सुपर चाचणी: फोक्सवॅगन गोल्फ 2.0 TDI स्पोर्टलाइन - 100.000 किमी

गेल्या वर्षी स्लोव्हेनियन कारने सजलेल्या या कारसह दोन वर्षे घालवल्यानंतर आम्ही त्याला चांगले ओळखले. हे स्पष्ट झाले की कोणत्या तक्रारी सुरुवातीपासूनच चवीचा विषय होत्या आणि कोणत्या शेवटपर्यंत टिकल्या. सुरुवातीला, उदाहरणार्थ, आम्ही बाहेरील मागील-दृश्य आरशांमध्ये विशेषतः रात्रीच्या वेळी (विशेषतः डावीकडे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला लुकलुकण्यापासून रोखले) वळण सिग्नल डागले, परंतु शेवटी आम्ही ते विसरलो. परंतु आम्ही खूप लांब क्लच पेडल हालचालीबद्दल विसरलो नाही. परंतु, अशा सर्व तक्रारी असूनही, आम्हाला त्याची सवय झाली आणि ती स्वतःची म्हणून घेतली.

आपल्या देशाच्या हद्दीत 100 हजार किलोमीटर चालवणे कठीण आहे यावर विश्वास ठेवणे कदाचित कठीण नाही, म्हणून हे स्पष्ट आहे की त्याने बहुतेक (खंडीय) युरोप पाहिले आहेत: ऑस्ट्रिया, जर्मनी, बेनेलक्स, फ्रान्स, इटली, स्पेन, क्रोएशिया आणि बरेच काही . हे आदर्श मशीन अस्तित्वात नाही की बाहेर वळले; त्याच्या स्पोर्ट्स सीटची बहुतेक प्रशंसा केली जात असताना, काही ड्रायव्हर्स होते जे त्यांच्यापासून थकले. परंतु मूल्यांकन असे होते की जागा ही क्रीडा आणि आराम यांच्यातील एक उत्तम तडजोड आहे, कारण ते शरीराला चांगले धरून ठेवतात आणि (बहुतेक) लांबच्या प्रवासात थकत नाहीत. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात यासारखी उत्पादने फारच दुर्मिळ आहेत, जसे की, इतर गोष्टींबरोबरच, आमच्या Recar सीटच्या छोट्या चाचणीद्वारे दाखवून दिले आहे, जे अन्यथा उत्कृष्ट असले तरी, Sportline पॅकेजमधील मानकांपेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले सिद्ध झाले नाही.

जर आम्हाला पुन्हा निवडायची असेल तर आम्ही तेच निवडू: या इंजिन आणि उपकरणाच्या संचासह, फक्त काही छोट्या गोष्टी जोडण्यासाठी: ऑडिओ सिस्टमसाठी कमीतकमी क्रूझ आणि स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे, ज्याची आपल्या दोघांमध्ये खूप कमतरता आहे आणि कदाचित एक पार्किंग सहाय्यक (कमीतकमी मागच्या बाजूला) कारण आम्ही उलट्या करताना आणि प्लंबिंगचे काम करताना अनेक वेळा अडथळ्यावर झुकलो. आम्ही केवळ रंगाबद्दल स्पष्टपणे वाद घालत आहोत.

आमच्या कोणत्याही दोषामुळे आम्ही जखमी झालो. तीन वेळा आम्ही समोरच्या कारच्या चाकांखाली तेवढ्या तीव्रतेने गारगोटी पकडली ज्याने विंडशील्डवर परिणाम सोडण्यासाठी पुरेसा वेग वाढवला, परंतु आम्ही त्यांना यशस्वीरित्या कार्गलासमध्ये काढून टाकले. आणि पुढच्या आणि बाजूच्या काही ओरखडे पार्किंगमध्ये "मैत्रीपूर्ण" ड्रायव्हर्सना दिले गेले आहेत यात शंका नाही.

आमच्या चाचणीच्या पहिल्या सहामाहीत, सुपरटेस्ट बुकमध्ये वारंवार शेरे आले होते की इंजिन ऑइलच्या बाबतीत इंजिन खूप लोभी होते. आणि जणू काही चमत्काराने, दुसऱ्या सहामाहीत तहान स्वतःच शमली; आम्ही अजूनही परिश्रमपूर्वक तेल जोडले, परंतु लक्षणीय कमी. हे स्पष्टपणे फोक्सवॅगनच्या (चार-सिलेंडर) टीडीआय इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. तथापि, असे दिसून आले की संपूर्ण चाचणी दरम्यान इंधनाचा वापर अंदाजे समान राहिला किंवा त्याऐवजी: दुसऱ्या सहामाहीत, तो प्रति 0 किलोमीटरमध्ये फक्त 03 लिटरने वाढला. अनेक संभाव्य कारणे आहेत.

