सुपरटेस्ट टोयोटा यारिस 1.3 VVT-i Luna – 100.000 किमी.

पण आधी आपली आठवण थोडी ताजी करूया. टोयोटाने प्रथम 1998 च्या शरद ऋतूत 1-लिटर, 3-व्हॉल्व्ह, 87 एचपी इंजिनसह आपली लहान शहर कार अनावरण केली आणि एक वर्षानंतर पॅरिसमध्ये. 2002 च्या वसंत ऋतूमध्ये आमच्या सुपरटेस्टमध्ये गेलेल्या फोटोमध्ये ही यारिस होती. त्यावेळी चाचणी कारची किंमत 2.810.708 432.000 XNUMX तोलार होती आणि आमची यारिस बेस मॉडेलपेक्षा XNUMX XNUMX अधिक महाग होती.

आम्हाला आरामात गाडी चालवायला आवडत असल्याने, आम्ही पॉवर विंडो, एअर कंडिशनिंग आणि सीडी चेंजरसह रेडिओ, थोडक्यात, अशा कारच्या मूलभूत उपकरणांशी संबंधित सर्व गोष्टींचा विचार केला. त्यामुळे मागच्या सीटवर जाणे फारसे अवघड नव्हते, मागच्या बाजूचा दरवाजा कामी आला. आमची Yaris अशी गोष्ट होती जी अनेक छोट्या शहरातील कार वापरकर्त्यांना नक्कीच हवी असते.

आम्ही त्याच्यासोबत जवळजवळ संपूर्ण युरोप फिरलो. जरी या कारचे काही वापरकर्ते लांब पल्ल्याच्या प्रवासापूर्वी थोडेसे संशयवादी होते या अर्थाने: “एवढ्या लांबच्या प्रवासासाठी (पॅरिस, सिसिली, स्पेन) हे खरोखर योग्य आहे का? टिकेल का? ते पुरेसे आरामदायक असेल? “शेवटी, असे दिसून आले की त्यांनी अन्यायकारकपणे जोखीम घेतली होती.

आता, जेव्हा आम्ही नियंत्रण पुस्तकातून बाहेर पडलो, जिथे आम्ही सर्व निरीक्षणे आणि मते नोंदवली, प्रत्येकानंतरचे गुण, अगदी सर्वात लांब, खूप चांगले होते. "मला इंजिन पाहून आश्चर्य वाटते, जे चिंताग्रस्त आहे आणि थोडेसे वापरते, तसेच लवचिक आतील भाग," टिप्पण्या सहसा लिहितात.

त्यामुळे ते खरोखर आहे. अर्थात, यारिस ही खालच्या श्रेणीतील एक कार आहे ज्याची स्लोव्हेनियामध्ये सर्वात मजबूत उपस्थिती आहे (तिचे प्रतिस्पर्धी क्लिओ, कोर्सा, पुंटो, सी 3 आणि उर्वरित कंपनी आहेत) आणि त्याचे सेंटीमीटर चांगले वापरण्यात आले आहेत. हे आधीच बाहेरून पाहिले जाऊ शकते: चाके शरीराच्या अत्यंत बिंदूंवर हलविली जातात आणि त्यांची एकूण लांबी 3.615 मिमी आहे, जी अर्थातच, शहरी वाहतूक कोंडीमध्ये यारीचा मुख्य फायदा आहे आणि शाश्वत आहे. मोकळ्या जागेचा अभाव. पार्किंगची ठिकाणे.

तो लवचिक आणि आटोपशीर आहे यावर आम्ही वारंवार जोर दिला आहे आणि बरोबर आहे की आम्ही ते पुन्हा करत आहोत. अचूक स्टीयरिंग व्हील (जे थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलसह थोडे स्पोर्टी आहे) आणि चेसिसमुळे आम्ही प्रभावित झालो, जे पुरेसे आरामदायक होते परंतु वेगवान कोपऱ्यांच्या मालिकेतून चालविण्याइतके मऊ नव्हते.

