होत्या. अधूनमधून 140 किमी / ताच्या वेगाने छताच्या रॅकमुळे वाऱ्याचे झोके ऐकू येतात आणि सहल इतक्या लवकर संपली.

साशा कपेटानोविच

माझ्या उंचीमुळे, मला कारमध्ये योग्य स्थान शोधणे कठीण आहे. यासंदर्भात उल्लेखनीय अपवाद म्हणजे क्रीडा आसनांनी सुसज्ज सुपर-टेस्ट ऑडी. लांब प्रवासात तुमचा पाठीचा कणा सुरक्षित ठेवण्यासाठी पूर्णपणे समायोज्य आणि मऊ.

हे डिझेल इंजिन आणि मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशनचे परिपूर्ण संयोजन आहे. थोडक्यात, जर तुम्ही युरोपच्या नकाशावर डार्ट्स फेकलेत, तर तुम्ही अशा प्रकारे ऑडी चालवू शकता जिथे बाण कमीतकमी प्रयत्नांनी अडकला आहे. मला आधीच त्याची आठवण येते. ...

माटेवे कोरोशेक

ऑडी ही सुपरटेस्ट फ्लीटमधील सर्वात लोकप्रिय कार म्हणून नेहमीच ओळखली जाते, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. त्यामुळे त्याच्यासोबत कुठेतरी जायचे असेल तर खूप मेहनत करावी लागली. पण, ते म्हणतात, चिकाटीचे फळ मिळते आणि म्हणून गेल्या वर्षी मी त्याच्याबरोबर काही दिवस स्वित्झर्लंडला गेलो होतो. ठीक आहे, होय, अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, तेथे फक्त चार दिवस होते आणि मार्गाची लांबी 2200 किलोमीटर इतकी होती.

आणि फक्त "हायवे" नाही, अजिबात संकोच करू नका, आणि, प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, मी प्रत्येक कारमध्ये अशा प्रवासाला जाणार नाही. तथापि, ऑडी सुपरटेस्ट अशा पराक्रमासाठी अतिशय योग्य वाटली. आणि खरंच, त्याची किंमत कोणत्याही प्रकारे का कमी नाही, मला तेव्हाच कळले जेव्हा 700 किलोमीटर चालवल्यावर, संकोच न करता, मी त्याच्या स्पोर्टीमध्ये परत फिरलो, परंतु तरीही खूप आरामदायक सीटवर.

बोश्त्यान येवशेक

Audi A4 शांतपणे संपादकीय कार्यालयात शिरली. अचानक तो आमच्या गॅरेजमध्ये होता आणि मागील खिडकीवर "कार मॅगझिन, सुपरटेस्ट, 100.000 6 किमी" असा शिलालेख होता. मोठा! आम्‍ही यापूर्वी चालविलेल्या A100.000 चाचणीमध्‍ये मल्टीट्रॉनिकने मला आधीच प्रभावित केले होते. 1 किमी धावल्यानंतरही, माझे त्याच्याबद्दल तेच मत आहे, 6 दशलक्ष टोलरने कमी झाले. नवीन गिअरबॉक्स किती जवळ होता, ज्याची जागा सर्व्हिस स्टेशनने बदलली होती, जेव्हा जुने चुकीचे वागू लागले - थरथरणे आणि अशा मूर्खपणाचे काम करणे.

तर, अपमान संपला आहे. बरं, सकाळी उठल्यावर ऑडीने थंडपणे त्याची नाराजी दूर केली तेव्हा आम्ही चांगले मित्रही नव्हतो, पण तो पटकन शांत झाला आणि आम्ही तुमच्याकडे आलो. तो लांब ट्रिपवर एक वास्तविक "कॉम्रेड" होता - वेगवान, विश्वासार्ह, आरामदायक आणि आर्थिक. कौटुंबिक सुट्टीत त्याने आपले सर्व सामान देखील खाल्ले. आणि उत्तम गुण मिळाले. मी खरेदी करतो, परंतु सर्वात शक्तिशाली 1-लिटर डिझेल इंजिनसह.