वर्षाच्या उत्तरार्धात, आम्ही शक्ती वाढवण्यासाठी इंजिनला दोन इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी सुसज्ज केले, जे वापर वाढवण्याचे कारण असू शकते, परंतु गणना दर्शविते की या काळात वापर समान श्रेणीमध्ये राहिला. दुसरीकडे, इतक्या तासांच्या ऑपरेशननंतर, इंजिन थोडे अधिक शक्ती भुकेले बनले. परंतु खर्च केवळ किरकोळ वाढत आहे हे लक्षात घेता, अचूक "दोष" फक्त एका कारणासह स्पष्ट करणे कठीण आहे. हे देखील शक्य आहे की केवळ ड्रायव्हर्सच्या ड्रायव्हिंगचा वेग आकलन करण्यासाठी वाढवला गेला.

कोणत्याही परिस्थितीत, गणना केलेले मायलेज असे दर्शविते की, आम्ही विस्तृत श्रेणीत सायकल चालवली - सौम्य ते अत्यंत मागणीपर्यंत - मायलेज संपूर्ण सुपरटेस्टमध्ये सारखेच राहिले (सरासरी वर आणि खाली अगदी लहान विचलनांसह), जे एकदा TDI इंजिनच्या विलक्षण इंधन कार्यक्षमतेबद्दलच्या सर्व कल्पना प्रत्यक्षात कमी-अधिक प्रमाणात बनावट आहेत हे पुन्हा सिद्ध होते. आम्ही सर्वात सामान्य गोरेन्स्काया वर स्विच केले तरीही, आम्ही ते प्रति 5 किलोमीटर 2 लिटरपेक्षा कमी आणू शकलो नाही.

150 किलोमीटर प्रति तास वेगाने महामार्गावरील इंधनाच्या वापरावरील डेटा कदाचित महत्त्वाचा किंवा किमान मनोरंजक आहे; गुळगुळीत प्रवेग आणि कमी ब्रेकिंगसह, ते सुमारे 7 होते आणि सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, सुमारे 7 लिटर प्रति 5 किमी. आता आम्हाला आशा आहे की, किमान काही फेरीत, आम्ही शेवटी फॉक्सवॅगन टेडीस वापर वादाचा अंत केला आहे. त्याने शहराभोवती लहान फेरफटका मारल्या किंवा युरोपभर अनेक हजार मैलांचा प्रवास केला असो, तो योग्य आकाराची कार होती; मोठ्या शहरांमध्ये अवजड आहेत, आतल्या लांब मार्गांवर लहान आहेत.

गोल्फसह कारचा हा वर्ग स्पष्टपणे अशा आकारांमध्ये वाढला आहे जो परिमाणांच्या बाबतीत सर्वात वाजवी तडजोड आहे. तडजोडीबद्दल बोलताना, आम्हाला शेवटपर्यंत खात्री पटली की या गोल्फची स्पोर्टी चेसिस ही चाकांच्या खाली उशी आणि गाडी चालवताना शरीराला झुकता न येण्यामध्ये योग्य तडजोड आहे. परंतु येथे देखील, वैयक्तिक चवचा नियम लागू होतो, जरी आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, या कारच्या अस्वस्थतेचा एकही उल्लेख सुपरटेस्टच्या पुस्तकात नोंदविला गेला नाही. रस्त्यावरील एखाद्या सुंदर जागेबद्दलही नाही.

इंजिन किती तास चालले आहे आणि या गोल्फने किती तास चालवले आहे याचा अंदाज करणे कठीण आहे, त्यामुळे कालावधीच्या दृष्टीने एकमेव आधार म्हणजे प्रवास केलेले अंतर. तथापि, कुख्यात जर्मन अचूकता असूनही, काही लहान "त्रास" जमा झाले: क्रिकेटने सेन्सर्सवर सुमारे 2.000 आरपीएमच्या वेगाने आवाज सोडण्यास सुरुवात केली आणि चष्म्यांसाठीचा सीलिंग बॉक्स अडकला आणि आम्ही ते आता उघडू शकलो नाही. काही ठिकाणी, डॅशबोर्डच्या खाली, कमी आवाज होता, जणू स्वयंचलित एअर कंडिशनरने काम केले आहे, परंतु ते सर्वकाळ निर्दोषपणे कार्य करते: चालक आणि प्रवाशांचा थकवा.

किल्ली देखील परिधान करण्याच्या अधीन आहे. ज्या धातूचा भाग प्लास्टिकच्या ब्रॅकेटमध्ये दुमडलेला आहे ज्यामध्ये रिमोट ट्रिगर लॉक देखील आहे. की स्वतःच शेवटपर्यंत चिकटली नाही, परंतु फ्रेमच्या बाहेर किंचित बाहेर पडली; हे आवश्यक आहे की आम्ही ते जितक्या वेळा उघडले आणि बंद केले याचा परिणाम आहे आणि आम्ही त्याच्याशी खेळलो म्हणून बरेच काही. खरं तर, त्याला अजूनही याबद्दल चांगले वाटले.