विन्को केर्नट्झने एकदा सेकंड ओपिनियन विभागात लिहिले होते: “लहान मुलाची चपळता आणि विश्वासार्ह हाताळणी लक्षात घेता, यारीस गाडी चालविण्यास मजा येते, मला शहरामध्ये आणि शहराबाहेर क्रोचेटिंगचा आनंद मिळतो आणि मी शांतपणे आणि राग न बाळगता त्यासोबत सायकल चालवतो. म्युनिकला."

लांब अंतरावर, आमची जोखीम खरोखरच न्याय्य होती. गेल्या उन्हाळ्यात, पायवाटेने आम्हाला थेट स्पॅनिश वाळवंटाच्या मध्यभागी असलेल्या झारागोझा येथे नेले. आम्ही कोणत्याही अडचणीशिवाय आणि आश्चर्यकारकपणे ताजेतवाने मागे पुढे गेलो. आम्ही स्लोव्हेनियापासून संपूर्णपणे 2.000 किलोमीटर अंतरावर, इटली, फ्रान्स आणि अर्थातच, स्पेन आणि नंतर परत गेलो.

एका आठवड्यात तुमच्या सर्व सामानासह! 1-लिटर इंजिन असूनही, Yaris ने चांगला समुद्रपर्यटन वेग आणि मध्यम गॅस मायलेज आठ लीटर प्रति शंभर किलोमीटर (गाडीचा प्रवासी, सामान आणि प्रवेगक पेडलवर जास्त दाबाचा विचार करून) दर्शविला.

बाहेरून लहान असूनही, आपण प्रशस्तपणाची प्रशंसा देखील करू शकता. सीट्स आरामदायक आणि पुरेशा रुंद होत्या आणि दारात आणि मध्यभागी पुरेशी कोपर खोली होती. यारिसचा पुढचा भाग खरोखरच शाही बसतो, अगदी छतावर डोके आपटल्यावर कारबद्दल माफ न करणार्‍या आमच्या विशाल पीटर हुमरनेही तक्रार केली नाही.

त्याला त्याच्या डोक्याला आणि गुडघ्यांना पुरेशी जागा मिळाली. त्यामुळे तुम्ही मोठ्या ड्रायव्हर्ससाठी छोटी कार शोधत असाल तर ते लक्षात ठेवा. त्यातील प्रत्येकजण समोर चांगला बसला होता - मोठ्या ते लहान, प्रत्येकजण आपापल्या पद्धतीने सीट आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित करू शकतो.

पण मागच्या बाकावर, गोष्टी थोड्या वेगळ्या आहेत. तळाशी, त्यात रेल आहेत जे पुढे सरकले जाऊ शकतात आणि त्याद्वारे ट्रंक 305 लीटरपर्यंत वाढवता येईल, जे दूरवर प्रवास करणार्‍या आणि अधिक जागेची आवश्यकता असलेल्या प्रत्येकाद्वारे कौतुक केले जाईल. परंतु ते पुरेसे नसल्यास, Yaris तुम्हाला मागील बेंचवर स्विच करू देते आणि सामानाचा डबा बेस 205 लिटरवरून 950 लिटरपर्यंत वाढतो.

अर्थात, बेंच पुढे ढकलल्यामुळे, पुढच्या भागापेक्षा मागच्या बाजूस जास्त खिळखिळी होणार्‍या प्रवाशांसाठी फारशी जागा उरलेली नाही. आम्ही बेंच मागे ढकलले तरीही.

डॅशबोर्ड आणि ट्रिमवर सुरुवातीला राखाडी आणि नापीक (खूप कठीण, स्वस्त ...) प्लास्टिक गेल्या दोन वर्षांत आपल्यासाठी अधिक परिचित झाले आहे. टीकेने स्तुतीसुमने उधळली. प्लॅस्टिक आज सारखेच आहे जसे की यारीने फक्त एक हजार मैल चालवले होते, फक्त नवीन कारचा वास नाहीसा झाला आणि एक लहान, केवळ लक्षात येण्याजोगा स्क्रॅच दिसू लागला. आणि हे आपल्या अस्ताव्यस्ततेमुळे आहे. हे अर्थातच महत्त्वाचे आहे.