पीटर हुमर

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, ऑडी ए 4 अवंत निःसंशयपणे एक अपवादात्मक चांगले कार पॅकेज आहे, जे उत्कृष्ट समोरच्या सीट आणि केबिनच्या एकूण एर्गोनॉमिक्स तसेच प्रत्येक वळणावर कारच्या खानदानीपणाची भावना दर्शवते. 2.5 टीडीआय मल्टीट्रॉनिक आवृत्तीच्या बाबतीत, हे आर्थिकदृष्ट्या इंधन वापर, उच्च वेगाने वाहन चालवण्याची सोय आणि सतत व्हेरिएबल मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशनच्या सोयीद्वारे समर्थित आहे.

खरे आहे, काही गैरसोयी आहेत. इंजिन हे सर्वात मोठा आवाज असलेल्या आधुनिक टर्बोडिझेलपैकी एक आहे, ट्रान्समिशन वेळोवेळी मॅन्युअल मोडमध्ये बदलते (जलद गियर शिफ्टिंगमुळे), अटॅचमेंटमुळे सामान रोल (मागेच्या विस्तीर्ण “अर्ध्या” च्या मागील बाजूस संलग्न) निर्धारित करते की आपण कधी पाठीचा कुठलाही भाग दुमडता येतो आणि तो छोटासा तुम्हाला अजून सापडणार नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, 60.000 हजार किलोमीटरपेक्षा थोडे अधिक गिअरबॉक्स सहकार्य करार संपुष्टात आणणे आणि चांगल्या 98.500 किलोमीटरसाठी टर्बोचार्जरचे अपयश क्षुल्लक नाही. वॉरंटी कालावधीच्या बाहेर हे घडले तर कल्पना करा. सर्वात वाईट स्थितीत, तुम्ही नवीन गिअरबॉक्ससाठी फक्त 1 दशलक्ष टोलार्स कमी कराल. हे कोणत्याही अर्थाने कमी पैसे नाही या वस्तुस्थितीद्वारे देखील पुष्टी केली जाते की कारची किंमत वर्षानुवर्षे कमी होते आणि नंतर नवीन गीअरबॉक्सची किंमत कारच्या किंमतीच्या अर्ध्यापेक्षा जास्त असू शकते.

अल्योशा मरक

मी सहसा गाडी चालवताना कारचे मूल्यांकन करतो. त्यामुळे माझ्यासाठी सर्वसाधारणपणे कार आवडण्याची ही एक पूर्व शर्त आहे, जेणेकरून ती चांगली बसते. सुपर-चाचणी केलेल्या ऑडीमध्ये, अत्यंत स्पोर्टी साइड सपोर्ट, समायोज्य सीट लांबी आणि उत्कृष्ट एकंदर एर्गोनॉमिक्समुळे मी उत्तम प्रकारे बसलो. जरी, लांबच्या प्रवासानंतर, तिची पाठ दुखत होती आणि तक्रार केली की आराम हा ड्रायव्हरच्या सीटच्या ट्रम्प कार्डांपैकी एक नाही. बरेच फायदे आहेत, म्हणून मी तरीही त्याला मत देईन (वाचा: अधिक खरेदी करा).

अखेरीस मी ऑडी मल्टीट्रॉनिकच्या प्रेमात पडलो, पण स्पोर्टी स्वभाव असूनही, मी क्वचितच मॅन्युअल गिअरशिफ्ट क्षमतांचा वापर केला. हे इतकेच आहे की "स्वयंचलित" या कारच्या पर्यटकांच्या व्यक्तिरेखेला अधिक चांगले पूरक आहे, म्हणून मी व्यवस्थापक म्हणून "क्रूझ" ला प्राधान्य दिले. पण सगळ्यात जास्त मला मॅरेथॉन अंतर आवडले. तुम्हाला माहिती आहे: तुम्ही जितके कमी गॅस स्टेशन पाहता, तितके तुम्हाला चांगले वाटते!

Aleш Pavleti.

मी खोटे बोलणार नाही: जेव्हा मी पहिल्यांदा त्यात प्रवेश केला तेव्हा मी इंटीरियरच्या अचूक सौंदर्यात्मक डिझाइनने प्रभावित झालो - डॅशबोर्ड रात्री खूप सुंदर आहे - आणि राइड गुणवत्ता. त्याचा माफक खर्च सुखावतो. Audi A4 Avant ची लोकप्रियता देखील यावरून दिसून येते की सुपरटेस्टच्या वेळी ते क्वचितच उपलब्ध होते.