चाचणीनंतरही, हे म्हणणे सुरक्षित आहे की ब्रेक पेडल खूप मऊ राहते (निसरड्यावर आवश्यक शक्तीचे डोस देण्यासाठी), गीअर्स बदलताना गियर लीव्हरवरील भावना वाईट असते (हालचालीच्या शेवटी, बरेच अधिक निर्णायक जोर देणे आवश्यक आहे), ते आळशी होण्याच्या आत आहेत, इंजिनच्या रेखांशाची कंपने चांगली जाणवतात, इंजिन अजूनही खूप जोरात आहे, पाचव्या पिढीचा गोल्फ आत खूप प्रशस्त आहे (भावना आणि मोजमापांच्या दृष्टीने) ), की चाकामागची स्थिती उत्तम प्रकारे समायोजित केली गेली आहे, की ऑन-बोर्ड संगणक अजूनही स्पर्धकांमध्ये सर्वोत्कृष्ट आहे, की राईड सोपी आहे, कामगिरी खूप चांगली आहे, वाइपर पाणी पुसण्यात खूप चांगले आहेत, परंतु की घाण कमी धुतली जाते, आणि आतील साहित्य उत्कृष्ट आहे, आणि काही ठिकाणी नवीन पसाटच्या तुलनेत स्पर्श करण्यासाठी देखील चांगले आहे. हे देखील दर्शविले गेले आहे की दिशा निर्देशकांचे किमान तीन चमकणे त्रासदायक असू शकतात आणि विंडशील्ड धुताना काही सेकंदांच्या अंतरानंतर वायपरची अतिरिक्त हालचाल पूर्णपणे अनावश्यक आहे.

वरील सर्व व्यतिरिक्त, कदाचित त्याचे सर्वात सुंदर वैशिष्ट्य असे आहे की आमच्या 100 हजार किलोमीटर (आणि लगाम मध्ये वीसपेक्षा जास्त ड्रायव्हर्स ठेवल्याची वस्तुस्थिती) नंतरही आत घालण्याची कोणतीही गंभीर चिन्हे नाहीत. जेव्हा ह्वार ते मुलझावा या मार्गावर ओडोमीटर सहा अंकी वळले आणि जेव्हा आम्ही ते पूर्ण साफसफाईसाठी घेतले, तेव्हा आम्ही ते कमीतकमी अर्धा किलोमीटर सहज विकू शकलो.

कदाचित, अनेकांना ते आवडणार नाही, पण तसे आहे. जे लोक त्यांच्या उत्पादनावर विश्वास ठेवतात तेच त्यांच्या कारला अशा चाचणीत ठेवण्याचा निर्णय घेतात. "आमचा" गोल्फ सहजपणे सहन केला. आणि हा आणखी एक चांगला खरेदीचा युक्तिवाद आहे.

विन्को कर्नक

फोटो: एलेस पावलेटिच, साशा कपेटानोविच, विन्को कर्न्झ, पीटर हुमर, मित्या रेवेन, बोर डोब्रिन, मातेव्झ कोरोशेट्स

फोक्सवॅगन गोल्फ 2.0 टीडीआय स्पोर्टलाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	23.447,67 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.902,52 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	203 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1968 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,5:1 - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp वर) / मिनिट - कमाल पॉवर 4000 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 12,7 kW/l (52,3 hp/l) - कमाल टॉर्क 71,2 Nm 320-1750 rpm वर - डोक्यात 2500 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - पंप-इंजेक्टर सिस्टमसह इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,770 2,090; II. 1,320 तास; III. 0,980 तास; IV. 0,780; V. 0,650; सहावा. 3,640; रिव्हर्स 3,450 - डिफरेंशियल 7 - रिम्स 17J × 225 - टायर 45/17 R 1,91 W, रोलिंग रेंज 1000 m - VI मध्ये वेग. 51,2 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स.
क्षमता:	टॉप स्पीड 203 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, चार क्रॉस रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) मागील, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,0 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1318 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1910 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1400 किलो, ब्रेकशिवाय 670 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1759 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1539 मिमी - मागील ट्रॅक 1528 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1470 मिमी, मागील 1470 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - हँडलबार व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 55 एल.

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. मालक: 59% / टायर्स: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / मीटर रीडिंग: 101719 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,1
शहरापासून 402 मी:	17,3 वर्षे ( 132 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,4 वर्षे ( 169 किमी / ता)
कमाल वेग:	205 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	5,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	61,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,7m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	65dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सलून जागा

ड्रायव्हिंग स्थिती

क्षमता

अर्गोनॉमिक्स

आतील साहित्य

ऑन-बोर्ड संगणक

चेसिस

लांब क्लच पेडल हालचाली

गियर लीव्हरवर भावना

ट्रंक झाकण उघडण्यासाठी गलिच्छ हुक

ओळखण्यायोग्य इंजिन आवाज आणि आत कंप

क्रूझ नियंत्रण नाही

कमी आरपीएम वर इंजिन कामगिरी