कारने खरेच तिचे मूळ स्वरूप इतके टिकवून ठेवले आहे की, अधिक सखोल साफसफाई केल्यानंतर, वापरलेल्या कारचे मूल्यांकन करणार्‍या अशा तज्ञाला देखील फसवले जाईल आणि 30.000 किमी मायलेज असलेली दोन वर्षांची कार म्हणून यारीसची विक्री केली जाईल.

जरी अशा प्लास्टिक आणि दर्जेदार उत्पादने स्वच्छ करण्यासाठी अतिशय व्यावहारिक आहेत या कारणास्तव. तुम्ही ओल्या कपड्याने धूळ पुसता आणि कार नवीनसारखी आहे! यारिसमध्ये असे प्लास्टिक का बसवले गेले हे जपानी लोकांना आधीच माहित होते. ते कोठेही क्रॅक किंवा फिकट झालेले नाही, जे पुन्हा एकदा आतील सामग्रीच्या गुणवत्तेची साक्ष देते.

आतील भागात आणखी एक वैशिष्ट्य आहे जे विशेषत: चाचण्यांच्या संपूर्ण कालावधीत महिलांनी कौतुक केले. आम्ही ड्रॉर्स, ड्रॉर्स, पॉकेट्स आणि शेल्फ् 'चे अव रुप याबद्दल बोलत आहोत जिथे आम्ही लहान वस्तू ठेवतो आणि स्त्रिया सहसा पुरुषांपेक्षा कमीतकमी एकदा असतात.

काही सेन्सर्सबद्दल कमी उत्साही होते. ते डिजिटल आहेत आणि डॅशबोर्डच्या मध्यभागी स्थापित केले आहेत जेणेकरून फक्त ड्रायव्हर त्यांना पाहू शकेल. सध्याच्या इंधनासह आपण किती मैल जाऊ शकतो हे एक चांगला ट्रिप कॉम्प्युटर आपल्याला दाखवेल हे सत्य आम्ही गमावले. त्याऐवजी, रिझर्व्ह सक्रिय झाल्यावर इंधन गेज स्केलवरील शेवटची ओळ फक्त किंचित अस्पष्टपणे चालू होते.

अन्यथा, नशीब नेहमीच यारीससाठी अभिप्रेत नव्हते. आम्ही त्याच्या बंपरवर अनेक वेळा घसरलो, आणि सुपरटेस्ट संपण्यापूर्वी, कोणीतरी त्याचा खूप हेवा करत होता, कारण त्यावर मुख्य चिन्हे आमची वाट पाहत होते. रावबरकोमांडूचे अंतर केवळ 38.379 किलोमीटर (गेल्या वर्षी मे महिन्यात) असताना, दुपारी रावबरकोमांडूला गारपिटीचा तडाखा बसला.

वार्निशचे कोणतेही नुकसान झाले नाही, ते फक्त थोडेसे जीर्ण झाले होते, जे कारागिरांनी त्वरीत दुरुस्त केले, फक्त तीन केवळ लक्षात येण्याजोग्या डेंट्स सोडल्या. 76.000 किमीवर, आम्ही रस्त्याच्या कडेला जोरात आदळलो (अपघात हा देखील जीवनाचा एक भाग आहे, याचा अर्थ असा आहे की आमची सुपरटेस्ट अत्यावश्यक आहे), परंतु ते सर्व्हिस स्टेशनवर दुरुस्त केले गेले जेणेकरून ते अजूनही कार्य करेल. परिणामी, सांध्यामध्ये गंज किंवा त्रासदायक थरथरणे, खडखडाट आणि सारखे नव्हते.

एकूणच, यारीसने खूप चांगली छाप पाडली, कारण सर्व महत्त्वाच्या छोट्या गोष्टी त्याच्या डिझाइनमध्ये स्पष्टपणे विचारात घेतल्या गेल्या, याचा अर्थ असा होतो की कारच्या वापरकर्त्यास नियमित देखभाल व्यतिरिक्त कोणतीही अप्रिय दुरुस्ती होत नाही. आम्हाला त्यात वादग्रस्त काहीही आढळले नाही, कोणतेही जुनाट दोष, कोणतेही रोग आढळले नाहीत.