Primoж Gardel .n

मला ऑडी सुपर टेस्टची चाचणी घ्यायची होती कारण मला वाटते की ऑडी ही तांत्रिक प्रगती, परिपूर्णता, परिपूर्णतेची संकल्पना आहे. त्याच वेळी, आपली स्वतःची कार निवडताना सुपरटेस्ट मॉडेल केवळ वैयक्तिक प्राधान्य असते. व्हॅन, डिझेल इंजिन आणि ऑडी.

अडीच लिटर ड्राइव्हट्रेन उत्कृष्ट टॉर्क आणि शक्तीसह आश्चर्यचकित करते जे फक्त तिथेच संपत नाही. तथापि, विशेष मल्टीट्रॉनिक ट्रान्समिशन असलेल्या कंपनीमध्ये, सर्व काही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये पूर्णपणे सुसंवादी आणि खात्रीशीरपणे कार्य करते.

ड्रायव्हिंग पोझिशन ए 8 क्लास सारखीच आहे. त्यात जागा आणि सोईचा अभाव आहे, जरी जागा अजूनही "जर्मन" कठीण आहेत. ड्रायव्हरच्या डॅशबोर्ड लाइटिंगबद्दल एकमेव चेतावणी आहे, जी खूप सर्कससारखी आहे; मी तीव्र लाल वगळता इतर रंग निवडण्याची शिफारस करतो.

ब्रँडची पर्वा न करता मध्यमवर्गीयांच्या आधुनिक डिझेल युगाचा प्रमुख म्हणून तो माझ्या स्मरणात राहील.

ऑडी ए 4 अवांत 2.5 टीडीआय मल्टीट्रॉनिक

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	39.868,14 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	45.351,36 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	114kW (155 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	212 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,0l / 100 किमी
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - थेट इंजेक्शन डिझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 78,3×86,4 मिमी - विस्थापन 2496 cm3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,5:1 - कमाल पॉवर 114 kW (155 hp) 4000 एचपी rpm - कमाल पॉवर 11,5 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 45,7 kW/l (62,1 hp/l) - 310-1400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3500 Nm - 2×2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित मॅनिफोल्ड - एक्झॉस्ट टर्बाइन ब्लोअर - आफ्टरकूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - एक सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन (CVT) सहा प्रीसेट गियर गुणोत्तरांसह - गुणोत्तर I. 2,696; II. 1,454 तास; III. 1,038 तास; IV. 0,793; V. 0,581; सहावा. 0,432; रिव्हर्स 2,400 - डिफरेंशियल 5,297 - रिम्स 7J × 16 - टायर 205/55 R 16 H, रोलिंग रेंज 1,91 m - VI मध्ये वेग. 1000 rpm 50,0 किमी/ताशी गीअर्स.
क्षमता:	टॉप स्पीड 212 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	स्टेशन वॅगन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, मल्टी-लिंक एक्सल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, ट्रान्सव्हर्स रेल, रेखांशाचा रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (जबरदस्ती कूलिंगसह, मागील) डिस्क, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1590 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2140 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1800 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1766 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1528 मिमी - मागील 1526 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,1 मी
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1470 मिमी, मागील 1450 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500-560 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - हँडलबार व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 65% / टायर्स: डनलॉप एसपी विंटरस्पोर्ट एम 3 एम + एस / ओडोमीटर स्थिती: 100.006 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,7
शहरापासून 402 मी:	17,1 वर्षे ( 133 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,2 वर्षे ( 169 किमी / ता)
कमाल वेग:	206 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	6,6l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,3m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट आणि टर्बोचार्जर ऑर्डरच्या बाहेर आहेत

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

विवेकी पण सुंदर देखावा, प्रतिमा

ड्रायव्हरची स्थिती

हेडलाइट्स (क्सीनन तंत्रज्ञान)

wipers

कॅब आणि ट्रंक वापरण्यास सुलभता

इंजिन कामगिरी

हस्तांतरण ऑपरेशन

अर्गोनॉमिक्स

आतील भागात साहित्य

प्रतिक्रिया वेळ

कठोर डिझेल आवाज (निष्क्रिय)

स्टीयरिंग व्हील रेडिओ बटणे नाहीत

ब्रेक हलवणे

मागच्या बाकावर प्रशस्तता