टोयोटा मेकॅनिक्ससह आम्ही ते वेगळे करून घेण्याच्या काही काळापूर्वी, आम्ही शेवटच्या वेळी RSR मोटरस्पोर्टच्या मोजमाप टेबलवर नेले, जेथे एका मापनाने (87bhp @ 2rpm) इंजिन 6.073 किलोमीटरवरही पूर्णपणे कार्य करत असल्याचे दाखवले. मग आम्ही त्याच्यासोबत सर्वसमावेशक तपासणीसाठी गेलो.

एक्झॉस्ट गॅस मोजमापांनी उत्कृष्ट परिणाम दर्शविले आहेत, जे चांगले ज्वलन दर्शवते आणि एक प्रभावी उत्प्रेरक राहते. अंडरकेरेज असेंब्लीच्या तपासणीत उत्कृष्ट स्थिती दिसून आली, कोणतेही अंतर किंवा जास्त पोशाख आढळले नाहीत. कारच्या तळाशीही तेच आहे. एक्झॉस्ट सिस्टीमवर काही वगळता गंजण्याची चिन्हे नाहीत. प्रतिस्थापनाची आसन्न गरज दर्शविण्यासाठी कोणतेही हवामान किंवा तत्सम काहीही नव्हते.

केवळ मागील शॉक चाचणीने आदर्श मूल्यापासून थोडा विचलन दर्शविला. समोरची जोडी (डावीकडे आणि उजवीकडे शॉक शोषक) जवळजवळ सारखीच कामगिरी करत असताना, मागील उजव्या भागाची कार्यक्षमता काहीशी कमकुवत झाली. कोणत्याही परिस्थितीत, शॉक शोषकांच्या शेवटच्या जोडीचे कार्य स्थापित मानदंडांमध्ये राहिले.

ब्रेक देखील उत्कृष्ट आहेत. फ्रंट एक्सलवरील ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत फरक 10% होता, पार्किंग ब्रेकवर - 6% आणि मागील बाजूस - फक्त 1%. अशा प्रकारे, ब्रेकची एकूण कार्यक्षमता 90% होती. अशा प्रकारे, आम्ही समस्या आणि टिप्पण्यांशिवाय तांत्रिक तपासणी देखील केली.

आमची छोटीशी जोखीम स्पष्ट अ सह उत्कृष्ट ठरली! टोयोटाने आपल्या वापरकर्त्यांसाठी निर्माण केलेली प्रतिष्ठा प्रमाणित करून तंत्रज्ञानाने निर्दोषपणे काम केले आहे. अशाप्रकारे, डोळ्याने मोजमाप करून, आम्ही हे ठामपणे सांगण्याचे धाडस करतो की कार पुन्हा कोणत्याही अडचणीशिवाय इतके किलोमीटर धावू शकेल. यारीसला चांगली ओळख मिळावी अशी क्वचितच इच्छा होती. बरं, तोही त्याला पात्र होता!

शक्ती मोजमाप

RSR मोटरस्पोर्ट (www.rsrmotorsport.com) द्वारे इंजिन पॉवर मोजमाप केले गेले. आम्हाला आढळले की 100.000 किलोमीटर नंतरही इंजिन पूर्ण शक्तीने चालू आहे. आम्ही 64 किलोवॅट किंवा 1 एचपी मोजले. 87 rpm वर. खरं तर, हे नवीन मशीनसाठी कारखान्यात सूचित केलेल्यापेक्षा थोडे अधिक आहे. फॅक्टरी डेटा - 2 किलोवॅट किंवा 6.073 एचपी. 63 rpm वर.

डोळ्यापासून डिजिटल मायक्रोमीटरपर्यंत

यारीस नेहमी थकल्यासारखे वागले, परंतु केवळ आम्ही त्याला अनेकदा धुतले नाही; चांदीचा रंग घाणीसाठी अत्यंत संवेदनशील असतो. यांत्रिकी, खरं तर, परिधान करण्याच्या अधीन असलेले सर्व यांत्रिक भाग उत्तम आहेत.

युगास (45) वर प्रत्येक 15.000 किलोमीटरवर कॅमशाफ्ट टायमिंग चेन बदलण्याचे दिवस स्पष्टपणे संपले आहेत आणि यासारख्या सूक्ष्मदर्शकाद्वारे हे देखील स्पष्ट होते की टोयोटाची जगभरात इतकी विश्वासार्हता कोठे आहे. आमच्या सुपर-टेस्ट टोयोटाचे इंजिन घटक पुसले गेले आणि धुतले गेले, तर ते आम्हाला नवीनसाठी सुरक्षितपणे विकले जाऊ शकतात. ... किंवा कमीतकमी कमी वापरलेल्यांसाठी. नक्कीच 100.000 मैलांपेक्षा जास्त नाही.

आम्ही उघड्या डोळ्यांनी काही यांत्रिकींचे मूल्यमापन केले: क्लच डिस्कने जळलेल्या भागांशिवाय सामान्य किंवा अगदी परिधान होण्याची चिन्हे दर्शविली आणि तिची जाडी आमच्या सुपर चाचणी मायलेज कोट्याच्या अर्ध्या भागासाठी पुरेशी होती. हे ब्रेक्सच्या बाबतीत अगदी सारखेच आहे: जास्त पोशाख नाही, क्रॅक नाहीत, जास्त गरम होण्याची चिन्हे नाहीत. कॉइलची जाडी देखील स्वीकार्य मर्यादेत खोल राहिली.

खरं तर, आम्हाला इंजिनमध्ये आणखी रस होता. त्याच्या 100.000 मैलांमध्ये तेलाचा एक थेंबही सोडला नाही ही वस्तुस्थिती अद्याप सुरक्षिततेचे लक्षण नाही, परंतु केवळ एक चांगला शिक्का आहे. अॅल्युमिनियमच्या खाली काय आहे? स्टीयरिंग गियरवर पोशाख होण्याची चिन्हे शोधण्यासाठी आम्ही ते वरून खाली ठोठावले. आम्हाला क्रॅकशिवाय कॅमशाफ्ट सापडले, फक्त कॅम्सचे ट्रेस दृश्यमान होते, जे टोयोटाच्या मते सामान्य आहे. साखळी ताणलेली नाही, चेन टेंशनर्स उत्कृष्ट स्थितीत आहेत.

वाल्व कदाचित? मोठ्या तापमानाच्या थेंबांसह दहन प्रक्रियांनी एक चिन्ह सोडले. परंतु व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स अंतराच्या निम्म्याहून अधिक आहेत, ज्याचा प्लास्टिकच्या रूपात अर्थ आणखी 75.000 किलोमीटर असेल, आणि त्यावर काही घाण साचली असली तरीही अद्याप कोणतीही विशेष देखभाल आवश्यक नाही.

शेवटचा जीवन परिधान पर्याय म्हणजे सिलेंडर आणि पिस्टन: पोशाख आणि अंडाकृती. कारखाना मिलिमीटरच्या एक दशांश पर्यंत अंडाकृतीसाठी परवानगी देतो आणि आम्ही शीर्षस्थानी 4 शतके आणि तळाशी 3 शतके मोजले. त्यामुळे अर्धाही नाही.

सिलेंडरचा व्यास: कारखान्याचा आकार 75 मिलीमीटर, कमाल सहनशीलता या आकारापेक्षा 13 हजारव्या भागाने जास्त आहे आणि आमच्या यारिसच्या इंजिनमध्ये सिलेंडर्स बेसच्या आकारापेक्षा 3 हजारव्या भागाने मोठे आहेत. स्थानिक भाषेत: इंजिन नवीन नाही, परंतु ऑपरेटरच्या नजरेतून ते त्याच्या जीवनचक्राच्या पहिल्या तृतीयांश भागात आहे.

या पुनरावलोकनाने शॉवरमधील तंत्रज्ञानाला दिलासा दिला. आम्ही मेकॅनिक्सला नेहमीच चांगले कारागीर मानत नाही, परंतु यारीसने अजूनही जास्त झीज किंवा अनपेक्षित जखमांचा बदला घेतला नाही. त्यामुळे आम्ही न्यूजरूममध्ये हा लेख लिहिण्यापूर्वी त्यांनी ही Yaris एका प्रसिद्ध खरेदीदाराला विकली याचे मला आश्चर्य वाटत नाही.

विन्को कर्नक

दुसरे मत

अल्योशा मरक

सुपरटेस्टच्या सुरुवातीला मी यारिससोबत सिसिलीला गेलो. मी जंगम मागचा बेंच थेट पुढच्या सीटवर सरकवला, माझा तंबू, स्लीपिंग बॅग आणि ट्रॅव्हल बॅग ट्रंकमध्ये भरल्या, एअर कंडिशनर सर्वत्र गुंडाळले आणि दोन दिवस इटालियन हायवे राईडचा आनंद घेतला. वापरणी सोपी, तीक्ष्ण 1-लिटर इंजिन, माफक वापर आणि कुशलतेने माझ्या हृदयाला लगेच स्पर्श केला. सरतेशेवटी, मी आणि माझ्या मैत्रिणीने त्याचे कौतुक केले: त्याच्या आकारात माफक असूनही, त्याला शाळेत ए.

बोरुत ओमरझेल

मी फक्त तीन दिवस बाळाचा आनंद लुटला, पण त्यादरम्यान मी एका मित्रासोबत 2780 मैलांचा प्रवास केला. येथे दोन (अधिक पाच वर्षांच्या मुलांसाठी), आनंदी आणि खूप लोभी नसलेल्यांसाठी खूप आरामदायक आहे. मी शहर आणि उपनगरीय ड्रायव्हिंगसाठी शिफारस करतो, म्हणून जर तुम्हाला दोन परवडत असतील तर दुसरी कार म्हणून. स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग आणि पाच-डिस्क स्वयंचलित फीडर देखील कौतुकास पात्र आहेत, जे रेडिओच्या खाली डॅशबोर्डमध्ये तयार केले आहेत. नाही, टीका करण्यासारखे काही नाही.

विन्को कर्नक

यारिसमध्ये मी शेवटचा बसून बराच काळ लोटला आहे, जो कदाचित अविस्मरणीय अनुभवासाठी सर्वोत्तम आहे. मी म्हणेन पुरेशी छोटी कार. बाह्यतः, एक लेडीबग, परंतु जेव्हा तुम्ही त्यात बसता आणि अनेक किलोमीटर चालवता तेव्हा तुम्ही विसरता की "गोष्ट" ची लांबी केवळ साडेतीन मीटरपेक्षा जास्त आहे आणि आमची शक्तिशाली चाचणी टोयोटा युटिलिटेरिया ती लांबवर नेण्यासाठी पुरेशी आहे. सहली , फक्त शहरात नाही.

या प्रकरणात, फक्त एक मोठी इंधन टाकी घेणे हितावह आहे. अखेरीस, सर्व महत्वाचे स्लोव्हेनियन पंप आणि त्यांच्यातील अंदाजे अंतर हृदयाद्वारे ओळखले जाते, परंतु विन्कोव्हसी आणि बेलग्रेड दरम्यान ते सर्वोत्तम नाहीत आणि म्हणून एक निष्काळजी व्यक्ती समस्येपासून "मुक्त" होऊ शकते.

टोमाझ क्रेन

त्याच्या 100.000 मैलांपैकी पाचव्या भागानंतर, यारी माझ्या त्वचेखाली रेंगाळली. लहान, चपळ वाहन, शहरातील वाहन चालविण्याकरिता तसेच लांबच्या प्रवासासाठी आदर्श. देखावा असूनही, ते तुमच्या कल्पनेपेक्षा कितीतरी जास्त सामानाची जागा देते. तपासले.

सुरुवातीला, सेन्सर्सच्या आकारामुळे ही थोडीशी असामान्य छाप आहे, जी खूप उपयुक्त ठरली, कारण प्रवाशाला वेग दिसत नाही आणि अशा प्रकारे, ड्रायव्हरला अनावश्यकपणे "चिडचिड" करत नाही ... यामुळे कथितपणे ओव्हरस्पीडिंग...

माटेवे कोरोशेक

आमच्या सुपरटेस्ट फ्लीटमध्ये लहान यारीस दिसल्यानंतरही, तो खरोखरच सर्व 100.000 किलोमीटर टिकेल की नाही याबद्दल मला फक्त रस होता. आमचे सुपरटेस्ट किलोमीटर्स नियमित वापरकर्त्याच्या किलोमीटरशी तुलना करता येत नाहीत, जरी आम्ही टोयोटाबद्दल बोलत आहोत. आधीच पहिल्या महिन्यांत हे स्पष्ट झाले की त्याचे कार्य आणखी कठीण होईल.

त्याच्या लहान आकारामुळे, जे शहरी वातावरणात वापरण्यास सुलभतेने ठरवले जाते, आम्ही त्याच्याबरोबर खूप वेळा लांब प्रवास केला नाही, जरी मी हे कबूल केले पाहिजे की मी त्याच्याबरोबर घेतलेल्या काही परदेशातील सहली खूप आनंददायक होत्या. असे म्हटले आहे की, यारी बहुतेक उपयुक्त शहर कारच्या कार्यांबद्दल होत्या.

हे इंजिनमधील इतर काही घटकांवर, विशेषत: स्टार्टर, ब्रेक, क्लच आणि शेवटचे परंतु कमीत कमी ट्रान्समिशनवर अतिरिक्त ताण टाकते. परंतु सुपरटेस्टच्या शेवटी, जेव्हा मी शेवटच्या वेळी त्यात प्रवेश केला आणि मोजमाप घेण्यासाठी गेलो तेव्हा सर्व काही पूर्णपणे निर्दोषपणे कार्य केले. स्टार्टरने त्याचे काम केले, क्लचने कोणतेही परिधान केले नाही आणि गीअर बदलादरम्यान ट्रान्समिशनने त्याचा विशिष्ट "क्लोन्क क्लोंक" आवाज काढणे सुरू ठेवले. अगदी पहिल्या दिवशी सारखे.

Primoж Gardel .n

आजूबाजूला हलके पाय. एक गोंडस, सुंदर आकाराचे लहान मूल, वीकेंड गेटवेसाठी किंवा शहराभोवती झटपट 'सर्फ' करण्यासाठी योग्य. प्रशस्त आतील भाग बाह्य परिमाणांसह आश्चर्यचकित करतो. अनियमित इंजिन, अपवादात्मकपणे चांगली हाताळणी आणि आरामदायी रस्त्याची स्थिती, आणि अॅक्सेसरीजची भरपूर श्रेणी ही कारणे आहेत की तुम्ही यारीच्या पहिल्या राईडपासून सहजपणे प्रेमात पडू शकता.

पीटर हुमर

टोयोटाने गेल्या काही वर्षांमध्ये आपली रणनीती तयार केली आहे त्या प्रतिष्ठेला यारीसने जगले आहे. मी, अर्थातच, विश्वासार्हतेबद्दल बोलत आहे, ज्याने सर्व 100.000 20 मैलांपर्यंत मूल अपयशी ठरले नाही. स्पर्धेपेक्षा ते जवळजवळ XNUMX सेंटीमीटर लहान आहे ही वस्तुस्थिती मला जास्त त्रास देत नाही, कारण लहान देखावा आतील भागात चांगली लवचिकता आणि वापरण्यापेक्षा जास्त आहे. टोयोटा, डोके खाली ठेवा.

दुसान लुकिक

मी कबूल करतो, मला स्वतःला शंका होती की इतकी छोटी आणि स्वस्त कार सहजपणे एक लाख मैल प्रवास करू शकते. मला त्याच्या यांत्रिकीबद्दल शंका आहे म्हणून नाही, तर त्याने शहराभोवतीचा बहुतेक मैल वेगवेगळ्या ड्रायव्हर्सच्या हातात जमा केला आहे म्हणून. शिवाय, जर प्लॅस्टिकमध्ये दाराचा नॉब किंवा स्विच यासारख्या छोट्या गोष्टी अक्षम करण्यासाठी क्रिकेट दिसले तर ते अगदी तर्कसंगत असेल. आणि मी वाट पाहिली आणि वाट पाहिली आणि वाट पाहिली आणि वाट पाहिली. ...

मला आश्चर्य वाटते की माणसाला कारमध्ये किती कमी समस्या असू शकतात. त्याच वर्गातील कारचा माजी मालक या नात्याने, मला अधिक सेवा भेटी देण्याची आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कारची उड्डाणे आणि किलोमीटर अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेण्याची सवय आहे. यारीस मात्र सुपरटेस्टच्या शेवटी जवळपास तशाच अवस्थेत होती.

एक चांगला कार वॉश (ड्राय क्लीनर, प्लास्टिक पुनर्संचयित करण्यासाठी एक लहान स्प्रे आणि काही तत्सम युक्त्यांसह) कदाचित सुपर-चाचणी केलेल्या यारिसला व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन कारमध्ये बदलेल. लहान बाह्य परिमाणे, चपळता आणि चैतन्यशील इंजिनसह त्याने शहरातील गर्दीला ऑफर केलेल्या सर्व आनंदात भर पडली, मला क्षमस्व आहे की त्याला निरोप द्यावा लागला.

बोयन लेविच

बाहेरून लहान, आतून मोठा. यारिसमध्ये असे वाटते की आपण यापेक्षा मोठ्या, मस्त कारमध्ये बसला आहात. अपवाद हा ट्रंक आहे, जो निश्चितपणे कौटुंबिक प्रवासासाठी हेतू नाही. इंजिन देखील सर्व स्तुतीस पात्र आहे: ते थोडेसे वापरते, घनतेने वेग वाढवते आणि उच्च रेव्सवर ते मॉवरसारखे हलत नाही. होय, तो वाचतो आहे!

पेट्र कवचीच

Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič द्वारे फोटो

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	11.604,91 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	12.168,25 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	63kW (86 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,1 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 75,0 × 73,5 मिमी - विस्थापन 1299 सेमी3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल पॉवर 63 kW (86 l .s.) संध्याकाळी 6000r वाजता - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 14,7 m/s - विशिष्ट पॉवर 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - 124 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4400 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन .
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - I गियर प्रमाण 3,545; II. 1,904; III. 1,310 तास; IV. 1,031 तास; V. 0,864; 3,250 रिव्हर्स – 3,722 डिफरेंशियल – 5,5J × 14 रिम्स – 175/65 R 14 T टायर, रोलिंग घेर 1,76 m – 1000 गीअरमध्ये 32,8 rpm XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	टॉप स्पीड 175 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,1 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, रेखांशाचा मार्गदर्शक, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क ( सक्तीने कूलिंग, मागील) ड्रम , मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,2 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 895 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1350 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 900 किलो, ब्रेकशिवाय 400 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 70 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1660 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1440 मिमी - मागील ट्रॅक 1420 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1370 मिमी, मागील 1400 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.

आमचे मोजमाप

टी = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 53% / टायर्स: ब्रिजस्टोन B300 इव्हो / ओडोमीटर स्थिती: 100.213 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,8
शहरापासून 402 मी:	18,2 वर्षे ( 123 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,7 वर्षे ( 153 किमी / ता)
कमाल वेग:	173 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	46,4m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

तरुण देखावा, मनोरंजक कॅलिबर्स

समृद्ध उपकरणे

थेट इंजिन

अचूक गिअरबॉक्स

रस्त्यावर स्थिती

अनुदैर्ध्यदृष्ट्या जंगम बॅक बेंच

अनेक बॉक्स आणि बॉक्स

कारागिरी

लहान खोड

राखाडी (साधा) आतील भाग

कठोर प्लास्टिक

समोरील प्रवासी एअरबॅग काढता येत नाही

ऑन-बोर्ड संगणकाची श्रेणी माहिती नाही